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MOTORREDUCTORES

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Diego Lenis

on 22 May 2015

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MOTORREDUCTORES
Un motorreductor se constituye por un motor eléctrico y una serie de engranajes que van acoplados a la flecha de un motor eléctrico y sirve para reducir el numero de rpm del motor y mantenerlo en una velocidad constante.
Este eje del motor eléctrico tiene montado un piñón que engrana directamente con otra serie de piñones los cuales son lubricados por salpique.

ENGRANAJES Y REDUCTORES DE VELOCIDAD
TIPOS DE REDUCTORES
Es un invento muy antiguo el cual vemos trabajar en diversas maquinas y utensilios de uso general. Su función principal es la
capacidad de cambiar o combinar velocidades de giro
para formar una aplicación distinta.
ejemplos:
reloj
cajas de cambio de autos
batidoras industriales
MOTOR ELECTRICO
Es el elemento impulsor, esta maquina aporta una velocidad inicial, en su eje y tiene adaptado un piñón que gira a velocidades de aproximadamente 1750rpm donde en algunos casos se disminuye a unas pocas rpm.
PRINCIPIOS BASICOS DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD
El contacto de las ruedas A y B, implica que por cada 3 vueltas que dé A, la rueda B dará 1vuelta.
Así como en el ejemplo anterior la velocidad de rotación de la rueda mas grande disminuye a la tercera parte de la pequeña.
Trenes de reduccion
Los motorreductores pueden usar varios trenes de reducción para disminuir la velocidad inicial y transformarla en
par o torque.
Perímetro A = 15.71cm
P = D * Pi
Perímetro B = ?
PRINCIPIOS BASICOS DE UN REDUCTOR DE VELOCIDAD
Relación de reducción = DB/A
se expresa como 3:1
¿Por que?
si a esa combinación agregamos mas ruedas entonces lograremos una velocidad inferior, dependiendo de lo que necesitemos.
Ejemplos:
6:1
30:1
100:1
etc
1 Tren de reducción son:
2 ruedas conectadas entre sí
Es la fuerza de giro que se genera en la flecha de salida del reductor o de la flecha de salida del motor.
Es un fuerza de giro cuyas unidades son kilogramos-metro, o libra-pie, o libras-pulgada, o Newton-metro, etc.
PAR O TORQUE
El motor eléctrico tiene un piñón en su eje de salida que engrana con otras serie de piñones dentro del mecanismo compacto del reductor, haciéndolo muy eficiente donde puede llegar a tener una relacion de reducción desde 34:1 hasta 120:1

Motorreductores
Se emplean según la necesidad de la empresa y se compone de diferentes engranajes los cuales se pueden combinar de manera armónica, estos tipos de engranajes son:
ENGRANAJES DE DIENTES RECTOS
cilíndricos de dientes rectos
helicoidales
bihelicoidales
cónicos
cónicos en espiral
hipoides
zerol
sin fin
planetarios e internos
Transmiten fuerza entre ejes paralelos sin desplazamiento axial
Es usada comúnmente con mecanismos de transmision de velocidad moderada
Es de economico mantenimiento
ejemplos:
equipos marinos
equipos de elevacion
transmisiones para hornos
ENGRANAJES CILINDRICOS HELICOIDALES
Ángulo oblicuo a través de la cara de la rueda de engranaje
Los engranajes helicoidales en conjunto permiten que varios dientes esten engranados al mismo tiempo

(aumentando capacidad de carga)
.
Asegura la transmisión a velocidad constante
reduce la vibracion y el ruido.
Empuje axial a lo largo del eje rotacional
Se usa cuando las cargas y las velocidades son mas altas de las que se admiten con uno de dientes rectos
LOS ENGRANAJES BIHELICOIDALES
Estos engranajes son comúnmente usados para:
Transmisión de cargas pesadas
es mas veloz
maneja un servicio continuo
Disminuye la presencia de choque y vibración
Aumenta la reducción en el tren de engranajes sencillos
No hay empuje axial
Mejor contacto con las superficie de los demás engranes
Transmiten gran fuerza entre dos ejes, usualmente en ángulo recto uno con otro.
crea carga axial a lo largo del eje de soporte
genera fuerza en ángulos rectos
Engranajes conicos
Engranajes cónicos en espiral
La carga es distribuida siempre entre dos o mas dientes
Empuje axial es ligeramente mas alto que el de los cónicos sencillos.
Se debe diseñar en lo posible para que el empuje axial tienda a mover el piñón fuera del endentado.
El empuje axial varia con la dirección de rotación y corte del engranaje y piñón.
Alta aplicación en mecanismos de transmisión industrial
Acción de dientes conjugados = disposición, compacticidad, mejor capacidad portadora de carga
Transmisión silenciosa
Libre de vibración
Velocidad de salida constante
Engranajes sinfín-corona
PARTES
API GL-3.
 Para engranajes helicoidales cónicos y transmisiones manuales bajo cargas y velocidades moderadamente severas esta clasificación es característica de engranajes automotrices,  operados bajo condiciones de alta velocidad, alta potencia.

API GL-5.
 Para engranajes automotrices, operados bajo condiciones de alta velocidad, alta potencia.

API GL-6.
 Para engranajes automotrices, específicamente de ALTA compensación operados bajo condiciones de alta velocidad y rendimiento.
El aceite
a usar debe contener

aditivos de extrema presión
del tipo
azufre-fósforo
, los cuales le dan
características anti desgaste de reducción a la fricción
, disminuyendo así la elevación de temperatura en los engranajes. Adicionalmente
aditivos contra la formación de herrumbre y la corrosión
.

Bajo condiciones extremas de temperatura o humedad deben
emplearse aceites adecuados.
1. Drenaje del aceite usado:
Retirar aceite usado y recolectarlo de la manera mas adecuada, bien sea en canecas plásticas o canecas de 55 galones para evitar la contaminación del ambiente.
Pasos para cambiar el aceite en un reductor

La lubricación inapropiada es una de las causas principales de falla en las transmisiones a base de engranajes.

La unidad de engrane debe drenarse y limpiarse con un aceite lavador, después de transcurridos 4 semanas de operación inicial o 200 horas de trabajo.

Se limpia la caja de engranajes y se vuelve a aplicar el mismo aceite pero si esta bajo de nivel se cambia por uno nuevo.
Es el sistema mas adecuado para lograr una óptima lubricación porque permite formar una película lubricante de mejores características que mantiene las piezas refrigeradas
LUBRICACION POR CIRCULACION
POR SALPIQUE:
Se emplea solamente en la lubricación de mecanismos cerrados, los dientes del engranaje inferior están sumergidos en un baño de aceite. El aceite es transferido a las superficies que se encajan y transportado a la caja de engranajes y sobre los rodamientos. Es un método económico y sencillo.
Importante tener la cantidad de aceite en el nivel correcto.
FORMAS DE LUBRICACION

MANUAL:

el lubricante se aplica sobre el mecanismo con un aceitera o una pistola engrasadora

FORMAS DE LUBRICACION

El
Instituto Americano de Petróleo
 (API) ha desarrollado un grupo de
SEIS DESIGNACIONES DE SERVICIO
 para ubicar la calidad de aceites para engranajes. Cada número satisface un servicio más severo que su inmediato inferior.

API GL-1
. Para engranajes helicoidales cónicos sin-fin, y ciertas transmisiones manuales. Los aceites minerales puros trabajan satisfactoriamente.

API GL-2.
 Para engranajes sin-fin que operan con cargas, temperaturas y velocidades de deslizamiento.
como punto de partida para la elección del lubricante son las especificaciones y las indicaciones dadas por el fabricante, aunque en numerosas ocasiones las recomendaciones deben ser alteradas por razones de orden ambiental, de sobrecarga u otras.

LUBRICACION
Ejemplo:
3. Aplicación del aceite nuevo:
Evitar contaminación con suciedad agua o químicos.
La cantidad ideal se debe chequear con el reductor en funcionamiento.
Se debe llenar hasta el punto medio del visor nunca debe estar por encima o por debajo de este nivel.
2. Limpieza del reductor:
Limpiar los elementos que constituyen el moto reductor y la superficie interior de la carcasa.
Emplear sustancias adecuadas para retirar la corrosión el herrumbre y la acumulación de depósitos de aceite quemado.
Una parte critica a tener en cuenta para la limpieza es el visor del nivel de aceite.



Recubrir todas las partes externas mecanizadas con protección antioxidante.
Realizar el llenado completo con aceite lubricante y orientar al reductor de forma que el tapón depresor este ubicado en posición mas alta.
Cada 3 meses:
-Revisar la alineación del grupo motor-reductor.
-Escuchar con un estetoscopio mecánico los ruidos del rodamiento y de los engranes.

Cada año:
-Revisión general del reductor.
-Revisar los conos.
-Revisar tazas(de preferencia cambiarlas).
-Revisar engranes y piñones.
-Revisar el apriete del cono sobre la flecha.
-Ajustar las flechas del reductor.
-Revisar la bomba de aceite y sus conductos.
MANTENIMIENTO EN MOTOREDUCTORES
Antes de poner en marcha, el reductor se deberá vaciar del aceite usado para el periodo de almacenaje y llenarlo con la cantidad correcta y el tipo de lubricante idóneo
Se detallan algunas recomendaciones a las cuales hay que atenerse para el almacenaje del reductor:
Evitar los avientes con excesiva humedad y expuestos a ala intemperie(excluir las zonas al aire libre)
Evitar el contacto directo con el suelo.
Disponer el reductor de modo que exista una base de apoyo estable y asegurarse de que no existen riesgos de desplazamientos imprevistos.


ALMACENAMIENTO
Cada semana:

-Revisar el nivel de aceite del reductor, y si es necesario reponerlo.

-Revisar si existen posibles fugas de aceite.
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PARA UN MOTOREDUCTOR DE VELOCIDAD
Asimismo, es muy recomendable el sustituir el aceite la primera vez tras 200 horas de trabajo, pudiendo incluso el decidir en ese momento un "lavado" del Reductor.
A partir de ese momento, los cambios del lubricante deberán hacerse SIEMPRE de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, siendo plazos habituales cambios cada 2.000 horas de trabajo.
Según el tipo del reductor, se suele recomendar una puesta en marcha progresiva, en cuanto a la carga de trabajo, con unas 50 horas hasta llegar al 100%
también debe respetarse el tipo de lubricante recomendado por el fabricante, que suele ser el más adecuado a su velocidad, potencia y materiales constructivo
el Mantenimiento pasa por revisar el nivel de aceite antes de la puesta en marcha. La carcasa tendrá visibles los tapones de llenado, nivel y drenaje del lubricante, que deben estar bien sellados. Debe mantenerse especialmente limpio el orificio de ventilación;
PARA PERIODOS DE ALMACENAMIENTO SUPERIOR A 6 MESES, SEGUIR LAS SIGUIENTES ULTIMAS OPERACIONES:
PRESENTADO POR:
KELLY BONILLA GONZALES
LEIDY XIMENA MESA BORRERO
LUIS CARLOS MATIZ
ALEXANDRA CALDERON
LEONARDO MOTTA
DIEGO FERNANDO PARRA
FIN
GRACIAS
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