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Untitled Prezi

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by

kettaf zakara

on 3 June 2016

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Plan de travail
Présenté par :

M.Kettaf Zakaria
Promotion 2015

Étude
Géotechnique

Démarche de
réhabilitation

Démarche de
réhabilitation

Étude de réhabilitation du CW12 sur 8Km (Wilaya de Sétif)

Mémoire de Master

Université Ferhat Abbas-Sétif
Faculté de Technologie
Département de Génie Civil


Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique

Présentation du Projet
Présentation du projet :


Présentation
Généralité sur les Dégradations
Les déformations :
- L'affaissement ;


Les remontées de liant
ou ressuage :
SUR 8KM
M.Gharbi Ameur

Objectif
Etude géométrique

Affaissement et faïençage
L'absence des fossés
Nid de Poule
Méthodologie d’entretien des chaussées :

Auscultation des Chaussées
Auscultation visuelle


A partir du Nbr cumulé de poids lourd dont la charge > 5tonne (trafic cumulé et trafic prévisionnel) on peut déterminer la classe du trafic .
Niveau de renforcement
Ce tableau a été établi pour déduire l'état de l'entretien :



Détermination de la structure de renforcement
Assainissement
Encadré par :
Étude hydrologique

Les étapes pour la détermination des débits maximums sont:

Collecte des données cartographiques;
Collecte des données pluviométriques;
Traitement cartographique;
Estimation du temps de concentration;
Estimation des pluies de courte durée;
Estimation des lames ruisselées;
Estimation des débits maximums de fréquences données;
Dimensionnement hydraulique des ouvertures.

Plan de situation
des sous-bassins

Le dimensionnement des
ouvrages
Les ouvrages d'assainissement de notre projet sont définis dans le tableau suivant:

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Alison's Birthday
Dentist!!!
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2014
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Introduction

Présentation du projet

Démarche de réhabilitation

Étude géométrique

Étude géotechnique

Dimensionnement du corps de chaussée

Étude hydraulique et assainissement

Signalisation et Éclairage

Conclusion

PLAN DE TRAVAIL

Université Ferhat Abbas-Sétif
Les différents types de dégradations:


La dégradation des chaussées souples est causée par plusieurs facteurs (influence du trafic, du climat,de la qualité des matériaux utilisés dans les différentes couches,...etc.).
Afin de bien connaitre notre chaussée, il est impératif de passer par un ensemble d’examens et de mesures appelé :
Auscultation

Auscultation automatique

Relevé et évaluation des dégradations :

1- Mesure d'Uni :
2- Mesure de Déflexion :
Niveau du trafic :
* léger.
* moyen.
* lourd.

L'uni;
Déflexion;
La classe de trafic (T0 ….T5);
L'état de l'entretien.
à partir de ces informations qui concernent :
On distingue deux types d'auscultation :
Par manque de matériel adéquat pour la mesure d’uni et de la déflexion (matériel monopolisé par CTTP Alger), on va utiliser la méthode CBR ou la méthode du catalogue CTTP

pour le dimentionnement du corps de chaussée.
Remarque :
L’étude du trafic détermine directement les caractéristiques de la chaussée à prendre en considération, ainsi que le nombre de voies à créer .



Étude du trafic

Le calcul de la capacité effectuée en fonction de ces donnees conduit a
 :
une route bidirectionnelle a une seule voie par sens.

TMJA 2011=
6911v/j.
Année de mise en service :
2014
.
Le pourcentage des poids lourds :
Z =30%
.
Taux de croissance annuelle de trafic :
τ=5%
La durée de vie:
20ans
.



Les essais mécaniques

Le but :
la reconnaissance du terrain traversé ;
l’évaluation de la portance du sol support;
spécification des matériaux utilisés.

L’étude d’un projet routier ne se limite pas à l’obtention d’un bon tracé mais aussi de bonnes caractéristiques géotechniques lui permettant de résister à toutes les charges pendant toute sa durée de vie.

Étude
Géotechnique

1
2
3
4
Paramétres Fondamentaux :
Notre route existante est un axe qui constitue une liaison entre RN 05 et Ras El Ma
L’assainissement consiste a collecter les eaux de ruissellement interceptées par le tracé routier et de les drainer vers un point de rejet, un exutoire ou en direction d’un ouvrage de franchissement crée à cet effet .
Les fossés sont placer à l’extérieur de
la plate-forme dans les sections en déblais .

Dimensionnement des fosses
45°
0.5 m
0.4 m
Les buses et les dalots
Signalisation .
On distingue deux types de signalisation:


1. Signalisation horizontale
les lignes discontinues
la Ligne
continue
Les Lignes de rive
80
Succession de virages
à droit

Vitesse Limitée
égale a : 80 km/h
2. Signalisation verticale.
Éclairage
Dans notre cas, l’éclairage public concerne uniquement les agglomération et doit assurer aux usagers de circuler la nuit avec une grande sécurité
TRACE EN PLAN

Le tracé en plan est une représentation sur un plan horizontal de l’axe de la route .

Les caractéristiques du Tracé en plan sont indiquées sur le tableau suivant :


PROFIL EN LONG

Le profil en long d’une route est une ligne continue obtenue par l’exécution d’une coupe longitudinale fictive. Donc il exprime la variation de l’altitude de l’axe routier en fonction de l’abscisse curviligne.


Les caractéristiques du profil en long sont indiquées sur le tableau suivant :

Le profil en travers est une coupe transversale menée selon un plan vertical perpendiculaire à l’axe de la route .

Les éléments composant le profil en travers sont les suivants :

PROFIL EN TRAVERS

Exemple
Début de projet
PK 0+000

RN 5
RAS ELMA
Fin de projet
PK 08+000

Les Fissures :
- Faïençage;


l'arrachement :
Nid de poule;

Les Essais de classification :
L’analyse granulométrique (NF P94-056);
L’équivalent de sable ES (NF P18-598);
Limites d’Atterberg (NF P95-051);

Selon la classification GTR ,nous somme en présence d’un sol de classe A2, A3, C1B6

La valeur de CBR est différente pour chaque tranche:





Essai Proctor modifier (NF P94-093)
Essai CBR (NF P94-078)
Le dimensionnement de ces ouvrages consiste à déterminer le niveau maximum des eaux pluviales .

h
b
Dimensionnement du
corps de chaussée
Pour le dimensionnement du corps de chaussée dans notre projet on va utiliser deux méthodes qui sont :

La méthode CBR;
Avant le dimensionnement il faut faire changer le classement du sol qui a une faible portance (S4) pour l'améliorer :
S4 S2 (couche de forme de 60 cm) 
Méthode du catalogue de dimensionnement
des chaussées neuves (CTTP);
I CBR=10
NPL=3184 pl/j/sens
Eeq = 41 cm

La structure donnée par cette méthode est :

1er section :
2éme section :
6 BB
10 GB
15 GNT
6 BB
10 GB
15 GNT
30 TUF
30 TUF
pk 0+000 jusqu’à pk 3+480
pk 3+480 jusqu’à pk 8+000
1er section :
2éme section :
6 BB
20 GB
30 GNT
6 BB
20 GB
30 GNT
30 TUF
30 TUF
pk 0+000 jusqu’à pk 3+480
pk 3+480 jusqu’à pk 8+000
La méthode de catalogue

Un réseau principal un (RP1)
Un trafic de poids lourd de classe TPL5
Un sol de portance S4 visé à S2
Une zone climatique II
Une duré de vie de 20 ans
Un taux d’accroissement de 5%


Et d’après le catalogue de dimensionnement des chaussées neuves (
fascicule 3
), il préconise la structure suivante :

INTRODUCTION
Comme le transport ferroviaire, maritime et aérien présente une faible participation dans le développement de l’économie de notre pays, le réseau routier reste le plus dominant dans ce secteur, puisqu’il présente plus de 85% du volume de transport de marchandises et de voyageurs d’où il constitue un élément fondamental.

OBJECTIF DE L’ETUDE

L’objectif à atteindre par notre étude se résume comme suit :


Renforcer le corps de chaussée afin de supporter le trafic actuel et futur.
Améliorer le niveau de service de la route.
Améliorer le système de drainage.
De ce fait, le tronçon de route objet de notre étude s’inscrit dans le même contexte car il relie la RN 05 et Ras El Ma où il supporte un grand trafic qui a influé négativement sur l’état de la chaussée nécessitant sa réhabilitation.
Notre projet consiste au renforcement de la route et sa future réhabilitation conformement aux normes du B40, cette étude est lancée par la DTP de Sétif dont les travaux sont suivis par le bureau d'études SIC SER, cette opération est financée par la wilaya.
CONCLUTION
Enfin, nous concluons notre rapport en soulignant l’apport bénéfique que cette étude de réhabilitation du CW12 à donner à ce tronçon en améliorant la qualité de vie des utilisateurs de cette route qui se répercute positivement sur le développement de la région.


D’après les calculs et comme il s'agit dons notre cas d'un renforcement, on a choisit les résultats de la méthode CBR.
La méthode CBR
on peut choisir le type de renforcement a partir du catalogue des structures types de renforcement :
On remarque que nous sommes en présence de 2 types de sol a savoir :
Un sol de type
S4
: tres faible portance (CBR = 3) nécessitant a être amélioré.
Un sol de type
S2
: (CBR = 10) et (CBR = 15) : bonne portance.
Apres le calcul de la sinuosité et la DCM de la route ,
Selon le B40, notre route est classée comme suit :
(California – Bearing – Ratio)
Elle a pour objet d'assurer la sécurité de l’usager et de faciliter la circulation routière.


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MERCI POUR VOTRE ATTENTION


Kettaf Zakaria
De plus, cette étude était pour nous une occasion en or pour approfondir nos connaissances techniques en les mettant directement en application sur le terrain, et ce en utilisant les moyens informatiques adéquats en l’occurrence les logiciels tels que : PISTE, l’AUTOCAD et Global Mapper.
Er = 6BB + 10GB +15GNT
Notre projet est donc une route de catégorie C3, dans un environnement E1, avec une vitesse de référence Vr = 80 km/h.
Ces données nous aident à tirer les caractéristiques suivantes qui sont tirées a partir des normes du B40.

du moment que notre projet vise beaucoup plus le renforcement donc l'étude géométrique initiale a été conservée dans toute sa partie.
6 BB
10 GB
15 GNT
La méthode CBR
6 BB
20 GB
30 GNT
La méthode de catalogue
Ces caractéristiques sont déterminées par le laboratoire
BAGDIM
engagé par la DTP.
l’environnement
E1
Catégorie :
C3
La vitesse de référence choisie
:
Vr = 80km/h
Largeur de la chaussée : 6,5 a 7m.
Accotement : 1,5 m
Type de modulation T3

RN 5
Ver Ras el ma
Panneaux d'entrée
d'agglomération
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