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Winglets Boeing 737 MAX

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by

Mario Ivan Salas Pantoja

on 28 March 2014

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Transcript of Winglets Boeing 737 MAX

¿Por que invertir en ellos?
Resultados
¿Que son los winglets?
Destinados a mejorar la eficiencia de las aeronaves. El efecto deseado es siempre reducir la resistencia aerodinámica de la aeronave alterando el flujo de aire (
vortex
) . Dichos dispositivos incrementan el alargamiento alar efectivo de un ala sin incremento material en la envergadura.
El Objetivo
Los nuevos winglets que incorpora el B737MAX se extienden en ambos sentidos y permiten conseguir reducciones de hasta
9.5% de combustible
respecto de un ala sin winglets y hasta un 2% en comparación con los aviones que usan winglets girados sólo hacia arriba o hacia abajo.
Winglets Boeing 737 MAX
Costos
El avión tendrá tres variables que empezarán a operar en 2017.
Desarrolladores
Boeing en conjunto con Aviation Partners Inc.

Gran parte de la investigación acreditado al Dr. Louis Gratzer, ex Jefe de Aerodinámica en Boeing.
Reemplazando la cubierta de aluminio del extremo del winglet con una nueva cubierta de forma aerodinámica (llamada
Scimitar
) que incorpora una nueva aleta ventral cuya punta tiene forma de cimitarra.

El diseño de la fractura de los nuevos, a continuación, reducir aún más los vórtices formados detrás del ala, que a su vez reduce aún más la pérdida de energía.
Restricciones y comprobaciones
El equipo de Boeing se ha servido del cálculo computacional de mecánica de fluidos para combinar un winglet doble y abanderado y oblicuo respecto al plano de simetría y de planta del avión.

Ajustándose, además, a las restricciones dimensionales de las puertas aeroportuarias.
Una extensión de la envergadura reduciría la resistencia inducida, pero incrementa la
resistencia parásita
y además requeriría aumentar la fuerza y el peso del ala.
Se sabe que en aviones los winglets pueden proporcionar mejoras en
eficiencia de más del 7%
. Para las líneas aéreas, esto se traduce en millones de dólares de ahorro en costos de combustible.
Problema
Cuando las dos líneas de corriente se unen a la salida del ala, se forma un vórtice de alta energía a la salida (aire en movimiento turbulento), el cual proporciona resistencia. Debido a que tenemos infinitos perfiles alares a lo largo de la envergadura del ala, hay infinitos vórtices a la salida del ala.
Un perfil alar rompe la corriente de aire durante el vuelo, se producen dos líneas de aire, por la parte superior del ala y por la parte inferior estas proporcionan sustentación y así poder mantener en el aire a la aeronave.
Solución
Concepto
Los winglets son extensiones en los extremos del ala que reducen el arrastre y proporcionan una cierta elevación extra. Estos cancelan parcialmente las corrientes de aire en la punta alar y forman otra nueva corriente en su extremo, elevándolo por encima del ala, reduciendo la deflexión de la corriente y, por tanto, la resistencia aerodinámica.
Proceso
Especificaciones técnicas
Cuentan 8 pies, 2 pulgadas de alto y cerca de 4 pies de ancho en la base, estrechándose hasta aproximadamente dos pies en la punta y se suman casi 5 pies de la envergadura total.
Referencias
I. Jim Cueva. (2014). United Airlines es la primera aerolínea en operar las nuevas y eficientes winglets de doble cimitarra. 05/03/2014, de JC Magazine.
Sitio web: http://www.jcmagazine.com/united-airlines-es-la-primera-aerolinea-en-operar-las-nuevas-y-eficientes-winglets-de-doble-cimitarra/

II. Alberto García. (Noviembre-Diciembre 2012). La nueva generación de aviones: Nuevas tendencias. Aviador, No. 66, págs. 46-49.

III. Renton; NUEVO ‘WINGLET’ PARA EL BOEING 737 MAX

IV. Ashley Feinberg; HOW THESE SIMPLE SCIMITAR WINGLETS MAKE THE 737 A WHOLE NEW PLANE
United opera más de 350 aviones dotados de blended winglets. Una vez que haya concluido la instalación de las winglets de doble cimitarra, la expectativa es que en la flota de 737, 757 y 767 de United le ahorrará a la compañía más de 65 millones de galones al año, equivalentes a más de 645,000 toneladas métricas de bióxido de carbono, y $200 millones de dólares al año en costos de combustible.
Conclusiones

737-7: US$ 85.1 milliones

737-8: US$103.7 milliones

737-9: US$109.9 milliones

Pasado y Futuro
Año 2006, la compañía Boeing estudiando diferentes propuestas de cara a reemplazar su modelo
Boeing 737
, en un proyecto denominado
Boeing Y1
(Aun en proceso del cual se derivo
Boeing 787 Dreamliner2
), este programa se pospuso, hasta el año 2011 mismo año que se presento la idea públicamente, en 2017 se espera empezar a entregar los primeros aviones, los cuales ya han sido pedidos por muchas compañías mundialmente.
Lista de clientes confirmados
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