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Lastre y Variacion de Via

lastre y variacion de via
by

Felix Tapia

on 3 June 2014

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Transcript of Lastre y Variacion de Via

Photo based on: 'horizon' by pierreyves @ flickr
Los tractores agrícolas permiten realizar labores para condiciones muy variadas; el tipo de suelo, humedad y pendiente del terreno son factores que intervienen en su rendimiento y su capacidad de trabajo.
Introducción
Para el correcto comportamiento del tractor se hace necesario realizar un adecuado cálculo del lastrado y una buena selección de los neumáticos
El lastrado del tractor es el peso adicional que se le incorpora para mejorar las condiciones de operación
La selección de neumáticos es importante ya que la relación de las ruedas con el suelo permite llevar la mayor parte de potencia de un motor hasta la barra de tiro
Lastrado
Tipos de lastrado
Estático
Dinámico
Se da cuando se alarga o se acorta la barra de tiro del tractor (bajando o subiendo la misma), donde se produce una transferencia de peso al eje trasero, desde el apero tirado por el.
Consideraciones generales
El lastre total del tractor no deberá exceder de 66 kg (145 lb) por cada caballo de fuerza de la TDF
El peso total del tractor y la distribución del peso estático (entre las partes delantera y trasera)
El tipo de lastre empleado (hierro fundido o líquido)
Presiones de inflado de los neumáticos Tipo de eje delantero estándar o con suspensión independiente multipunto)
Causas y efectos
Debido a la variación en las condiciones de trabajo se hace necesario la implementación de un adecuado lastrado que aporte una mejor tracción
Lastre Insuficiente

Patinaje excesivo
Pérdida de potencia
Desgaste de ruedas
Desperdicio de combustible
Productividad reducida
Lastre excesivo

Compactación del terreno
Pérdida de potencia
Aumento en la carga
Desperdicio de combustible
Productividad reducida
Desgaste del tren motriz
Cálculo del lastre
Para calcular el lastre aconsejable en cada caso que complete la masa en vacio de que dispone el tractor, se puede utilizar el siguiente razonamiento
La fuerza que llega a las ruedas procedente del motor y que se convertira en fuerza de tracción después de superar la resistencia a la rodadura que impone el suelo se relaciona con la velocidad de avance según la siguiente expresión
Donde nt es el rendimiento de la transmisión, el factor 270 es una constante en la conversión de unidades.
Lastrado en tractores de tracción simple
Se considera que entre el 15 al 20% del peso del mismo cargue sobre el eje delantero; luego la carga en el eje trasero sera del 80 al 85% restante
este peso se considera peso adherente y se relaciona con la fuerza tangencial por medio de la siguiente expresión
Los valores del coeficiente de adherencia, según el tipo del suelo son:
Existen tres tipos de lastrado:
- Lastre eje delantero
- Lastre eje trasero
- Lastre con agua
Muchas Gracias
Lastrado con contrapesos
Ventajas:
Se fabrican lastres metalicos faciles de montar sobre los discos de las ruedas.
Se pueden colocar sobre el eje delantero o eje trasero.
Actualmente se utilizan placas metalicas, colocadas en la parte delantera del soporte del bastidor.
Tienen como ventaja que pueden variarse el peso del lastre con solo quitar o añadir placas.
Con este sistema se eliminan los inconvenientes de los contrapesos.
El peso del agua recae directamente sobre la parte de la cubierta.
Se reduce el costo del lastrado.
Se puede regular a voluntad el peso del lastre controlando el nivel del liquido.
Lastrado con Contrapeso
Desventaja:
Las cubiertas de las ruedas traseras van sobrecargadas por el sobre peso que supone el lastre
Y en el caso de las ruedas delanteras van sobrecargadas no solamente las cubiertas, sino tambien los rodamientos y los casquillos de las manguetas.
Elevado costo de adquisicion de los lastres
Lastrado con agua
HIDROINFLADO
EL hidroinflado consiste en agregar agua al interior del neumatico de acuerdo al peso que se va a añadir.
La cantidad de agua va a depender de la posicion de la valvula de aire.
Se gira la rueda y se ubica la valvula en la posicion deseada.
Se coloca la manguera con agua a presion y se llena hasta que el agua alcance el nivel de la valvula
luego se infla el neumatico con aire a presion hasta la presion deseada

LASTRADO Y VARIACION DE LA VIA
VARIACION DEL ANCHO DE VIA
Es la distancia entre ruedas delanteras y distancia entre ruedas posteriores.
muy necesario para transitar entre lineas de plantas ya nacidas
debe ser rapido y sencillo para que cualquier tractor se adapte a cualquier cultivo.
Para variar el ancho de via trasero existen varios procedimientos, de los cuales el mas generalizado es la que esta basado en la excentricidad de la oreja de la llanta y en la concavidad del disco de la rueda. combinados estos elementos se pueden obtener 8 posiciones distintas
El disco se puede colocar con la concavidad hacia adentro (1,2,3y4) o con la concavidad hacia afuera (5,6,7y8)
La llanta se puede colocar con la oreja por fuera (1,2,5y6) o con la oreja por dentro (3,4,7y8)
la sujecion de la llanta sobre el disco puede hacerse por la cara interna de este (1,3,5y7) o por la cara externa del mismo (2,4,6y8)
Un sistema tambien generalizado es el que utiliza unas rampas helicoidales fijas a aro de la rueda
Rampa Helicoidal
Una vez regulado el ancho de via trasero se procede a regular el ancho de via delantero, para esta regulacion los semiejes delanteros llevan unos orificios para sujetarlos al cuerpo del eje
Tambien se debe variar la longitud de la barra transversal de la direccion.
Ancho de Via Delantero
MAQUINARIA AGRICOLA
Patricio Tapia
Byron Saenz
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