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FINAL CARGA Y ESTIBA

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by

Juan Sasiain

on 26 November 2014

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Transcript of FINAL CARGA Y ESTIBA

FINAL CARGA Y ESTIBA
JUAN SASIAIN
CARLos acosta
tripulantes de un buque
Personal de Cubierta
Personal de Máquinas
CAPITÁN
Es la máxima autoridad dentro del barco.
Sus responsabilidades comprenden a la tripulación, el buque y la carga, en ese orden de prioridades. Ostenta la figura legal de ser el representante del armador a bordo y, de acuerdo a la ley de navegación, tiene atributos de poder judicial, poder ejecutivo y poder de policía, entre otros.
Primer Oficial
Es el responsable directo del cargamento.
Planifica cómo se llevan a cabo los procesos de carga y descarga, y tiene bajo su órbita todo el plan de mantenimiento referente a la cubierta del barco.
Segundo Oficial
Tiene a su cargo la navegación del buque, el control y mantenimiento del equipamiento, operaciones y funcionalidad del puente de mando.
Tercer Oficial
Está a cargo del área de seguridad, prevención de incendios, sistemas de señalización, y realiza asistencia durante las tareas de carga y descarga.
Contramaestre
Recibe órdenes directas del Primer Oficial y su responsabilidad es la dirección del trabajo de mantenimiento de cubierta realizado por los marineros.
Marineros
Realizan el trabajo específico de mantenimiento de cubierta bajo la supervisión del Contramaestre (labores de limpieza, pintura, eliminación de óxido, etc).
Jefe de Máquinas
Es la máxima autoridad del área de máquinas, con responsabilidad equiparable a la del capitán sobre este sector. Está a cargo del mantenimiento y el funcionamiento del equipamiento.
Oficiales de Máquinas
Los tres oficiales tienen a cargo la supervisión de todo el funcionamiento de la sala de máquinas, cumpliendo turnos rotativos de cuatro horas. También deben hacerse responsables de las reparaciones durante la navegación, en caso de que éstas sean necesarias.
Auxiliares de Máquinas
Ostenta un grado similar al del marinero en cubierta. Está a cargo de las tareas de limpieza y mantenimiento y presta apoyo en funciones de reparación.
Todo buque debe tener su dotación de explotación y su dotación mínima de seguridad.
Dotación mínima de seguridad:
Es la dotación destinada a atender las funciones básicas del buque de modo que garanticen la seguridad de la tripulación, del propio buque y a prevenir la contaminación del medio marino.
Dotación de explotación para cada buque fluvial:
Buque Tanque
Capitán
1/2 Oficiales (sistema de seguridad a cargo del segundo oficial
Jefe de máquinas
2 Oficiales
4 Marineros
1 Bombero
1 Cocinero
1 Auxiliar de Máquinas
Barcazas
Capitán
Jefe de Máquinas
1 Oficial
4 Marineros (dentro hay un contramaestre)
1 Cocinero
1/2 Auxiliares (Personal Subalterno/Marinero de Máquinas)
Arenero
Capitán
1 Oficial (a veces se incluye aparte un 2do Oficial
Jefe de Máquinas
1 Oficial
3/4 Marineros
1 Cocinero
2 Auxiliares de Máquinas
Remolcador
1 Patrón
1 Marinero
1 Contramaestre
1 Jefe de Máquinas
1 Auxiliar de Máquinas
1 Cocinero
Draga
Capitán (no hace guardia)
2 1er Oficial (Jefe de Maniobra)
2 2do Oficial (Colaboran)
2 Dragadores
1 Contramaestre
4 Marineros
1 Jefe de Máquinas
2 1er Oficial
2 2do Oficial
1 Mecánico
2 Auxiliares de Máquinas
1 Cocinero
1 Ayudante de Cocina
2 Mozos
Es esencial siempre, que el tripulante, sin importar el cargo, rinda al cien por ciento. Es por ello que son necesarias la seguridad e higiene en el trabajo, y la buena vida a bordo.
"La comodidad del buque y la buena convivencia a bordo son factores fundamentales para un mejor rendimiento en el trabajo".
"El Capitán es el encargado de que el barco sea un ambiente confortable para la tripulación, es el responsable de que ésta esté bien en todo aspecto. Que esté bien descansada, bien alimentada y bien distendida" Laura Scyzoryk afirma que "si el personal vive bien y está cómodo, va a repercutir en el trabajo, seguramente van a rendir más"
Seguridad e Higiene
La SEGURIDAD es el estado al que debe llegarse para que el hombre realice sus actividades sin riesgo.
La HIGIENE tiende a prevenir enfermedades que puedan derivarse de la actividad que desarrolla el hombre o que puedan incidir sobre ella e inclusive generando accidentes.
Debido a la importancia de desarrollarse en un ámbito seguro e higiénico,
toda empresa está obligada a capacitar a su personal en higiene y seguridad
de acuerdo con las características y riesgos propios de la tarea que desempeña.
Utilizarán métodos individuales y colectivos de enseñanza, entregarán al personal, por escrito, las medidas preventivas tendientes a evitar enfermedades profesionales y accidentes de trabajo
, y planificarán los programas de capacitación.
El Programa de Seguridad tiene como objetivo proteger la vida, preservar y mantener la integridad psicofísica de los trabajadores,
y prevenir, reducir, eliminar o aislar los riesgos de los distintos tipos de trabajos.
Para ésto existe un Equipo de Protección Personal que, para que sean útiles los elementos, deben:
Proteger efectivamente del riesgo
Ser cómodos y no dificultar la tarea, lo cual es muy importante ya que si no son cómodos, inducirá a los trabajadores a no usarlos.
año 2014
Básicamente, el equipo de protección personal, consistirá en los elementos siguientes:
Ropa de trabajo
Protección de la cabeza
Protección de la vista
Protección de los oídos
Vestidos protectores
Mandiles
Cinturones de seguridad
Protección para extremidades superiores
Protección para extremidades inferiores y;
Protección del sistema respiratorio
El adiestramiento se complementa con material gráfico, medios audiovisuales, avisos y carteles que indiquen medidas de higiene y seguridad.
CLASIFICACIÓN DE CARGAS SEGUN EL CAPITÁN DELGADO
Para clasificar la carga, se toma en cuenta el estado físico, presentación, naturaleza, peligrosidad, peso, medida, régimen fiscal y valor
CARGAS
ESTIBA!
CLASIFICACIÓN DE LA CARGA MARÍTIMA
Carga marítima es cualquier producto, sustancia o mercancía, sólida, líquida o gaseosa, previamente agrupada para formar bultos y protegida por una envuelta fuerte que evite daños a la carga, y sea susceptible de ser manipulada y estibada en las bodegas de un buque de carga que fue diseñado y construido para movilizarla vía marítima-fluvial de un puerto a otro.

La evolución de los tipos de carga y mercancía transportados por vía marítima nos lleva en las últimas décadas a aceptar la siguiente clasificación de carga marítima:

Carga general:
todo tipo de productos sólidos y mercancías, debidamente protegidas por un embalaje que cabe y es estibado a bordo de un buque construido para ese tipo y condición de carga.

Carga General Fraccionada:
Se denomina a
carga embalada en cajas, cajones, bultos, sacos, barriles
, bidones, fardos, flejes
entre otros, de diferentes dimensiones, que forma pequeños lotes para uno o distintos destinatarios que pueden ir en diferentes bodegas.

Carga General Unitarizada:

Es aquella que utiliza un mismo embalaje, o que al unirse constituyen o dan aspecto de unidad.
El ejemplo más común es el
Contenedor
. En éste puede haber cargas de de distinto tipo, pero son tratadas como unidad.


La unitarización de la carga agiliza las operaciones de embarque, transporte, carga-descarga y transporte interno.

Carga al Granel:
Se denomina a la

carga o mercancía de carácter homogéneo en su forma y consistencia
, de gran volumen que es susceptible de transportarse en buques diseñados y construidos para transporte masivo.

Carga de Graneles Sólidos:
Se denomina a aquella
carga o mercancía sólida de tipo homogéneo que en grandes volúmenes es susceptible de transportarse en buques diseñados y construidos para transporte masivo
. Ej. Granos comestibles, materia prima mineral, fertilizantes entre otros.

Carga de Graneles Líquidos:
Se denomina a aquella
carga o mercancía liquida de tipo homogéneo que en grandes volúmenes es susceptible de transportarse en buques diseñados y construidos para transporte masivo.

Ej.: petróleo y sus múltiples derivados.
La Industrialización de los productos fue adquiriendo características especiales, ésto exigió ampliar la tradicional clasificación de carga a:

Carga Refrigerada o Perecedera:

Se denomina a la
carga de productos
tales como los agro-industriales, agrícolas, de origen animal y productos del mar entre otros,
que requieren mantenimiento de sus características físicas, químicas, fisiológicas, y biológicas
y que son medidos bajo parámetros de : frescura , calidad, textura , color y temperaturas apropiadas en buques diseñados y construidos para ello.

Carga Peligrosa:
Se denomina así a
aquella mercancía que por su naturaleza y componentes químicos o gaseosos, o por factores externos, puede causar algún daño, por sí sola o por su proximidad a otras cargas.
Para transportar mercancías peligrosas existen regulaciones OMI específicas para cada medio de transporte. El Código IMDG recoge estas regulaciones.
Carga Pesada o Voluminosa:

Es la mercancía cuyo peso y/o dimensiones excede a las que se manejan regularmente con equipo convencional
y requieren buques diseñados y construidos con compartimentos especiales para ello.

Cargas Especiales :

Son las mercancías que requieren un medio de transporte especializado, por consiguiente llevan un manejo especial
; ejemplo de ellos son: maderas, bobinas de papel, acero en rollos, gases, productos químicos, derivados del petróleo, vehículos entre otros.

Estado físico
Sólidas
, como: Carga General, Contenedores, Bultos Pesados, Graneles sólidos
Líquidas
, como: Petróleo y derivados, Productos Químicos, Aceites Vegetales, Varios (vinos, jugos, etc)
Presentación
Por Unidades:
Embaladas o sin embalar

A Granel:
Puede ser de estado físico, líquido, pastoso o sólido. Los sólidos que mas se transportan son: Mineral de hierro, granos, cemento, yeso, productos químicos, carbón, Bauxita, Sal.
Naturaleza
La carga general
está constituida por mercancías de distintas clases, que se transportan en unidades o en pequeñas cantidades en un mismo vehículo.
La carga especial
está constituida por mercancías de distintas clases que se transportan en unidades o en pequeñas cantidades en unos mismos vehículos.
Está constituida
por mercancías de un mismo tratamiento particular por su naturaleza y clase: Perecedera (bajo refrigeración), Perecedera (bajo ventilación), Homogénea, Frágil, Susceptible de robo.

Peligrosidad
1.
Sustancias y objetos explosivos
;
2.
Gases comprimidos, licuados o disueltos bajo presión
;
3.
Líquidos inflamables
;
4
. Sólidos inflamables; Sustancias que comprenden riesgos de combustión espontánea; Sustancias que en contacto con el agua despiden gases inflamables
.
5.
Sustancias comburentes; Peróxidos orgánicos
;
6.
Sustancias tóxicas y sustancias infecciosas
;
7.
Sustancias radioactivas
;
8.
Sustancias corrosivas
;
9.
Sustancias peligrosas varias
.

El Convenio Internacional para la Seguridad de Vida Humana en el Mar, el Código IMCO (IMO) y la correspondiente legislación nacional, regulan el transporte de la carga peligrosa.
Peso
Carga ligera:
Aquella cuyo factor de estiba es mayor que un metro cúbico (35.3 pies3) o, lo que es lo mismo, aquella mercancía que un metro cúbico pese menos de una tonelada.

Carga pesada:
Aquella cuyo factor de estiba es menor que un metro cúbico o, lo que es lo mismo, aquella de la cual un metro cúbico pese más de una tonelada.

Carga de peso excesivo (Bulto Pesado):
O extra pesado, cuando su peso unitario este sobre las 8 000 libras.
En el transporte internacional se utilizan las siguientes unidades de peso:
Tonelada Inglesa o Long Ton : 1.016 Kgs. (2.240 Lbs.); Tonelada Americana o Short Ton. : 907.2 Kgs. (2.000 lbs.); Tonelada Métrica : 1.000 Kgs. (2.204,58 Lbs.)

Medida
Normal:
La que no excede del largo preestablecido, generalmente 35 pies.

Extra larga:
La que excede del largo preestablecido, generalmente 35 pies.

Régimen Fiscal
Cabotaje:
Las de tráfico nacional.
Importación:
Las de entrada, que deben ser sometidas a régimen aduanero.
Exportación:
Las que salen de los límites aduaneros de un país, hacia el exterior.
Transbordo:
Las descargas en un puerto para ser embarcadas hacia otro puerto y que no quedan sometidas a régimen aduanero.
Tránsito:
Las que se trasladan de una oficina aduanera a otra, a través del territorio nacional.
Puerto libre:
Los liberados de gravámenes aduaneros en una zona del país.
Depósitos aduaneros:
Los destinados a dichos almacenes, con pago diferido de impuestos de información.
Valor
El mayor valor de las mercancías las hace más susceptibles de robo y por tal requiere un tratamiento específico especial.
CLASIFICACIÓN DE CARGAS SEGÚN
GONZÁLEZ BLANCO
CFPACB
Mercaderías Sólidas
Mercaderías Líquidas
Las mercancías sólidas a granel

son transportadas en grandes cantidades y su manipulación implica el conocimiento de sus características para aplicar las normas de seguridad que eviten riesgos durante las operaciones que con ellas se efectúen
. Las diferencias entre las mercancías sólidas a granel pueden ser grandes, por ejemplo entre un cargamento de mineral de hierro, una carga de grano o un cargamento de madera, por lo cual la forma en que deben ser tratadas para poder cumplir los objetivos de la estiba y mantener la integridad del buque durante el transporte es muy diferente.
Las mercancías sólidas envasadas
, se consideran dos casos:

los pequeños bultos o cajas que son manejados individualmente en pequeñas cantidades y suelen contener mercancías peligrosas
,
o el caso de
mercancías envasadas en sacos o cajas, que son agrupadas en palets, estibadas en el interior de contenedores.

Posiblemente
la diferencia
más importante
entre las mercancías envasadas y a granel es que el envase/embalaje que contiene a la mercancía permite que se coloquen marcas y etiquetas que ayudan a la identificación del producto y proporcionan una ayuda para poder realizar una manipulación segura.
Los procedimientos de manipulación seguidos con las mercancías líquidas tienen semejanza con los utilizados en las sólidas, en cuanto a las diferencias establecidas cuando son mercancías a granel o envasadas, pero en la mayoría de los casos la peligrosidad de los productos manejados obliga a establecer variaciones en la forma de actuar.
Dentro del grupo de productos líquidos se contemplan
los gases licuados, que son transportados en sus dos formas, a granel o envasados
.
Tanto los productos líquidos como los gases licuados, cuando se trata de grandes cantidades, son transportados a granel y, en el caso de pequeñas cantidades se realiza en diferentes tipos de envases.
Otras Clasificaciones
Las mercancías perecederas
son las que requieren condiciones especiales para ser conservadas desde su punto de origen a su destino. Estas mercancías por su condición natural pueden resultar dañadas durante la manipulación y llegar al mercado o destino con una merma en su calidad comercial, por lo cual deben ser manejadas con cuidado.
Las mercancías peligrosas
son aquellas que puede causar algún daño a otras que se encuentren
próximas o a la tripulación, al buque o entorno, razón por la cual se rigen por normativas especiales, contenidas la mayoría de ellas en el IMDG.
Las mercancías especiales
, como su nombre indica, son las que requieren de un transporte y
procedimiento especializado, bien sea por su peso, volumen o características físico/químicas.
La estiba es el arte de colocar la carga a bordo para ser transportada con un máximo de seguridad para el buque y su tripulación, ocupando el mínimo espacio posible, evitando averías en la misma y reduciendo al mínimo las demoras en el puerto de descarga
Por lo tanto, para estibar, hay que considerar dos elementos básicos:
La Economía
en la estiba se consigue teniendo en cuenta los siguientes factores:
Conocimiento de los espacios de carga del buque
Planeamiento de la carga
Preparación de la bodega
Al hablar de
Seguridad
, hay que contemplar tres diferentes aspectos:
Seguridad del buque
Integridad de la tripulación y estibadores
Circulación
Acceso
Mercancías peligrosas
Factores profilácticos
es lo primero que se revisa al cargar el buque, se centra en tener una GM adecuada al tipo de buque
excesiva GM (muchos pesos bajos) - movimientos violentos hacia la vertical
pequeña GM - movimientos lentos hacia la vertical
GM=0 - el buque adoptará la nueva posición
es conveniente lastrar los tanques antes de cargar ya que no siempre se comienza con pesos bajos, al finalizar éstos tanques nos permitirán adrizar el buque
la seguridad del buque está íntimamente ligada a la DISTRIBUCIÓN DE LA CARGA y hay que atender a los siguientes criterios:
se deberá cargar el buque de manera que quede un calado apropiado
óptima maniobrabilidad
no sobrepasar la línea máxima de carga de acuerdo a la zona que se navegará
tener en cuenta las restricciones de calado en el puerto de llegada
tener en cuenta la densidad del agua (agua salada: 1,025 T/m3 y agua dulce: 1,00 T/m3)
GM <0 - buque inestable
la carga debe ser repartida de la forma mas uniforme posible, de forma que no se produzcan esfuerzos a lo largo de la estructura del barco
Arrufo
Quebranto
Factores internos o externos a las mercancías que actúan de forma activa y agresiva sobre ellas como la humedad, el aire y su temperatura, etc.
Deben estar indicadas de forma clara para asegurar la correcta manipulación.
Oponen resistencia a la acción agresiva del medio ambiente y condiciones del transporte como la manipulación, embalaje envasado, etc.
Son facilitados por estibadores y dotación del buque para asegurar dicha integridad de la mercancía, como la preparación de bodega, ventilación, trincado de la carga, etc.
Al estibar la carga debemos tener en cuenta la circulación de las personas por la cubierta e interior de la bodega.
Los accesos a las bodegas, entrepuente y mercancías estibadas debe estar garantizado con seguridad.
Sabella... inestable

GRÚAS
Se generaliza el empleo de este aparato para el servicio de las escotillas. Muchos buques llevan montadas varias, de 5 o 10 toneladas de capacidad, y un par de plumas de mayor potencia para las cargas mas pesadas.
Entre las grúas mas utilizadas se encuentran:
Grúas de pórtico:
la cabina de control y el brazo de carga están montados sobre un carro de cuatro patas y en sus pies llevan ruedas movidas por un motor eléctrico. Estas ruedas van por rieles en el muelle. Pueden ser de un solo brazo rígido, en cuyo extremo hay poleas; o con un brazo mayor al que articula en su extremo otro brazo, que se articula a su vez por medio de otro brazo rígido a los contrapesos. Éstas tienen los siguientes movimientos:
De traslación a lo largo de los rieles: para desplazarse de un sitio a otro del muelle, de una escotilla a otra, o corregir su posición respecto a una escotilla.
De giro para mover la carga desde la escotilla al muelle o viceversa, realizando un movimiento circular.
De abatimiento y recogida del brazo: para acercar o alejar el gancho de carga y así poder alcanzar puntos de la escotilla del barco alejados del muelle.
Grúas automóviles
: las grúas automóviles tienen brazos que se pueden hacer muy largos, de ahí su gran alcance. Capacidad de carga muy grande. Su cabina va montada sobre una plataforma con ruedas o cadenas. Trabajan desplegando el brazo lateralmente y apoyandose sobre patas para no moverse.
Esfuerzos
Calados
Escora
Estabilidad del buque
Integridad de las mercaderías
Factores agresivos
Factores opuestos
Mal estibaje de containers
Funciones del Capitán
Una vez iniciado el viaje, el Capitán asume la absoluta responsabilidad por el éxito técnico, económico y humano de la aventura marítima.
Para cumplir con tal responsabilidad, posee las siguientes funciones:
Funciones técnicas:
el capitán es el jefe de dirección y gobierno del buque, por lo que recibe total responsabilidad del éxito técnico del viaje. Es por ello que el Capitán debe permanecer en el puente de mando en los lugares de navegabilidad restringida y está obligado a tomar práctico o baqueano en los lugares en los que los reglamentos o la prudencia lo exijan.
Funciones de orden civil y comercial:
Son todas aquellas relacionadas con el armador, con los tripulantes, cargadores, pasajeros, consignatarios, entre otros, y relativas al cumplimiento de los respectivos contratos civiles, tales como el de fletamento o ajuste.
El capitán es el representante legal del armador en todos los puertos en los que éste no tenga domicilio.
En lo relacionado a la carga, el capitán es su depositario, y como tal está obligado a cuidar de su manipuleo, buena estiba y custodia hasta su entrega en el puerto de destino en las mismas condiciones en que se recibieron.
Funciones de orden público:
El capitán es el delegado del poder público a los fines de la conservación del buque, y para su seguridad y salvación, así como también la de los pasajeros tripulantes y carga. Por tales razones, pasajeros y tripulantes le deben respeto y obediencia en todo aquello que concierne a sus tareas.
Los poderes y atribuciones del capitán se rigen por la ley de pabellón.
El capitán, dentro de sus funciones de orden público puede actuar como:
Policía de Seguridad de la navegación:
Por cuanto es responsable de las condiciones de seguridad en que se desarrolla la navegación;
Policía Judicial:
cuando ante la comisión de un delito está obligado a instruir el correspondiente sumario y detener al culpable.
Policía Aduanero:
debe velar por el cumplimiento de las disposiciones aduaneras referentes al transporte de cargas.
Policía de Migraciones:
debe velar por el cumplimiento de las reglamentaciones de migraciones, verificando la documentación de cada pasajero que ingresa o sale del país.
Notario:
cuando alguna persona, en navegación, manifiesta su deseo de hacer un testamento.
Oficial de Registro Civil:
debe realizar un acta con la información correspondiente en casos de nacimiento a bordo, defunciones y matrimonios.
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