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Pérdidas mecánicas y Lubricación

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by

Sole Fioroni

on 30 August 2012

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Transcript of Pérdidas mecánicas y Lubricación

Pérdidas Mecánicas
y
Lubricación Son el conjunto de
pérdidas que restadas de
la potencia efectiva
indicada, determina la
potencia efectiva del
motor Pérdidas por Fricción Trabajo de bombeo Trabajo de fricción
por rozamiento Cuando rozan 2 cuerpos metálicos entre sí, se calientan y sus moléculas tienen tendencia a soldarse, dando origen al fenómeno llamado agarrotamiento Lo realiza el pistón
durante la admisión de mezcla y la expulsión de los gases a través de las
válvulas (solo para 4T) Energía disipada en las
piezas que tienen
movimiento relativo
entre ellas. Trabajo de auxiliares Se da por movimiento de ventiladores, bombas, alternador, etc.
Cojinetes de biela y bancada (20 – 30%)
Perno de pistón
Aros y pistón (50 – 70%)
Otros lugares: sistema de distribución, trenes cinemáticos: bomba de aceite, árbol de
levas, etc. (10 – 20%). Fricción
en el motor Es una sustancia que se interpone entre dos superficies (con movimiento relativo entre ellas), a fin de refrigerar, limpiar, y disminuir la fricción y el desgaste. Variación del rendimiento con
la velocidad Fuerza
Normal Fuerza de Fricción Fuerzas debido al peso
Fuerzas debidas a la velocidad
Fuerzas debido a los gases Fuerza de Rozamiento =
cf * Fuerza Normal cf: coeficiente de rozamiento Lubricante Lubricación Hidrodinámica La capa de fluido es ocasionalmente de menor espesor que la altura de las irregularidades, hay contacto ocasional, el fluido soporta una parte importante de la carga. Lubricación Mixta Lubricación Límite Mantiene una capa de líquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra, se logra generalmente mediante el bombeo del aceite. En un cigueñal que rota dentro de
su bancada, la fricción ocurre solamente dentro de la capa fluída, y que es función de la viscosidad del fluído. Se encuentra cuando se sobreexigen las prestaciones del motor, y se deteriora la lubricación hidrodinámica. La capa de fluido siempre se mantiene de menor espesor que la altura
de las irregularidades, el contacto de ellas es constante, la mayor parte
de la carga es soportada por las irregularidades. Un claro ejemplo sería la lubricación presente entre los aros de los pistones y la camisa de los cilindros. Partes a lubricar
en un motor Características Estabilidad química Viscosidad cte.
con la
temperatura Baja viscosidad Soportar altas presiones Antioxidante Carencia de Volatilidad Acción Detergente Impedir la formación de espuma No ser inflamable Gran resistencia pelicular Anticorrosivo Clasificación SAE API Dividen a los aceites dependiendo de la viscosidad del lubricante y los clasifican en:
Monogrado
Multigrado Su viscosidad cambia de manera importante con la temperatura. Ej: SAE30 (sirve para motores de autos de clima cálido), SAE40 (se usa en motores de trabajo pesado y clima cálido) Su viscosidad no cambia tan drásticamente con la temperatura. Ej: SAE5W30, SAE10W40 Divide los aceites según el tipo de motor:
S (spark): explosión
C (compression): diesel La segunda letra indica
la calidad del aceite Divide los aceites según el tipo de motor:
G: explosión (CCMC-G1, CCMC-G2, etc.)
PD: diesel (CCMC-PD1, CCMC-PD2) CCMC Base mineral + Aditivos
Base mineral + Base sintética + Aditivos
Base sintética + Aditivos Componentes Los aditivos están presentes en un promedio del 1,5% al 25% en el aceite, y su función es la de refozar algunas propiedades de los aceites. El aceite de un motor no pierde sus cualidades
de lubricante por la acción de lubricar, se anulan
las mismas parcial o totalmente por contaminación
(motor parado o funcionando) ¿Cuándo cambiar el aceite? Fuentes de contaminación Partículas de carbón
Agua
Condensación (gases de combustión - motor frio-, humedad ambiental - motor parado-)
Contaminación (circuito principal,
refrigeración)
Dilución de Combustible
Formación de ácido sulfúrico
Acidez
Oxidación
Partículas metálicas
Partículas aspiradas por el motor EJEMPLOS Efectos: Agarrotamiento del pistón en la
línea central del perno de pistón. El perno
también puede estar dañado.

Causas: Falta de lubricación. Falta de
refrigerante. Pie de biela apretado.
Temperatura del motor excesiva.

Síntomas: Pérdida de potencia. Ruido
de motor. Vapores del respiradero del
motor.

Remedios: Comprobar la causa y corregir
la falla. Rectificar cualquier daño al
interior del cilindro. Montar un conjunto
de pistón nuevo, asegurando amplia
lubricación. Efecto: Desgaste de anillos de pistón
por rozamiento.

Causas: Distorsión del diámetro
interior del cilindro. Falta de
lubricación. Temperatura de
combustión excesiva.

Síntoma: Consumo de aceite.

Remedio: Comprobar causa y rectificar. ¿Cómo determinar las pérdidas? FILTROS Brinda máxima protección al motor:
Atrapa contaminantes
Reduce el desgaste Medio filtrante Celulosa Sintético Partes del filtro de aceite Sistemas de filtración De flujo parcial De flujo total
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