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Sistemas Propulsivos

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by

Luis àlvarez

on 28 February 2014

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Transcript of Sistemas Propulsivos

Sistemas Propulsivos
Integrantes:
Álvarez Reyes Luis Rodrigo
Flores López Yair A.
Hernandez Flores Vianey S.
Ramírez Soto Jesús Arturo
Gonzalez Orgaz Armando
Cortés Leyva Alejandra

Pratt & Whitney
Rolls Royce
General Electric
Continental
J69-T-17
Objetivo:
El alumno identificará y describirá los diferentes tipos de sistemas propulsivos, así como sus principales características termodinámicas y operativas. Y realizará una comparativa de los diferentes motores y compañías fabricantes de los mismos.
V 2500
Avión Airbus A320 con motor V2500
GP7200
Avión Airbus A380 con motor GP7200
PW 2000
Avión Boeing 757 con motor PW 2000
PW 6000
Avión Airbus A318 con motor PW6000
Avión Airbus A320 con motor PW6000
JT8D
Avión Boeing 727-100 con motor JT8D
JT9D
Avión Boeing 747 con motor JT9D
Avión Boeing 767 con motor JT9D
Avión Airbus A300 con motor JT9D
Avión Airbus A310 con motor JT9D
Motor F100
Avión F15 Eagle con motor F100
Avión F16 Falcon con motor F100
Avión C-17 con motor F117
F119
Avión F22 Raptor Supercruise con motor F117
Merlín 66
Avión Spitfire con motor Merlin
Secma Olympus 593
Concorde 216 con motor Olympus 593
Trent 1000
Boeing 787 con motor Trent 1000
Trent 800
Avión Boeing 777 con motor Trent 800
RB211
Avión Tupolev Tu-204 con motor RB211
Trent 700
Avión Airbus A330 con motor Trent 700
Trent 900
Avión Airbus A380 con motor Trent 900
Trent XWB
Avión Airbus A350 con motor Trent XWB
M250
RR500
Helicóptero AW109 con motor M250
Avión Cessna 172 RG con motor 360
Avión Piper PA44-180 con motor 360
Avión Beech BE-76 con motor 360
Avión AMD Alarus con motor Lycoming 235
Avión Elite Murphy con motor Lycoming 235
Avión Cessna 172 con motor Lycoming 320
Avión Money M20 con motor Lycoming 320
Avión Britten-Norman Islander con motor Lycoming 540
Avión Socata TB 30 Epsilon con motor Lycoming 540
Avión Xtreme Air Sbach con motor Lycoming 580
Avión Beechcraft Queen Air con motor Lycoming 720
Avión Northwest Ranger con motor Lycoming 720
Avión Piper Aztec con motor Lycoming Acro
Avión Bombardier CL 601 con motor CF-34
Avión Embraer E-190 con motor CF34
Avión Airbus A319 con motor CF56
Avión Boeing 737 con motor CF56
Avión Rockwell B-1 Lancer con motor F101
F101
CF39
CFM 56
Avión Mitsubishi F2 co motor F110
F110
Avión F14 Tomcat con motor F110
F404
Avió F20 Tigershark con motor F404
Avión Lockheed F117 Nighthawk con motor F404
M601
Avión Dornier Do 28 con motor M601
Avión Let L-410 con motor M601
J85
Avión Fairchild C-123 con motor J85
Helicopteros Sikorsky CH 53 K con motores GE 38
GE 38
T 700/ CT 7
Helicóptero AH1 Supercobra con motor T700
Helicóptero HH-60 Jayhawk com motor T700
Serie 200
Serie 300
Serie 400
Serie 500
• Entró en operación en 2008
• Lo utilizan la familia de los Airbus A320
• Empuje :22,000 a 33,000 lbs
• Tiene emisiones muy bajas
• Diámetro de ventilador de punta: 63.5 pulgadas
• Temperatura: 86 a 131 °F
• Relación de derivación: 4.5 a 5.4
• Relación total de presión: 26.9 a 33.4
• Longitud: 126 pulgadas

• Entró en operación en 2008
• Lo utilizan la familia de los Airbus A320
• Empuje :22,000 a 33,000 lbs
• Tiene emisiones muy bajas
• Diametro de ventilador de punta: 63.5 pulgadas
• Temperatura: 86 a 131 °F
• Relación de derivación: 4.5 a 5.4
• Relación total de presión: 26.9 a 33.4
• Longitud: 126 pulgadas

• Entró en operación en 1984
• Lo usan todos los aviones bimotor Boeing 757.
• Fue remodelado en 1994 con una reducción de temperatura
• Fue el primer motor con la tecnología FADEC
• Diámetro del fan de punta: 78.5 pulgadas
• Longitud: 141.4 pulgadas
• Empuje al despegue: 37,250 a 43,000 lbs
• Temperatura 87°F
• Relación de derivación 6
• Relación total de presión: 27.6 a 31.2

• Lo usan la familia de aviones de 100 pasajeros de A318 y A320.
• Diámetro del fan de punta: 56.5 pulgadas
• Longitud: 108 pulgadas
• Empuje de despegue: 22,000 a 24,000 lbs
• Temperatura: 86°F
• Relación de derivación: 4.9
• Relación total de presión: 26.6

• Entró en operación en 1980.
• Se inauguró con el vuelo del Boeing 727-100
• Tiene buena durabilidad y confiabilidad.
Ha completado 673 millones de horas de vuelo.
• Se han hecho más de 14,750 y se siguen usando 2,400
• Diámetro del fan: 39.9 a 49.2 pulgadas
• Longitud: 120 a 154.1 pulgadas
• Empuje al despegue: 14,000 a 27,700 lbs
• Temperatura: 77 a 84°F
• Relación de derivación: 1 a 1.7
• Relación total de presión: 15.8 a 21

• Entró en operación en 1970
• Se inauguró con el Boeing 747
• Lo usan aviones de la familia 747, 767, A300 y A310.
• Se han hecho más de 3,200 motores.
• Diámetro de fan de punta: 93.4 pulgadas
• Longitud: 132.7 pulgada
• Empuje al despegue: 48,000 a 56,000 lbs
• Temperatura: 86°F
• Relación de derivación: 5
• Relación de presión: 23.4 a 26.7
• Relación de presión del fan: 1.67

• Se han producida más de 7,200 motores.
• Tiene más de 24 millones de horas de vuelo.
• Tiene excelente condiciones de seguridad, de mantenimiento, costo y confiabilidad.
• Los usan 23 fuerzas aéreas en el mundo.
• Empuje:23.770 a 29,160 lbs
• Peso: 3,740 lbs
• Longitud: 191 pulgadas
• Diámetro de entrada: 34.8 pulgadas.
• Diámetro máximo: 46.5 pulgadas
• Relación de derivación: 0.36
• Relación total de presión: 32

• Los usan los aviones C-17 (4 cada uno), los cuales cargan hasta 160,600 lbs.
• Empuje: 40,400 lbs
• Peso: 7,100 lbs
• Longitud: 146.8 pulgadas
• Diámetro de entrada: 78.5 pulgadas.
• Diámetro máximo:84.5 pulgadas
• Relación de derivación: 5.9
• Relación total de presión:30.8

• 2 motores de este tipo impulsan al U.S. Air Force F-22 Raptor Supercruise.
• Tipo: turbofan de doble bobina
• Empuje: 35,000 lbs
• Control de motor: FADEC
• Turbina: flujo axial
• Tobera: Bidimensional, Convergente y Divergente
• Tiene la capacidad de operar a velocidades supersónicas si rasgos de quemaduras.

• Motor en v de 27 litros y 12 cilindros.
• Es considerado un gran mérito inglés al ser de los motores
más exitosos durante la segunda guerra mundial.
• Diámetro: 137.2 mm
• Carrera: 152.4 mm
• Cilindrada: 27.04 cm3
• Longitud: 225.3 cm
• Ancho: 78.1 cm
• Altura: 101.6 cm
• Peso: 746.5 Kg
• Gasolina: 100 octanos
• Refrigeración: 70% agua, 30% etilenglicol.
• Potencia: 1315 HP a 2000 HP dependiendo de la gasolina y velocidad.

• Tipo: turbojet
• Flujo axial
• Empuje: 38000 lb
• Doble compresor
• Es un motor térmico en el que la energía liberada en la combustión se transforma
en energía cinética de la corriente del gas que sale del motor.

• Tipo: turbofan
• Entró en operación en el 2007
• Lo utiliza el Boeing 787
• Tiene 7 variantes (A,C,D,E,G,H,Z)
• Empuje: 62 a 78 lb
• Longitud: 4.738mm
• Diámetro del fan: 2.85 m
• Peso: 5.765 Kg
• Compresión: 52:1
• Turbina: 1 etapa de alta presión, 1 etapa de presión intermedia, 6 etapas de baja presión.

• Tipo: turbofan
• Lo utiliza el Boeing 777
• Tiene 3 variantes
• Empuje: 75 a 95 lb (según la variante)
• Diámetro: 2.79m
• Compresión: 8 etapas de presión intermedia, 6 etapas de alta presión
• Combustión: Carburador anular simple con 24 inyectores

• Tipo: turbofan
• Empuje de 166 a 270 KN (37,400 a 60,600 lb)
• Tiene una turbina fiable y de fácil mantenimiento.
• Tiene muy buena eficiencia de turbina y potencia.
• Se han vendido más de 650
• Acumula más de 24 millones de horas de vuelo.

• Tipo: turbofan
• Entró en operación en 1990
• Lo utiliza la familia de Airbus 330
• Se desarrolló a partir del RB 211
• Tiene 4 variantes
• Empuje: 67,500 a 71,100 lb
• Tiene diferentes funcionamientos a distintas alturas (potencia)

• Tipo: tubofán
• Se certificó en 2001, e inició operaciones en 2004
• Lo utilizan la familia de Airbus 380
• Relación de derivación: 8.5 a 8.7
• Longitud: 4.55 m
• Diametro: 2.94 m
• Peso: 6271 Kg
• Compresión: 37:1 a 39:1
• Empuje: 70,000 a 80,000 lbf

• Tipo: tubofan
• Es el modelo más reciente
de la familia Rolls-Royce
• Lo utiliza la familia de Airbus 350
• Relación de derivación: 9.3
• Empuje de despegue: 7,500 a 9,700 lb
• Diámetro del fan: 3m
• Flujo de Aire: 1.440 Kg/seg
• Relación total de presión: 52:1

• Tipo: tuboeje
• Fue desarrollado en 1960, originalmente por Allison
Engine Company, la cual adquirió Rolls Royce en 1995.
• Longitud: 40.5 pulgadas (1.029 m)
• Diámetro: 22.5 pulgadas
• Peso: 136lb (62 Kg)
• Compresor: etapas axiales, 1 etapa de compresores centrífugos
• Máxima potencia: 250 HP
• Temperatura de turbina: 1,805 °F (988°C)

• Tipo: turbohélice de doble engranaje
• Se usa para helicópteros ligeros
• Longitud: 43.1 pulgadas
• Diámetro: 23.4 pulgadas
• Peso: 113 Kg
• Compresor: centrifugo de 1 etapa
• Potencia: 500 c.v.
• Compresión: 7.5:1
• Consumo: 27.4 gph
• Relacion potencia peso: 2:1

• Combina tecnología y experiencia militar y comercial
• Tiene 2 variantes
• Empuje: 8,650 a 12,670 lbf
• SFC de crucero: 0.655 a 0.72 lb/hr/lb
• SFC al despegue: 0.36 a 0.385 lb/hr/lb
• Relación de derivción: 5 a 6.2
• Relación de presión: 14 a 16.5
• Longitud: 49 a 52 pulgadas
• Peso: 1,625 a 2,335 lb

CF34
• Lo utilizan la familia de aviones Airbus A319 y Boeing 737
Tiene 7 variantes
• Max Potencia: 135 KW
• Rotación: cw
• Rotor HP: 0.256 a 0.565

• Entró en operaciones en 1964
• Tiene uso militar
• Empuje: 43,000 lbs
• Relación total de presión: 25
• Relación empuje-peso: 5.38
• Compresor: 2 bobinas de flujo axial
• Tipo de combustión: Annular
• Longitud: 26 pies
• Diametro: 9 pulgadas
• Peso: 8000 lbs

• Tipo: turbofan afterburning
• Longitud: 182.3 a 232.3 pulgadas
• Diámetro: 46.5 pulgadas
• Peso: 3,920 a 4,400 lb
• Compresor: 2 bobinas, 3 fan y 9 etapas de alta presión
• Empuje: 27,000 a 28,000 lb
• Relación total de presión: 29.9:1 a 30.4:1
• Temperatura interna: 1,510 °C
• Relación empuje-peso: 6.36:1

• Tipo: turbofan con 2 ejes
• Inició operaciones en 1990
• Material (aspas de rotor): titanio sólido
• Flujo másico de 120 a 125 Kg

• Tipo: turbofan afterburning
• Tiene uso militar
• Longitud: 154 pulgadas
• Diámetro: 35 pulgadas
• Peso: 2,282 lb
• Compresor: flujo axial con 3 fan y 7 etapas
• Turbina: 1 etapa de alta presión y 1 de baja presión
• Empuje máximo:11,000 a 17,700 lb
• Relación total de presión: 26:1

• Tipo: turboprop
• Longitud: 1,675 mm
• Diámetro: 590 mm
• Peso: 197 Kg
• Compresor: 2 etapas axiales y 1 centrifuga
• Turbina: 1 etapa de alta presión
• Potencia máxima: 490 a 544 KW
• Temperatura interna: 690 °C
• Relación potencia-peso: 2.76 a 1

• Tipo: turbojet
• Longitud: 45.4 a 51.1 pulgadas
• diámetro: 17.7 pulgadas
• Peso: 396 a 421 lbs
• Compresor: 8 etapas axiales
• Empuje: 2,850 3,100 lbs
• Relación total de presión: 8.3
• Temperatura interna: 977°C
• Relación empuje-peso: 6.6:1 a 7.5:1

• Tipo: Tuboprop
• Longitud: 57.5 pulgadas
• Diámetro: 27 pulgadas
• Peso: 1,104.7 lb
• Compresor: 5 etapas axiales y 1 centrifuga
• Sistema de aceite: sintético
• Potencia máxima: 7,500 shp
• Relación total de presión: 18.6:1
• Relación potencia-peso: 6.8 shp/lb

• Tipo: turboshaft
• Longitud: 47 a 48.2 pulgadas
• diámetro 25 a 26 pulgadas
• Peso: 400 a 537 lbs
• Compresor: 6 etapas; 5 axiales y 1 centrifuga
• Tipo de gasolina: JP-4 o JP-5
• Potencia máxima:1,145 a 1,196 KW
• Relación total de presión: 17x
• Relación potencia-peso: 3.84 a 4.48 shp/lb

• Máxima Potencia: 95 a 125 HP
• Cilindros:4
• Peso: 170.18 a 205 libras
• Altura:23.18 a 23.5 pulgadas
• Ancho:31.56 a 31.4 pulgadas
• Longitud:28.53 a 29.8 pulgadas
• Relación de compresión: 7:1 a 8.5:1

• Máxima Potencia 190 a 225 HP
• Cilindros 6
• Peso:248.7 a 343.35 libras
• Altura: 22.43 a 32.82 pulgadas
• Ancho: 31.38 a 35.78 pulgadas
• Longitud: 34.03 a 57.5 pulgadas
• Relación de compresión: 7.5:1 a 8.5:1

• Máxima Potencia: 225 a 260 HP
• Cilindros:6
• Peso: 354.15 a 426.06 libras
• Altura: 19.75 a 28.42 pulgadas
• Ancho:33.32 a 33.58 pulgadas
• Longitud: 36.03 a 47.16 pulgadas
• Relación de compresión: 7:1 a 8.6:1

• Máxima Potencia: 250 a 375 HP
• Cilindros:6
• Peso: 364.8 a 486 libras
• Altura: 18.78 a 42.35 pulgadas
• Ancho:33.56 a 42.5 pulgadas
• Longitud: 36.74 a 63.63 pulgadas
• Relación de Compresión: 7.5:1 a 8.5:1

Alcance:
En esta presnetación, se mostrarán graficas de barras y de lineas, comparativas entre los empujes o potencias de los motores de las empresas Pratt & Whitney, Rolls Royce, Lycoming, General Electric y Continental, así como las características principales de cada motor.
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