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Copy of CAMINOS MINEROS

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by

Rene Alarcón Lázaro

on 6 July 2016

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Transcript of Copy of CAMINOS MINEROS

2. PARÁMETROS DE DISEÑO
2.8 Cruces o Intersecciones
construcción y mantención estandarizados
1.- Altura de pretiles
2.- Señaletica Mina e informativa
3.- Rotondas o salidas de vehículos livianos
4.- cruces principales
5.- trabajo y mnatención Motoniveladora
6.- regadío
7.- modificaciones o diseños de nuevas obras
8.- orejas o rotondas

2.9 Estacionamiento
En caminos de salida de botaderos , ruta de regreso de vacios.
Fuera del radio de tronadura
2.11 Vias segregadas de caminos
Determinada por el diseño de la Mina
Objetivo: que no implique un un riesgo adicional en seguridad
2.2 ANCHO DEL CAMINO.

-EN TRAMOS RECTOS.

Para el ancho total del camino:
-ancho de vía de transporte
-perfil de seguridad
-berma central si es necesaria
Se toma de referencia el ancho del equipo más grande.

*EN RAMPA O INTERIORES DE MINA
*EN CAMINOS PPALES.


2.10 Punto retiro de colación
ubicados igual que es estacionamiento
vias de retorno de vacíos
ingreso y salida en una sola dirección

CAMINOS MINEROS
-Vías de acceso a la mina utilizadas diariamente.
-Recurso de lo más costoso e influenciado por muchos factores. (tipo de equipos, clima, etc)

2.1 TRAZADO.
relacionado con:
- materiales (origen / destino)
-altimetría
-topografía
-geometría de rajo

VELOCIDAD DE DISEÑO.
-Se asocia una velocidad máxima en
función de los equipos de trabajo.
-EN TRAMOS CURVOS.
Se ha de tener en cuenta que el equipo en una curvatura, bien sobresale por la parte frontal o bien por la trasera.
2.3 PENDIENTES
CÁLCULO DE PENDIENTE.

% pendiente = (elevación / proyección) · 100
Se pueden tener diferentes pendientes.
Un 8% es lo ideal para cuando haya un tramo complicado.
2.4 CURVAS
VERTICALES HORIZONTALES
Distancia de visión >= Distancia de frenado
Curvas verticales: usadas para un cambio suave de una pendiente a otra.
2.5 PERALTE Y BOMBEO
CÁLCULO DEL PERALTE
PERALTE DE UNA CURVA

-Cuando un equipo toma una
curva, es expulsado para el
exterior por la fuerza
centrífuga.

-Si
F.centrífuga >= F. resistente
el equipo será impulsado para el
interior del camino.
1. Teórico
P=(V·d^2) / (3.81·R)
2.Largo de transición
L=(P+b)·A / (Pendiente relativa del borde)
3. Cálculo del desarrollo de la curva
D=(Pi·R·alfa) / 200
4. Tasa de giro
Tg= L / (P+b)
METODOLOGÍA DE CÁLCULO DEL PERALTE Y SU TRANSICIÓN EN CURVAS HORIZONTALES.
a) Se tiene el trazado de la curva. Se sacan los ejes y en la intersección sale el vértice de la curva.
b) Se hace el círculo.
c) Calcula radio del círculo.
e) Calcular alfa.
f) Definir el resto de parámetros.
g) Determinar:
-Peralte máximo.
-Largo de transición.
-Desarrollo de la curva.
-Tasa de giro.
h)Entregar a la persona de terreno:
-plano
-tabla de distancias
-cotas de curvas
-peralte
BOMBEO (CROSS SLOPE)
Es la diferencia entre la cresta y el borde del camino.
Debe ser estudiado sobretodo en el
caso de condiciones climáticas
adversas.
Se debe tener en cuenta durante el diseño.
En superf. mineras lo ideal entre 1% y 4%
2.6 PRÉTILES
PRETIL DE SEGURIDAD
En caminos interiores de minas:
- camión alto tonelaje
-pretil lateral (altura mín): 1,80 m
Construidos a los laterales de rampas y bancos. Sirven de referencia.
Medidas.
Se construyen con retroexcavadoras.
Tendido eléctrico en altura.
PRETILES INTERMEDIOS
Finalidad: Disminuir la velocidad y detenerse si se pierde el control del equipo.
-Necesarios en tramos con rampas.
-Diseñados para que la parte inferior del chasis choque con los prétiles.
2.7 PISTA DE FRENADO
-Zonas de detención (de emergencia ) de vehículos donde hay
un fuerte gradientey grava que oponen resistencia al desplazamiento.

-Desventajas: Muy costosos y requiere bastante espacio.
2.12 diseño de caminos
Determinar origen y destino
ruta mas economica
seleccion de ruta favorable
pendientes y velocidades
chequeo TKPH
diseño de curvas
iluminarias en caminos
dimensión de camiones y neumaticos
topografía
propiedades del suelo
diseño de peraltes
cálculo final de COSTOS
2.13 Evaluación del estado de un camino
De acuerdo al flujo y feha en que se requiera, se seleccionan por tramos para la evaluación

3.1 Ejecución del diseño planimétrico
El diseño del camino debe ser analizado con respecto a la factibilidad y conveniencia
Se realiza un replanteo topográfico del trazado de diseño
El análisis debe tener como prioridad el perfil de transporte más conveniente
3.2 Construcción de un camino
Se debe restringir el acceso a la zona mediante conos
Se permite el paso solo a personal autorizado
¿Qué se hace para mantener las alineaciones y pendientes del diseño?

Estacado permanente para las alineaciones

Niveletas para pendientes

Sistema computacional en caso de tener uno
¿Qué tipo de material se puede usar?
Debe ser generado por el equipo de extracción

No debe diluir la ley en sectores mineralizados

No se debe usar material grueso
3.3 Pendientes
Caminos de transporte: 10%

Rampas auxiliares de acceso: 8%

Todo depende del equipo que utilizará el camino
3.4 Curvas
Deben ser calculadas, replanteadas y controladas por el diseño

Se debe buscar apoyo de GPS

Características que debe poseer una curva
Mantener fluidez y seguridad del flujo vehicular

No es recomendable combinaciones de curvas horizontales y verticales
3.5 Peraltes
Deben ser calculados, replanteados y controlados de acuerdo al diseño

Al finalizar la construcción, el responsable del trabajo debe realizar una prueba para sentir el efecto del peralte

Se recomienda uso del peralte a todo el ancho del camino
3.6 Pretiles
Tránsito camiones alto tonelaje: pretiles de 1,8 m o más

No se debe acumular material en la base de los pretiles

En bancos en explotación se debe hacer pretiles en los bandos adyacentes

Pretiles en curva se hacen posterior al peralte
Caminos con riesgo de caída o volcamiento
Pretiles de 2,5 m de altura y 6 m de alto
3.7 Caminos en bancos cerca de la frente de carguío
El camino debe ponerse hacia la pata del banco
El camino no debe ser mayor a 42 m de ancho
3.8 Caminos en la zona de vaciado
Se define un camino no mayor a 42 m

En botaderos es conveniente generar una rotonda para permitir el ingreso y salida de camiones
3.9 Caminos de rescate
Deben estar claramente señalizados
Pendiente no mayor a 14%
3.10 Conservación de Caminos
Problemas asociados a la degradación por transito y climáticas
• Deformación
• Hoyos
• Rocas
• Impermeabilidad
• Polvo,etc

Cloruro de Calcio
Riego Superficial con camión aljibe
Cloruro de Magnesio
(hexahidratado: Bichosfita)
Aplicación en todo el espesor, salmuera
Cloruro de Sodio
Aplicación en todo es espesor, a granel
3.11 Regadío
Evitar falta de humedad

Evitar exceso de humedad

Evitar generación de polvo

Evitar resbalimiento de equipos
3.12 Señales de tránsito
Objetivos
Generar un flujo seguro sin lugar a interpretaciones
Características
No debe producir riesgos de caídas

En cruces debe verse fácilmente
3.13 Evaluación del estado y recepción de los caminos
Ancho del camino

Pendiente

Estado de la carpeta

Perales

Pretiles

Señales de tránsito
MARCO NORMATIVO
El ente que regula a construcción de caminos es el
Ministerio de Obras Públicas
y entre las normas que regulan la construcción de caminos están:

-Decreto con fuerza de ley Nº850
-Manual de carreteras (Dirección de Vialidad)
-Ley de concesiones de Obras Publicas
Trabajo realizado por:
- René Alarcón
-Rodrigo Cárdenas
-Elena Meroño
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