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Presentación Velo-City Sevilla 2011

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Eneko Oraintxe

on 22 March 2011

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Transcript of Presentación Velo-City Sevilla 2011

La habilitación de un espacio para ser recorrido en bicicleta en buenas condiciones ¿Qué es la ciclabilidad? Como la capacidad de
construir "carriles bici"
instalar sistemas de préstamo de bicis
colocar aparcabicis con mayor o menor acierto ¿Qué se ha dejado de hacer? Aparcamientos Educación y formación Sensibilización En definitiva... Muchos aparcabicis
Sin criterio de funcionalidad
En localizaciones cuestionables
Sin protección
Sin seguridad
Faltan soluciones domésticas
En los centros de actividad
En puntos neurálgicos No se trabaja sobre movilidad sostenible en la educación
No se ha tratado de reintroducir la bici en el entorno escolar
No hay programas ambiciosos para enseñar a andar en bici
Ni para menores, ni para mayores, ni para gente que no sabe
No se enseña mecánica básica y mantenimiento
Tampoco en el entorno laboral se ha intentado dar opciones reales a la bici Falta cultura relacionada con la bicicleta
Centros que centralicen la información y la propaguen
Aprovechando el estilo relacional de nuestra sociedad
Hacer campañas para tratar de modernizar y prestigiar a la bicicleta
Más allá de tópicos (peligrosidad, pobreza, incomodidad, descrédito)
Más allá del deporte y del ocio Servicios relacionados Alquileres aparte del turístico y de la bici pública
Transporte en bicicleta: de mercancías y de personas
Potenciar la intermodalidad
Establecimientos especializados en bici urbana
Talleres express para "commuters" (ciclistas utilitarios)
Chequeo y registro de bicicletas
Consultorías con sensibilidad ciclista
Centros de promoción de la bicicleta (mejor "casas" que "oficinas") Hemos perdido dos generaciones... y no podemos pretender recuperarlas en 5 años
Hay que establecer criterios de ciclabilidad contrastados
No basta con "importar" modelos de otros lugares. Hay que saber entender nuestras "particularidades"
Es imprescindible y urgente desagraviar a los peatones... y preservar el carácter peatonal de nuestras ciudades y calles
Hay que diferenciar "vías ciclables" y "vías ciclistas", y aparcabicis de aparcamientos
Es necesario reintroducir la bicicleta en el ámbito escolar y promocionarla en el entorno laboral
Como algo moderno y deseable.
TRATANDO DE SUSTITUIR VIAJES EN AUTOMÓVIL Otras medidas Un poco de historia Una renuncia histórica La inversión en transportes públicos
La irrupción del coche "utilitario"
La construcción de la "ciudad de los coches"
La relativización de las distancias
El fomento de la movilidad
La pérdida de prestigio de la bicicleta como vehículo
El "abandono" progresivo de la bicicleta como opción de transporte urbano Las consecuencias Pérdida del hábito de usar la bicicleta
Genera inseguridad y demanda sobreprotección
Los conductores no comprenden a los ciclistas
El público en general contempla el uso de la bicicleta como una elección remota o, cuando menos, minoritaria
La ordenación del tráfico y del espacio público se ha ido adaptando a las necesidades y demandas de los automovilistas
... y miedo, mucho miedo Miedo a usarla (tráfico, accidentes, esfuerzo...)
Miedo a que la gente la use
Miedo al robo
Miedo al ridículo
Miedo a la calle
Miedo a cambiar el "orden establecido"
Miedo al apostar por la bicicleta como vehículo
Miedo al habilitar facilidades para los ciclistas
Miedo al elaborar las normas relativas a la bici ¿Qué efectos ha tenido? Se ha segregado la circulación ciclista
Se ha condicionado el tránsito peatonal
Se ha dejado el tráfico motorizado igual
No se ha reducido el uso del automóvil
Se han "reinventado" las normas de circulación
Se ha gastado un buen montón de dinero
Se han condenado otros proyectos
Se han desatendido otras necesidades
Se ha menospreciado el valor de la educación ¿Qué se ha hecho? "Carril bici" Bidireccionales
En acera
Estrechos
Inconexos
Peligrosos
En vías secundarias
Sin priorizar
Sin criterio
En red "Bici pública" Propuestas como transporte público
Muy caras, aunque presentadas como "coste cero"
Demasiadas: cuantas más mejor
Aparejadas a concesiones de publicidad exterior
Sin estudios de movilidad
En contratos plurianuales (¡hasta 20 años?)
Con cláusula de beneficio cesante
Como operaciones de márketing "Otras cosas" Ordenanzas a discreción
Oficinas de la bicicleta
Días de la Bicicleta
Semanas de la Movilidad
"Ciclo vidas"
Unos cuantos congresos y jornadas
Algunas campañas
... y otros artificios Gracias. Eneko Astigarraga
Oraintxe SL
San Antón 64
31001 Pamplona
Tel: +34 948 213033
eneko@oraintxe.com
http://bicicletasciudadesviajes.blogspot.com ¿Cómo se ha interpretado? "Cuando llegue la revolución ¿estará tu bici preparada? A bit of history A historical renouncement The public transport investment
The irruption of the compact car
The building of the "Car City"
The "relativization" of distances
The fostering of mobility
The drop of the bicycle prestige as vehicle
The progressive "abandon" of bicycle as an urban transport choice The consequences Bicycle use loss of habit
Generates insecurity and demands overprotection
Drivers don't understand cyclists
Common people look at bicycle as a remote choice or, at least, as something for a minority
Traffic and public space management has been adapting to the needs and demands of the motorists
... and fear, lots of fear Fear of using it (traffic, accidents, effort...)
Fear that common people can use it
Fear of the stealing
Fear of the ridicule
Fear of the street
Fear of changing the "establishment"
Fear of betting for the bicycle as vehicle
Fear when implementing cycling facilities
Fear when rearranging rules related to bikes What is "cyclability"? The improvement of any given space in order to be travelled by bicycle in good conditions How has it been understood? As the ability
to construct "bicycle paths"
to install shared bicycle schemes
to put on bicycle rack with more or less success What has been done? "Cycle path" Bidirectionals
On sidewalks
Narrow
Unlinked
Hazardous
In secondary streets
Without prioritizing
Without criteria
Netting "Public bicycles" Proposed as public transport
Too expensive, but shown as "zero cost"
Too many: the more the better
Attached to street advertisement deals
Without mobility studies
On multiannual contracts (up to 20 years!?
With a clause of non earned benefit in case of ceasing
As marketing issues "Other things" Discretional street rules
Bicycle offices
Bicycle Days
Mobility Weeks
"Ciclo vidas"
Many congresses and conferences
Some campaigns
... and other artifices Which have been the effects? Cycling traffic has been segregated
Pedestrian transit has been conditioned
Motorized traffic has remained the same
Car use has not decreased
Traffic rules have been "reinvented"
A huge amount of money has been spent
Other projects have been condemned
Other needs have been ignored
The value of education has been underestimated What hasn't been done? Parking solutions Education and training No educational work on sustainable mobility
No effort has been done on reintroducing bicycle in the school
No ambitious programs to teach people cycling
No for children, nor for adults, neither for people who don't know
No basic mechanics and maintenance courses
No cycle to work policy has been launched Related services Bicycle rental beyond touristic and public schemes
Transport by bike: goods and people
Foster intermodality
Urban bicycle specialized stores
Bicycle commuter express repair services
Bike checking and registration
Bicycle friendly consultancies
Bicycle promotion centers (better social than institutional) Awareness No bicycle culture
Centers collecting and spreading information
Taking advantage of our relational style
Campaigning to modernize and prestige bicycle
Beyond topics (danger, poorness, non comfortability, discredit)
Beyond sport and leisure Other measures In summary... We have lost two generations... and we cannot pretend recuperate them in 5 years
Universal "cyclability" criteria should be established
It's not enough to "import" other places models. Our "specificities" should be understood
To reward and preserve pedestrians is essential and urgent... and to conserve the "walking character" of our streets and cities
The difference between "cycle path" and "cyclable street" must be considered, also the difference between some bike racks and a bike parking
It's necessary to reintroduce bicycles in the school world and to promote cycling to work
In a modern style, as something desireable.
TRYING TO SUBSTITUTE MOTORISED TRAVELS Thanx. Templado del tráfico Traffic calming Reducción de la velocidad
Reducción de carriles
Zonas de convivencia
Itinerarios tortuosos para coches
Obstáculos, limitadores velocidad, chicanes...
Invertir prioridades de circulación
Reordenación del aparcamiento Reduction of speed
Road diet
Living streets
Tortuous streets for cars
Obstacles, speed cushions, chicanes...
Reverse circulation priorities
Parking rearrangement Lots of bicycle racks
Without usability criteria
In questionable locations
With no protection
With no security
Lack of home solutions
In working places
In target spots "Necesidades no atendidas en el desarrollo de la bicicleta en un país que ha perdido el hábito" Eneko Astigarraga
Oraintxe SL "Unattended needings in the development of the bicycle in a country that has lost the habit" Ayudas a la compra de bicicletas utilitarias
Programas de fomento de la bicicleta como medio de transporte habitual y como hábito de vida saludable
Mayor presencia de la bicicleta como vehículo en el ámbito público: policías, servicios de limpieza e incluso cargos electos en bici Urban bicycle purchase grants
Programms to promote bicycle as a means of transport and as a healthy habit
More presence of bicycles as working vehicle in public environments: police, street washing services, errands and even responsibles and polititians "Bicycle Revolution" by peach_hip_shakes Museo Virtual de Viejas Fotos de 20minutos.es
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