Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

Criteriile calitative

Prezentarea Criteriilor Calitative pe care trebuie să le îndeplinească o infrastructură pentru biciclete.
by

Marian Ivan

on 17 December 2015

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of Criteriile calitative

Introducere
Legislaţie, Strategii, Criterii, Principii
Realizarea pistelor pentru biciclete trebuie să respecte legea, strategiile asumate, criteriile calitative şi principiile unui Plan de Mobilitate Urbană Durabilă.
Criteriul calitativ nr.1
"Pentru a deveni competitiv, mersul cu bicicleta are nevoie de
conexiuni rapide între punctul de plecare și cel de destinație
. Este esențial ca bicicliștii să poată ajunge la destinație cu deturnări minime. Mai ales infrastructura separată trebuie să permită pedalarea rapidă cu prioritate la intersecții."
Criterul enunţat de specialiştii olandezi este în acord cu legislaţia românească, Strategia Naţională pentru Siguranţă Rutieră 2013-2020 şi cu principiile de realizare a unui Plan de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD).
"O
rețea unitară
de ciclism permite utilizatorilor să ajungă în cele mai multe locuri din oraș cu ajutorul unei infrastructuri prietenoase cu bicicliștii."

Criteriul calitativ nr. 4
Condițiile bune ale suprafeței drumului fac ca mersul cu bicicleta să fie plăcut. Prezența asfaltului rugos sau a gropilor cauzează vibrații supărătoare și necesită o atenție sporită.
Mai ales pe rutele principale de biciclete este necesar mult spațiu pentru ca bicicliștii să mențină o distanță de siguranță față de obstacole și să îi poată depăși pe bicicliștii mai lenți.
Disponibilitatea serviciilor pentru bicicliști, cum sunt ateliere de reparații sau stațiile de pompare.
Pe timp de noapte, trebuie asigurată o bună iluminare.
Criteriile calitative
Bucureşti, 5 iunie 2014
pe care trebuie să le îndeplinească infrastructura pentru biciclete
10,000,000 Euro
Guvernul a alocat Primăriei Municipiului Bucureşti 10 milioane de euro din certificate verzi.


Alocarea de fonduri s-a făcut pentru a încuraja utilizarea bicicletei în Bucureşti în scopul scăderii emisiilor de gaze cu efect de seră generate de traficului rutier.
Legea
sursa: Regulamentul de aplicare a OUG nr. 195/2002
privind circulaţia pe drumurile publice
Art 2. al 2. :
viabilitatea drumului
- starea tehnică corespunzătoare a părţii carosabile, constând în practicabilitatea permanentă a acesteia potrivit reglementărilor specifice sectorului de drum, lipsa obstacolelor şi existenţa amenajărilor rutiere şi a mijloacelor de semnalizare, care să asigure
fluenţa şi siguranţa circulaţiei
;

Art. 3 (1) Administratorul drumului public
este obligat
să asigure viabilitatea acestuia.

Strategie
sursa: Strategia Naţională pentru Siguranţă Rutieră 2013-2020
Se va avea în vedere stimularea utilizării bicicletei ca mijloc de transport prin oferirea condiţiilor optime de siguranţă şi confort, ceea ce va conduce la o creştere semnificativă a numărului de biciclişti, de îndată ce municipalităţile vor pune la dispoziţie
piste funcţionale
dedicate bicicliştilor.

Primăria Municipiului Bucureşti a participat la elaborarea strategiei.

Criterii calitative
Criteriile calitative, stabilite de experţii olandezi, au fost recunoscute la nivel internaţional ca principii directoare autorizate. Iată criteriile calitative pe care o infrastructură pentru biciclete trebuie să le îndeplinească.
1. Sigură
2. Directă
3. Continuă şi accesibilă (Coezivă)
4. Atractivă
5. Confortabilă

sursa: PRESTO Cycling Policy Guide – General Framework
Cursul Transport Learning, Consilierea municipalităţilor asupra mersului pe jos şi cu bicicleta
PMUD
Un Plan de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD) vizează crearea unui sistem de transport urban durabil prin:
- Facilitarea accesului tuturor la locurile de muncă și la servicii;
- Îmbunătățirea siguranței și securității;
-
Reducerea poluării, a emisiilor de gaze cu efect de seră
și a consumului de energie;
- Creșterea eficienței și a eficacității costurilor pentru transportul de persoane și mărfuri;
- Creșterea atractivității și a calității mediului urban.

Politicile și măsurile definite într-un Plan de Mobilitate Urbană Durabilă trebuie să se adreseze tuturor modurilor și formelor de transport din întreaga aglomeraţie urbană, incluzând transportul public și privat, de pasageri și de marfă, motorizat și nemotorizat, în mișcare sau oprit.

sursa: www.mobilityplans.eu
"Utilizarea infrastructurii în orice condiţii meteo este un criteriu calitativ pe care OPTAR a dorit să-l adauge în listă după ce am observat că edilii din România ignoră faptul că ploaia şi ninsoarea sunt fenomene naturale normale.

De aceea, considerăm că trebuie să reamintim că infrastructura trebuie să aibă sistem de canalizare care să nu permită băltirea apei, iar deszăpezirea să fie asigurată."



sursa : www.GhidulBiciclistului.ro
ediţia 1, august 2013
Directă
Cursul Transport Learning, Consilierea municipalităților asupra mersului pe jos și cu bicicleta
Bucureşti, 2014
Reţeaua de străzi a oraşului permite
conexiuni rapide
între punctul de plecare și cel de destinație în cazul utilizării
transportului motorizat individual
.
Reţeaua
transportului în comun (RATB)
permite
conexiuni
între punctul de plecare și cel de destinație.
Reţeaua de piste
pentru biciclete propusă de Primăria Municipiului Bucureşti
nu permite conexiuni
între punctul de plecare şi cel de destinaţie. Planul actual al Primăriei Municipiului Bucureşti de realizarea a unei reţele de piste nu respectă primul criteriu calitativ enunţat de experţii olandezi.

Transportul
motorizat
individual
Transportul
în comun
(RATB)
Piste
(planificate)
pentru biciclete
Transportul în comun (metrou)
În 2011, Cartografierea socială a Bucureştiului a constatat că doar 8% dintre bucureşteni folosesc exclusiv metroul, cu toate că acesta este un mijloc de transport care nu este influenţat de congestiile urbane. S-a constatat însă că 29% dintre bucureşteni folosesc metroul şi RATB. Ceea ce demonstreaza că actuala dezvoltare a reţelei de metrou oferă conexiuni între punctul de plecare și cel de destinație pentru un procent mic de oameni. Ceialţi utilizatori ai metroului sunt nevoiţi sa apeleze şi la reţeaua de transport RATB, care este mai extinsă şi vine în completarea reţelei de metrou.
Cum arată o reţea de piste care să asigure
conexiuni rapide între punctul de plecare și cel de destinație ?
Cea mai simplă reţea de piste care să asigure
conexiuni rapide între punctul de plecare și cel de destinație
este cea tip fagure.
Criteriul calitativ nr.2
Sigură
Codul Rutier stabileste manevrele pe care trebuie sa le execute un biciclist in trafic.
Oprirea şi schimbarea de direcţie se semnalizează cu braţul. Pentru a putea efectua aceste manevre este nevoie ca în stânga şi în dreapta biciclistului să se asigure un spaţiu de siguranţă. Lăţimea spaţiului de siguranţă trebuie să permită întinderea braţului, indiferent de lungimea acestuia.
Pista pentru biciclete de pe strada Liviu Rebreanu, recepţionată în 2013, nu oferă siguranţă utilizatorilor.

Imposibilitatea realizării manevrelor de semnalizare contravine prevederilor Codului Rutier care specifică faptul că acestea sunt obligatorii.
Deoarece pistele pentru biciclete sunt obligatorii de folosit de către toţi utilizatorii de biciclete, spaţiul de siguranţă din lateralele pistei trebuie să permită semnalizarea cu braţul indiferent de înălţimea biciclistului.
Criteriul calitativ nr.3
Continuă şi accesibilă (Coezivă)
Cursul Transport Learning, Consilierea municipalităților asupra mersului pe jos și cu bicicleta
Mersul cu bicicleta pe drumurile publice este reglementat de Codul Rutier. Bicicleta este un vehicul şi circulă pe partea carosabilă. Dacă un drum este prevăzut cu o pistă specială destinată circulaţiei bicicletelor, acestea vor fi conduse numai pe pista respectivă.
Cum ar putea ajunge bicicliştii la o pistă care începe din mijlocul trotuarului ?
Strada Liviu Rebreanu, Bucureşti. Pistă dată în folosinţă în 2013.
Reţeau de piste trebuie să fie accesibilă, realizându-se legătura facilă între aceasta şi toate străzile pe care le intersectează.
Deasemenea, modul de semnalizare în intersecţii trebuie să păstreze o circulaţie fluentă şi în siguranţă.
Copenhaga - infrastructura este prietenoasă cu oamenii; bicicliştii sunt indrumaţi în funcţie de direcţiile de mers.
Propunerile OPTAR de îmbunătăţire a proiectului de pe Calea Victoriei au vizat tocmai asigurarea legăturii facile între pistă şi străzile de unde vin sau pe unde pleacă bicicliştii.
propunere OPTAR
Atractivă
Criteriul calitativ nr. 4
"Împrejurimile atractive (liniștite, frumoase) fac mersul cu bicicleta mult mai plăcut.

Amplasarea infrastructurii pentru ciclism într-un decor atractiv (spre exemplu în parc) crește valoarea recreațională a acestui mod de transport."

Cursul Transport Learning, Consilierea municipalităților asupra mersului pe jos și cu bicicleta
Viena - tronsoane cu piste pentru biciclete traversează zone înverzite
Confortabilă
Cursul Transport Learning, Consilierea municipalităților asupra mersului pe jos și cu bicicleta

http://sorinoprescu.ro/proiecte/bulevardul-aviatorilor
Principala realizare a fost trecerea la îmbrăcăminte asfaltică în locul pavajului de piatră naturală, ceea ce permite condiţii de trafic mai bune şi întreţinere uşoara şi rapidă.
Sorin Oprescu
În 2010, Primăria Municipiului Bucureşti a intervenit într-o zonă de patrimoniu şi a înlocuit pavajul de piatră naturală cu îmbrăcăminte asfaltică.

În acelaşi timp, pistele recepţionate în 2008 şi în 2011 nu aveau bordurile coborâte iar covorul asfaltic era de proastă calitate.
Pentru încurajarea utilizării bicicletei este nevoie ca reţeaua de piste să ofere confort bicicliştilor.
Calea de rulare a pistelor pentru biciclete trebuie să fie de bună calitate, fără denivelări.

Fără dale, fără borduri, fără gropi, fără marcaje rutiere în relief pe suprafaţa de rulare, fără guri de canalizare ridicate sau coborâte.
Iaşi - pistele cu pavele sunt inconfortabile, descurajând utilizarea bicicletei
Concluzii
Înainte de a se vorbi despre locuri de parcare pentru biciclete, moduri de traverare a unei intersecţii sau sisteme de bike-sharing, este nevoie ca planul de realizare a unei infrastructuri pentru biciclete să respecte criteriile calitative enunţate de experţii olandezi.

Aceste criterii sunt recunoscute la nivel internaţional ca principii directoare autorizate.

Nerespectarea acestor criterii duce la ineficienţa infrastructurii, descurajarea mersului cu bicicleta şi inutilitatea investiţiei.


Drumuri Verzi în Bucureşti
este singurul proiect de realizare a unei infrastructuri pentru biciclete care a fost discutat în şedinţele Grupului de lucru pe mobilitate din cadrul Primăriei Municipiului Bucureşti.
DVB respectă criteriile calitative, principiile de realizare a unui Plan de Mobilitate Urbană Durabilă, Strategia Naţională pentru Siguranţă Rutieră 2013-2020 şi este în acord cu prevederile legale.
www.DrumuriVerzi.ro
vă mulţumesc !
www.
DrumuriVerzi
.ro
Strategia Naţională pentru Siguranţă Rutieră 2013-2020
Avantajele utilizării bicicletei
"Promovarea avantajelor utilizării bicicletei a fost redescoperită de statele Uniunii Europene, datorită multiplelor avantaje oferite în condiţiile mediului urban actual:
-
mobilitate crescută
în condiţiile congestiilor zilnice din traficul rutier;
-
costuri reduse
ale deplasării;
- grad crescut de
siguranţă
oferit celorlalţi participanţi la trafic;
-
protecţia mediului
;
-
sănătatea
utilizatorului în condiţiile creşterii incidenţei afecţiunilor datorate
sedentarismului: obezitate, diabet, boli cardio-vasculare."

Strategia Naţională pentru Siguranţă Rutieră 2013-2020
Realizarea unor piste pentru biciclete care nu permit depăşirile anulează cel mai important avantaj al bicicletei:
mobilitatea
.
Sustrans Design Manual
Handbook for cycle-friendly design
April 2014
O pistă cu lăţimea de un metru nu asigură
fluenţa şi siguranţa circulaţiei.
Adică
pista nu este viabilă
încălcând Regulamentul de aplicare a OUG nr. 195/2002 privind circulaţia pe drumurile publice.

Un biciclist lent poate bloca întreg tronsonul unei piste, atâta timp cât cei din spate nu pot efectua manevra de depăşire. (
pista nu asigură fluenţa circulaţiei
)
Bicicliştii grăbiţi pot forţa manevra de depăşire punând în pericol participanţii la trafic. (
pista nu asigură siguranţa circulaţiei
).
Pistele pentru biciclete trebuie să facă posibilă manevra de depăşire pentru a se asigura circulaţia fluentă şi în siguranţă.
minim 2 metri
Full transcript