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Avion 1

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by

hugo joulin

on 20 January 2017

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Transcript of Avion 1

Tracer la trajectoire du point E.
En déduire la surface balayée.

L'espace proposé à l'intérieur est il suffisant ?
Problématique
Connaissant:
- le poids P du train (200daN)
- le couple exercé par la résistance de l'air Cair= 30m.daN
- Vg 1/0 (m/s) et vitesse angulaire de 1/0 (rad/s).

Calculer les puissances nécessaire (w) pour:
Puissance air = C air x Vit angulaire
Puisssance méca = P x Vg1/0
ETUDE MECA 3D
¤Étape 1 - étude géométrique
¤Étape 2 - étude cinématique
¤Étape 3 - étude dynamique
ASSEMBLAGE DES PIECES
¤ Étape 1 - graphe des liaisons
¤ Étape 2 - schéma cinématique
¤ Étape 3 - dimension des pièces
¤ Étape 4 - maquette numérique
Étude préliminaire du système
Le train avant prend appui en A sur un patin lui-même en appui sur la carlingue de l'avion.
Le patin 5 est mobile en translation dans la rainure oblongue d'axe A-A0
La rentrée du train est réalisée par un vérin hydraulique 3+4.
Le vérin est en liaison en A avec 5 et 1 et également en D sur la carlingue.

La stabilité de l'ensemble est assurée par la biellette de maintien 2. Elle est articulée en C sur 0 et en B sur 1.

Les liaisons en a (entre 1.5 et 3) , B, C, D et E sont des liaisons pivots dont les centres portent le meme nom.
La liaison 5/0 est une liaison glissière.
Fonctionnement
Puissance min :
A 1.97907692 Secondes
avec 3.609406279 Watts


Puissance max :
A 10.72 Secondes
avec 53.08020113 Watts

Puissance meca
Train d' atterrissage n°1
DOCUMENTS DE DEPART
Étape 4
CAGE DU TRAIN D'ATTERRISSAGE
piece n° 0
PIED DE L'AVION
piece n°1
CONTREFICHE
piece n°2
TIGE DU VERIN DE VERIN HYDRAULIQUE
piece n°3
CORPS DU VERIN HYDRAULIQUE
piece n°4
GLISSIERE
piece n°5
Étape 1
Étape 2
Étape 3
géométrique
Cinématique
Dynamique
Puissance air
Courbes et trajectoires
Puissance min :
A 3,6283076923 Secondes
avec 2,5657048453 Watts


Puissance max :
A10,72 Secondes
avec 18,1667082202 Watts


Projet réalisé par :
STI2D ITEC
NDBN
Première 2016/2017
JOULIN Hugo
AUTEFORT Romain
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