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카메룬 오토

발표용
by

Yong Chan Kim

on 16 May 2011

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Transcript of 카메룬 오토

국제경영사례연구
- case 발표 (5조) Cameron Auto Parts SWOT 대안 1965년 Alex의 부친에 의해 설립
1989년 매출액 $60 mil. 이익 $1.75 mil.
Auto pact 로 인해 번창함
1991년 가업 인수 (알렉스 캐머런) 이후 재무상태 개선 노력 OEM 업체 주요 고객(판매처)
미 자동차 Big 3 (GM, Ford, Chrysler) 현상황 기존 원청 부담 / 기존 사업(OEM)영업 위협 부담 추가 투자비 1천만달러 소요 자금조달 부담 운전자본(재고 및 매출채권) 판매액 1달러당 30센트 증가에 따른 단기 유동성 부담 공동합자투자 직접투자 Strengths

빅 쓰리 회사에의 OEM 계약
1991년 인수이후 흑자경영
해외시장으로의 안정적인 수주
Licensing 기회(맥타가트사) Weaknesses

OEM 의존
사내 디자인 개발 無
신제품 개발 시도 無
재무적 risk
Competency 약화 Opportunities

기업공개
다각화 시도
신제품 영업 (새로운 시장)
OEM parts 성장
플렉시블 커플링 생산라인 성장
알렉스의 투자의지(천만달러) Threats

자동차 산업 외의 시장 X
부채상환 시급(존 엘리스)
생산비용 절감 요구(빅쓰리사)
단기 유동성 부담(1달러 30센트:재고+매출채권)
기술 유출 가능성 Flexible coupling
- 주로 전륜 구동 자동차 배기계의 앞쪽에 장착되어 엔진으로부터의 소음과 진동, 노면으로부터 오는 진동을 흡수해 줌으로써 안락한 승차감을 제공하도록 설계되었습니다. 또한 배기가스 누출을 완벽하게 차단 함으로써 환경오염을 최소화 시키며 배기계의 피로 내구 수명을 연장해 줍니다. Auto Pact?
1966년 발효되어 2001년 2월 폐지
미국과 캐나다간 자동차 및 부품교역에 대해서는 상호 무관세를 적용하고 북미지역을 제외한 타국가로부터 수입되는 자동차 및 부품에 대해서는 6.1%의 관세를 부과
일본과 유럽의 자동차 생산국에 의해 제기된 Auto Pact 불공정 무역협정 주장은세계무역기구(WTO)에 제소되어 WTO는 캐나다 정부가 미국의 빅3에게 무관세 특혜를 주는 것이 현재 6.1%의 관세를 내야 하는 아시아, 유럽의 다른 자동차 생산국에 차별적인 요소가 된다는 결정을 내렸다. Licensing에 의한 진입방식은 기업이 자신의 무형자산인 기술,상표, 물질특허권
저작권과 같은 지적 소유권, 컴퓨터 소프트웨어와 같은 기술적 노하우, 경영관리
및 마케팅과 같은 경영적 노하우 등 경영자산을 하나의 상품으로 취급하여 현지
기업과 일정한 계약에 의해 국제경영활동을 수행하는 방식이다 신규사업 계획
- 시장 변동성(위협) 대응
- 원청 의존 배제 자체 매출강화
- 수익, 성장성 확보


추진계획
- 재무적 리스크 회피 및 기술 개발
- 디자인 스카웃
- 생산 과정(라이센스) 개발 성공 ♣ 신제품 및 시설투자 확대의 필요성 신제품(플렉시블커플링) 매출비중(35%), 수익기여(50%)
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