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MANTENIMIENTO DEL CANAL DE PANAMÁ

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Nelly Nohelys

on 7 October 2014

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Transcript of MANTENIMIENTO DEL CANAL DE PANAMÁ

Gracias!
El Canal de Panamá debe
ser objeto de mantenimiento
mediante
adquisiciones y el reemplazo de equipos,
la modernización de sistemas y un
permanente
plan de dragado.

REEMPLAZO DE EQUIPOS
Las ventajas obtenidas con este proyecto son:
Disminución del gasto de energía eléctrica.
Eliminación de derrames de aceite.
Mayor seguridad en la operación de esclusajes.
Mayor potencia de los motores.

REEMPLAZO DE MAQUINARIAS DE COMPUERTAS
Entre las principales ventajas de este nuevo sistema se pueden mencionar:
Maximizar la eficiencia y seguridad de las operaciones de las esclusas, minimizando los atrasos por fallas de maquinaria.
Disminución de los recursos para mantenimiento, ya que se usa menos repuestos movibles y la mayoría no requieren lubricación.
Mayor disponibilidad de repuestos al utilizar componentes estándares de la industria.

REEMPLAZO DE CUBÍCULOS DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ELÉCTRICA
Este proyecto consistió en el reemplazo de los 48
tableros de distribución eléctrica de las tres esclusas,
incluyendo el reemplazo de los trasformadores
eléctricos, cableado y restauración de los cuartos.

MODERNIZACIÓN DE LA FLOTA TERRESTRE
La División de Mantenimiento de Flota y Equipos,
la sección de Administración de Flotas, se encarga de
administrar eficientemente todos los equipos tanto
flotantes como terrestres de la Autoridad del Canal de Panamá

MANTENIMIENTO Y DRAGADO DEL CANAL DE PANAMÁ
REHABILITACIÓN DE LAS VÍAS DE LOCOMOTORAS
Se reemplazaron 53, 100 pies de rieles de remolque, 20, 000 pies de rieles de retorno que concluyen techos de túneles de maquinaria, y 17, 000 pies de rieles
de apoyo para movimiento de grúas.

REEMPLAZO DE MAQUINARIAS DE VÁLVULAS DE VÁSTAGO ASCENDENTE
Se reemplazaron las maquinarias electromecánicas por unidades
hidráulicas de 116 válvulas.

Las ventajas de este nuevo sistema son similares a las de las compuertas.

MODERNIZACIÓN DE SISTEMAS
Se reemplazó el viejo sistema de comunicación por el sistema
de control de maquinaria de esclusas de lazos de fibra óptica.

PROGRAMA DE REACONDICIONAMIENTO DE ESCLUSAS
MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES Y OBRAS CIVILES
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO MAYOR DE LOCOMOTORAS
Este programa cubre limpieza general, pintura, remoción y reparación de componentes (cabinas, unidades de molinetes, tracción, compresor y sistema anti descarrilamiento) e inspección y reparación de las unidades de tracción, esto garantiza la seguridad y eficiencia de este tipo.

MANTENIMIENTO MAYOR DE CILINDROS
Cambio de los sellos internos del cilindro hidráulico, reparación del
recubrimiento cerámico, limpieza y pintura, entre otros trabajos.

Entre los beneficios de este proyecto se pueden destacar:
El uso de focos de doble filamento para permitir un reencendido de menos de un minuto, cuando se apagan por fluctuaciones de voltaje.
Se utiliza el mismo equipo en las tres esclusas, lo cual redunda en una disminución de los costos del inventario.
Los niveles de iluminación han mejorado hasta 300% en la zona de traslape.

PROGRAMA DE REACONDICIONAMIENTO DE ESCLUSAS
Mantenimiento de las compuertas: A lo largo de todas las esclusas hay 92 compuertas cuya completa rehabilitación se da cada 25 ó 30 años. La compuerta es removida por medio de la grúa hércules, y luego se lleva flotando al dique seco donde es sometida a la reparación programada. La reparación de las compuertas se realiza continuamente en grupos de cuatro, en un trabajo que suele extenderse de noviembre a marzo, a un costo aproximado de medio millón de dólares por compuerta.
PROGRAMA DE REACONDICIONAMIENTO DE ESCLUSAS
La Autoridad del Canal de Panamá realizo el  Segundo Congreso Internacional de Mantenimiento en el que participaron expertos de Estados Unidos, América Latina y Europa, este se llevo a cabo los días 27, 28 y 29 de agosto, en el marco del Centenario de la vía interoceánica.
se desarrollo bajo el lema “La Inversión en Mantenimiento: Clave para la Competitividad y la Sostenibilidad”, conto con la participación de expertos en mantenimiento e ingeniería, quienes expusieron sus conocimientos y experiencias en la formación de una cultura de la previsión.

Objetivos:
Difundir conocimientos y experiencias en gestión de mantenimiento para aportar al desarrollo de una cultura del mantenimiento en Panamá.
Mostrar que la administración del mantenimiento mejora la confiabilidad y la productividad, y aporta beneficios económicos a las empresas.
Resaltar las ventajas del uso de la tecnología aplicada al mantenimiento.

Los Ejes temáticos:
Confiabilidad y Control de la Condición de Activos
Mantenimiento de Infraestructuras Civiles
Gerencia del Mantenimiento

Proveer un sistema de defensa acorde con las nuevas demandas del
tránsito actual de buques.
El plan incluye:
La instalación de defensas de arco en los muros de aproximación de las tres esclusas.
Fabricación e instalación de un nuevo diseño de tapas de concreto para la defensa de llantas.
Diseño y construcción de transiciones para los extremos de los muros
centrales de las esclusas.


PROGRAMA DE MANTENIMIENTO Y MEJORAS DE LAS DEFENSAS
La confiabilidad del servicio prestado ha mejorado a tal punto que en el año fiscal 2009 el 99.94% de las naves transitó sin retraso. Esto se debe, en parte, a la buena administración de la vía, al reemplazo de la flota de locomotoras y rieles, y a la identificación y adopción de procesos de mantenimiento.



MEJORA EN EL DESEMPEÑO EN LA PLANTA
En las esclusas de Gatún se implementó el sistema de esclusaje tipo
carrusel que elimina los relevos de locomotoras en las recámaras.
Entre los beneficios más importantes se destacan:
El aumento de la cantidad de buques que pueden transitar por día en
1.5 o 2.
La aceleración del tránsito de naves, sobre todo en el turno diurno.
La reducción de accidentes personales y de las naves.
Mejor utilización del recurso humano.


IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA DE CARRUSEL EN GATÚN
MEJORAS AL SISTEMA DE ILUMINACIÓN DE LAS ESCLUSAS
BARCAZA PERFORADORA BARÚ
La División de mantenimiento de Flotas y Equipos construyó entre el 2004 y el 2005 la barcaza de perforación Barú, con una inversión de B/.19,000,000,
la cual está dotada de cuatro modernas torres de perforación que la convierten en una de las más
poderosas del mundo.


DRAGA
Una draga es una embarcación utilizada para excavar material debajo del nivel del agua, y elevar el material extraído hasta la superficie.



TIPOS DE DRAGA
La selección de la draga viene influenciada por el tipo de material a extraer, la cantidad, la profundidad del fondo, el acabado que se quiera conseguir y la economía. Existen dos grandes grupos, las dragas mecánicas y las dragas de succión

DRAGAS MECÁNICAS
La draga de cuchara está compuesta por una grúa giratoria que va montada encima de un pontón. La grúa lleva una cuchara bivalva que puede alcanzar grandes profundidades (50 metros) y extrae materiales con gran precisión en sitios reducidos.

DRAGA DE SUCCIÓN
Las dragas de succión estacionaria consisten en una embarcación que porta una tubería conectada a una bomba que absorbe el material del fondo.

La draga de rosario o draga de tolva continua está formada por una cadena de cangilones montada sobre un robusto castillete. La escala de cangilones atraviesa el pontón y se hunde en el fondo para excavar el material. Luego lo eleva y vuelca al mismo pontón.


DRAGAS MECÁNICAS
La draga retroexcavadora es en esencia una draga montada sobre un pontón que se fija al fondo y una retroexcavadora encima. Excavan bien materiales duros hasta profundidades de 24 metros.

La draga recogedora de fangos está formada por un sistema de lanzas de aguas que descomponen el material y son recogidos por una bomba de succión o se dejan en suspensión para que el movimiento del río transporte el material lejos de allí.


DRAGA DE SUCCION
La draga de succión en marcha va succionando mientras se mueve a 3 nudos por la zona de dragado, el tubo a diferencia de las otras dragas de succión mira a popa.

En 1907 nació el Departamento de Excavación y Dragado, estuvieron encargados de:

PROYECT S RELEVANTES
REUBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE AMARRE PARA BUQUES EN PARAÍSO
Facilitar un refugio seguro a los buques en tránsito en caso de desperfectos mecánicos o accidentes en Corte Culebra.

Resguardo temporal de buques en el que la cámara de las esclusas se encuentren fuera de servicio.

Durante la temporada de cruceros.

PROFUNDIZACIÓN DEL LAGO GATÚN Y DEL CORTE CULEBRA
Consistía en bajar el fondo mínimo de navegación de 11.3 m a 10.4 m como alternativa para incrementar la capacidad hídrica del almacenaje del canal de panamá.

ADQUISICIÓN DRAGA DE CORTE-SUCCIÓN
La adquisición de una nueva draga de corte-succión para realizar proyectos de dragado en conjunto con otras dragas existentes, en el proyecto de profundización del lago Gatún y del Corte Culebra.

IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA DE RESPUESTA A DERRAMES DE HIDROCARBUROS (OSRO)

REEMPLAZO Y ADQUISICIÓN DE REMOLCADORES

NUEVA ESTACIÓN DE AMARRE DE CERRO CARTAGENA

Con este proyecto se dota a la Autoridad del Canal de Panamá de la infraestructura y el equipo necesarios para convertirse en una organización de respuesta a derrames de hidrocarburos (OSRO).



Con este proyecto se reemplazan los remolcadores que presentan altos costos de mantenimiento y que no cuentan con la fuerza y potencia para brindar asistencia a un creciente número de barcos Panamax.


El objetivo del proyecto es aumentar la capacidad de tránsito del Canal incorporando una estación de amarre en la salida norte de las esclusas de Pedro Miguel.



ENDEREZAMIENTO Y ENSANCHE DEL CORTE CULEBRA

Este proyecto se considera de gran valor estratégico para las operaciones del Canal y tiene como objetivo el enderezamiento del Corte Culebra.




De León Yanibel
Fabrega Ariel
Gutierrez Liz
Herrera Angela
Rodriguez Suellen
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