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SISTEMAS AIRBUS A320

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luis fernando urrego

on 26 April 2016

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SISTEMAS AIRBUS A320

CONCEPTO
El Airbus A320 es un avión comercial de reacción, de fuselaje estrecho y de corto a medio alcance, desarrollado por Airbus. Existen diversos modelos derivados, entre los que se incluyen las versiones cortas A318 y A319, la versión alargada A321
ESPECIFICACIONES
SISTEMAS AIRE ACONDICIONADO Y NEUMÁTICOS
El sistema de aire acondicionado es totalmente automático y ofrece la renovación continua del aire acondicionado en tres zonas:
Cabina, cabina del fwd y cabina en popa. Las temperaturas en estas tres zonas se pueden regular de forma independiente.

SISTEMA DE PRESURIZACION
En condiciones normales de operación la presurización completa es totalmente automático. El sistema consta de:
 dos controladores de presión de la cabina
 válvula de salida
 panel de control
 dos válvulas de seguridad
SISTEMA AUXILIAR APU
La APU se compone de un motor de turbina de gas con un equipo APU que gestiona el sistema. La toma de aire utiliza una
electricos válvula de admisión y del orificio de salida en el cono de cola. El motor de arranque eléctrico arrancará el motor
cuando la solapa de entrada está totalmente abierta. El combustible se toma del tanque de ala izquierda utilizando una bomba de combustible separada.
SISTEMA GESTION AUTOVUELO
Los siguientes componentes son utilizados por el piloto para interactuar con el sistema de vuelo automático:
 Unidad de Control de Vuelo (FCU)
 control multifunción y unidades de visualización (MCDUs)
 sidesticks
 palancas de empuje
 Vuelo pantalla primaria (PFD)
 Pantalla de navegación (ND)
PANEL FCU
panel para gestionar el piloto automatico
PALANCAS DE
EMPUJE

Las palancas de empuje se utilizan para controlar manualmente empuje
o para seleccionar el modo de empuje automático deseado. Con ambos
los motores de funcionamiento de la gama empuje automático está entre
los ociosos y los retenes FLX / MCT. con el empuje automático
activa la posición de la palanca de empuje determina la
nivel máximo empuje.
MANAGES MODE VERSUS SELECTED MODE


En los modos de Orientación Gestionado por ordenador de gestión de vuelo envía información a los sistemas de piloto automático por lo
que sigue el enrutador programado. Esta ruta puede incluir partidas, altitudes y velocidades incluso. El piloto
selecciona este modo empujando (clic izquierdo) el botón de selección correspondiente en la Unidad de Control de Vuelo (FCU).
MANAGED MODE

En el PFD Objetivo zapatos en color magenta velocidad aérea
 En la FCU de la velocidad / Mach mostrará guiones y un punto blanco
 En el modo de la MCDU (página PERF) Gestionado se muestra con el valor objetivo
SELECTED SPEED
 En el PFD Objetivo zapatos de velocidad aérea en azul
 En la FCU de la velocidad / Mach mostrará el objetivo de velocidad
MANAGED LATERAL GUIDANCE
 En el PFD la FMA mostrará NAV
 En la FCU la ventana Título / Pista mostrará guiones y un punto blanco
 En el PFD / ND el rumbo real (no seleccionado) y la pista actual se visualiza
 En el ND la pista plan de vuelo se muestra como una línea verde continua
MANAGED DESENT
 En el PFD la FMA mostrará un DES verde, con una ALT azul debajo de ella
 En la FCU la altitud mostrará el valor marcado con un punto blanco a la derecha de la misma
 En el (PERF) MCDU se mostrará como la página DES
PANEL DE RADIO
radios de comunicación (VHF) se establecen con el Panel de administración de Radio en el pedestal mientras los radios de navegaciónse establecen en el sistema MCDU. La opción de navegación Radio de copia de seguridad en la PGR no se ha implementado. losradios de comunicación VHF 1 y VHF2 (FSX pide que COMS COMS 1 y 2) se establecen en la Radio ManagementPanel de la consola central. VHF 1 se encuentra en el lado del capitán (izquierda), VHF2 se encuentra en el lado oficial de primera (a la derecha).
AUDIO MANAGEMENT SYSTEM
El Sistema de Gestión de audio determina que las fuentes
oirán. Con el botón presionado la fuente no se escucha,
con el botón presionado y encendió la fuente correspondiente .y que siempre está vinculado a VOR 1.
PUERTAS Y VENTANAS
Las puertas exteriores y escotillas de carga se pueden abrir utilizando una página simulada en
el MCD justo debajo de la página ACFT puertas. Cuando se detiene la aeronave,
Los motores están apagados y se establecen los frenos de estacionamiento (o cuñas), puede abrir la
puertas a través de este menú
ECAM ELEC SYSTEM DISPLAYS
Las páginas ECAM ELEC muestran la configuración del sistema eléctrico y los valores pertinentes de todos los sistemas.
ELEC OVERHEAD
PANEL

Todas las operaciones normales del sistema eléctrico se realiza a través de pulsadores en el panel ELEC por encima.
 El voltaje de la batería para ambas baterías se muestra en las dos pequeñas pantallas LCD. Estas pantallas estarán siempre encuando la batería está instalada.
 (BAT BAT 1 y 2) cuando se encuentre en el modo AUTO. Las baterías se conectarán automáticamente cuando
la APU se inicia sin EXT PWR
ECAM F/CTL & WHEEL PAGE
La página de ECAM F / CTL proporciona información completa sobre todas las superficies de control. Por favor, tenga en cuenta el spoiler frenos / velocidad
indicación también se muestra en la página ECAM WHEEL.
FLAPS Y SLATS
Las elevaciones se logra en cada ala usando:
 Dos superficies de doble aleta ranurada
 cinco superficies de SLATS
INSTRUMENTOS DE VUELO
Los instrumentos de vuelo consisten en el Sistema Electrónico de Instrumentos (EIS) y varios instrumentos adicionales. los
EIS tiene seis pantallas idénticas y se compone de dos subsistemas, el sistema de vuelo por instrumentos Electrónica (EFIS) y
Sistema Centralizado de Aeronaves Monitor (ECAM).
EFIS CONTROL PANEL

El panel de control EFIS se utiliza para mostrar u ocultar elementos en el PFD y ND.
RECEPTORES
VOR/DME

Hay dos receptores VOR / DME y la información se suministra en la distancia digital Radio Magnetic
Indicador (RMI) y la pantalla de navegación (ND).
ECAM FUEL SYSTEM DISPLAY

La página COMBUSTIBLE ECAM se abre pulsando el botón COMBUSTIBLE ECAM. Esta página se abre automáticamente si ninguna de
los sistemas de combustible es anormal.
ECAM HYD PAGE

Todas las bombas se indican mediante triángulos en el examen. Cuando la bomba está apagada es un triángulo abierto blanco, cuando la
bomba está encendida y la presión es normal se muestra un triángulo verde. Un triángulo de color ámbar significa que la bomba está encendida, pero
presión demasiado baja.
ECAM HYD PANEL

LIMPIAPARABRISAS

Los dos parabrisas delanteros tienen limpiaparabrisas individuales controlado por tres interruptores de posiciónen el panel superior
panel.
PANEL DE ATERRIZAJE
El tren de aterrizaje se compone de un engranaje de nariz orientable con dos ruedas y dos trenes de aterrizaje principales con dos ruedas.
El tren de aterrizaje delantero se retrae hacia adelante y no tiene ningún frenos.
CONCLUSIONES
Esta bellezura de aeronave creada en europa esta diseñada para reducir el numero de botones y paneles lo mas posible, cosa que no opta su competidor boeing
esta aeronave cuenta con el sistema de vuelo fly-by-ware con uin controlcito en vez de una cabrilla.
la nueva generacion de familia A320 neo ofrece una reduccion de 9% en combustible, comparado con la primera version sacada en 1987
VIDEO A320
GRACIAS
LUIS FERNANDO URREGO VILLEGAS
ALA4HM
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