Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

PHOTOVOLTAIC

No description
by

özgür okan

on 14 November 2016

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of PHOTOVOLTAIC

Elektrikli Araçların Yenilenebilir Enerji Kaynakları ile Birlikteliği ve Şarj Algoritması ile Park Optimizasyonu
090205067 100205001
Gamze KIRAN Özgür OKAN

Elektrikli Aracın Yapısı
Elektrikli Aracın Temel Yapısı
KAYNAKLAR
DİNLEDİĞİNİZ İÇİN TEŞEKKÜRLER
:)
Elektrikli Araçların Gelişimi
Elektrikli Fluence ve alt sistemleri(a-Lityum-iyon Batarya,b-Şarj prizi,c-Bağlantı kutusu ve şarj bloğu,d-Güç elektroniği bloğu,e- Elektrik motoru f-Redüktör)
Elektrikli Araç Şarj Yöntemleri
EA şarj cihazı elektrik şebekesinden aldığı enerjiyi EA’nın veya PHEA’nın ihtiyacı olan forma dönüştürerek bataryaya güvenli olarak uygulanmasını sağlar. Araç şarj cihazına bağlandıktan sonra gerekli kontrol yapıldıktan sonra şarj işlemi başlar. Şarj işlemi sırasında bataryaya akım uygulanarak elektrokimyasal dönüşümün gerçekleşmesi sağlanır.
Elektrikli hibrid ve elektrikli araçlara yönelik yatay ve düşey işaretlemelerin dünya örnekleri
Türkiye’de Güneş Enerjisi
PV SİSTEMLER
Fotovoltaik panel ve diziler
Fotovoltaik Hücre Yapıları
Fotovoltaik Diyot Eşdeğer Devresi
PV Modül Oluşturma
Hücrelerin seri ve paralel bağlanmaları durumunda oluşan
I-V grafikleri
BP SX 150S PV modülünün katalog bilgileri
Vnew=-beta(Tc-Tcref )-Rs ΔI+Vref
Inew=Iref+[ alfa(G/Gref )(Tc-Tcref )+(G/Gref -1) Isc ]
PV Sistem Oluşturmak için kullanılan Akım ve Gerilim Değerleri
PV modelin maksimum çalışma noktalarına ait program çıktısı
Modelde Gerilim Uçlarının Elde Edilmesi
ELEKTRİKLİ ARAÇLAR İÇİN
ENERJİ DEPOLAMA
SİSTEMLERİ
Bataryalar seri ve paralel bağlı hücrelerden oluşur. Paralel bağlantılar kapasiteyi ve çekilebilecek akımı arttırırken seri bağlantılar gerilimi arttırır. Bir batarya paketi içindeki seri bağlantılı hücreler hassas şekilde eşit kapasiteye sahip olmalıdır. Bunun sağlanamadığı durumlarda şarj-deşarj döngüsü yapıldıkça hücreler arasında dengesizlik oluşur ve bazı hücreler aşırı şarj yada aşırı deşarjdan bozulur.
Batarya paketlerinde dengesizlik ve hücre kaybı istenmeyen bir durumdur ve bu durum oluşmaması için Batarya Yönetim Sistemi denen elektronik kontrol ve güvenlik devreleri kullanılır.
Batarya Yönetimi Sistemi
Şarj dengeleme işlemi
Sıcaklık ve kimyasal yapıdaki farklılıklar neticesinde bataryalar birbirine eşdeğer olmayan davranışlar sergilemektedirler . Bu farklılıklar nedeniyle yüklenme sırasında bazı bataryaların daha çabuk deşarj olduğu, şarj sırasında da bazı bataryaların daha çabuk %100 kapasiteye ulaştığı gözlemlenmektedir. Bu olumsuzluğu ortadan kaldırmak için şarj dengeleme sistemleri kullanılmaktadır
Rezistif yöntem pasif, kapasitif ve indüktif yöntemler ise aktif şarj dengeleme sistemleri olarak isimlendirilmektedir.
Rezistif şarj dengeleme sisteminde dirençler yardımı ile daha hızlı şarj olan bataryadaki enerji, diğer bataryaların da tam kapasiteye erişebilmesi için bir rezistans üzerinde yakılır ve ısı enerjisi olarak dışarıya atılır. Bu tekniğin dezavantajları şunlardır.
• Sadece şarj işlemi sırasında dengeleme işlemi yapılabilir.
• Fazla enerji diğer bataryalara dağıtılmak yerine ısı olarak atıldığı için çok verimsiz bir tekniktir.

Bataryaların Şarj Edilmesi
%80e kadar sabit akım,%80den sonra sabit gerilim olayını yazmalıyız.

[1] http://freepdfdb.org/pdf/modeling-and-simulation-based-approach-of-photovoltaic-system-31093002.html
[2] http://freepdfdb.org/pdf/modeling-and-simulation-of-photovoltaic-module-using-matlab-31092994.html
[3] http://www.gensed.org/pdf/PV-ElektrikUretimi.pdf
[4] FOTOVOLTAİK SİSTEM EĞİTİMİ İÇİN BİR SIMULINK ARAÇ KUTUSU TASARIM VE YGULAMASI
YÜKSEK LİSANS TEZİ
[5] http://www.academia.edu/5020202/A_Photovoltaic_System_Model_For_Matlab_Simulink_Simulations
http://www.academia.edu/5020202/A_Photovoltaic_System_Model_For_Matlab_Simulink_Simulations IŞIK MELİHA (KARAKOÇ) KILIÇ
[6]http://www.iaeng.org/publication/WCECS2008/WCECS2008_pp846-851.pdf
[7] http://web.itu.edu.tr/~kaymak/istanbuldahibrit.html
[8] FOTOVOLTAİK SİSTEMLER - EES 487 Yeni Enerji Kaynakları - Dr. Mutlu BOZTEPE

[9] 3.6 kW gücündeki fotovoltaik generatörünmatlab simulink ile modellenmesi - Gökay BAYRAK1, Mehmet CEBECİ2
[10] http://gijmoo35.blogspot.com/2012/11/lityum-polimer-piller-ve-lityum-iyon.html
[11] ENERJİ DEPOLAMA- EES 487 Yeni Enerji Kaynakları - Dr. Mutlu BOZTEPE-26.12.2006
[12] MODELING OF HYBRID ELECTRIC VEHICLE BATTERIES by RAMACHANDRA ADDALA, B.E.
A THESIS IN ELECTRICAL ENGINEERING
[13] Şarj Dengeleme Sistemleri İçin Çift Yönlü Flyback Devresi Tasarımı
Serhat NAFİZ, Doç. Dr. Musa ALCI, Yrd. Doç. Dr. M. Necdet YILDIZ
[14] HİBRİT ALTERNATİF ENERJİ SİSTEMLERİNDE KULLANILAN ENERJİ DEPOLAMA ÜNİTELERİ-Ozan Erdinç, Mehmet Uzunoğlu, Bülent Vural - Elektrik Mühendisliği Bölümü- Yıldız Teknik Üniversitesi
[15] KADMİYUMUN ÇEVRE VE İNSAN SAĞLIĞI ÜZERİNE ETKİLERİ FİLİZ ÖKTÜREN ASRİ1 SAHRİYE SÖNMEZ2 SEDAT ÇITAK
[16] Şarj Edilebilen Bataryalar Ve Şarj Devreleri
[17] Tuncay UZUN-Yıldız Teknik Üniversitesi-Elektronik ve Habarleşme Mühendisliği Bölümü
[18] http://www.otep.org.tr/yayinlar.php?alt=otomotiv
[19] http://www.emo.org.tr/ekler/91295ed34842446_ek.pdf
[20] http://web.firat.edu.tr/feeb/kitap/C12/83.pdf
[21] http://www.emo.org.tr/ekler/264416dd9186ef8_ek.pdf
[22]http://www.abdullahdemir.net/wp-content/uploads/2013/02/ELEKTR%C4%B0KL%C4%B0-ARA%C3%87LAR-VE-OTOPARKLARIN-B%C4%B0RL%C4%B0KTEL%C4%B0%C4%9E%C4%B0_2.pdf
[23] http://www.emo.org.tr/ekler/fd4a775cc33fa5b_ek.pdf

Renault Fluence Teknik Özellikler
PV Modelden Elde Edilen Çıktılar
Güç yoğunluğu karakteristiği
Li-Ion bataryaları elektrikli araç uygulamalarında çekici hale getirmiştir.
Lityum-İyon Bataryalar
Avantajları
-Lityum-iyon bataryalar %100’e yakın bir enerji depolama verimliliğine sahiptir.
-Diğer batarya teknolojilerine kıyasla en yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir.
-Lityum-iyon bataryalar hafif bir yapıya sahiptir
-Hücre başına yaklaşık 4 V’luk nispeten yüksek bir gerilim seviyesi bulunmakta
- 100-150 Wh/kg’lık bir enerji seviyesine sahiptir.

Dezavantajları
-Yüksek ilk yatırım maliyeti
-Hassas çalışma limitlerinden ötürü karmaşık şarj yönetim sistemidir .
- Lityum bataryaların maliyeti 360-1000 Euro/kWh arasında değişmektedir .
-Lityum-iyon bataryalardaki elektrolit yapıları termodinamik olarak düzensiz bir yapıdadır.
-Aşırı şarj gibi durumlar lityum-iyon bataryaların yapısında oldukça kalıcı hasarlara yol açabilmektedir .
-Düşük çevrim ömrüne sahiptir,
-Performansın sıcaklıktan oldukça fazla etkilenirler

1990 -18kWh Kurşun-Asit batarya kullanıldı ve araca önemli bir yük getirdi
1999-26kWh NiMH batarya,çoğu hibrit elektrikli araçlarda kullanıldı.NiMH nin Kurşun asit bataryadan daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip ve düşük çalışma sıcaklıklarında çok az kapasite düşüşü göstermektedir.
BATARYA SEÇİMİNDE DİKKAT EDİLMESİ GEREKENLER
1)Amper-Saat kapasitesi (C) ve hücre gerilimi
2)Çoklu hücre düzenleri :Seri/paralel kombinasyonlar,Benzer gereksinimler
3)Ağırlık ve hacim
4)Batarya paketinin fiyatı
5)Batarya kimyası
a) Sealed-Lead-Acid (SLA)
b) Nickel-Cadmium (NiCd)
c) Nickel-Metal-Hydride (NiMH)
d) Lithium-Ion (Li-Ion)
e) Lithium-Metal (Diğerlerine göre aynı)

Otopark Senaryo 1
Otopark Senaryo 2
Full transcript