Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

PLANIFICACION DE LAS RUTAS

No description
by

hermann betancourth

on 28 May 2015

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of PLANIFICACION DE LAS RUTAS

PLANIFICACIÓN DE LAS CARGAS
RELACION DE ENTREGAS POR TRAYECTO O RUTA.
AGRUPACION DE ENTREGAS POR ORIGEN O DESTINO
SECUENCIA DE PLANIFICACION
ALTERNATIVAS DE ENTREGA Y TRANSPORTE
PROGRAMACIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE
TRANSPORTE POR CUENTA PROPIA (FLOTA PROPIA)
TRANSPORTE POR CUENTA AJENA (FLOTA SUBCONTRATADA)
VARIABLES Y CARACTERISTICAS QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA
RUTAS FIJAS O DINÁMICAS
TIPOS DE RUTAS
Arco o circunferencia
Área o regionales
Radiales
ENTREGAS DIRECTAS
De reparto local (carga fraccionada)
Directas semi completas (operador de carga completa)
Plataforma de operador logístico
TÉCNICAS DE PLANIFICACIÓN DE CARGAS Y PROGRAMACIÓN DE RUTAS
BENEFICIOS DE LA PLANIFICACIÓN DE LAS CARGAS
Gracias!
DISEÑO Y PROGRAMACIÓN DE
RUTAS
OBJETIVOS
Minimizar los costos de transporte
Minimizar el uso de la flota
maximizar el servicio (cumplimiento de plazos)
Minimizar las distancias o los tiempos de recorrido
CARACTERISTICAS DE LOS PRODUCTOS
Se debe preveer si los productos a transportas son compatibles o incompatibles.
Dimenciones (volumen, peso, largo, ancho, alto...)
UNIDAD DE CARGA
Uniforme o paletizada
no uniforme (bultos, cajas...)
# DE VEHICULOS DISPONIBLE
TIPO DE FLOTA
UBICACIÓN DE LA FLOTA
Pertenece a una base fija o no?
CAPACIDAD DE LOS VEHÍCULOS
Limitada por las características de vehículo
Limitada por el peso o volumen
DEMANDA POR ATENDER (PUNTOS Y VOLÚMENES)
Fija o semifija en el tiempo
Aleatoria o variable en el tiempo
Diurna o nocturna
Entrega o recogida
SECUENCIAS DE ENTREGA
Secuencias obligatorias
Libertad total
HORARIOS DE ENTREGA O RECOGIDA
Determinables por el planificador
Exigidas por el destinatario
Impuestas por normativas municipales
UBICACION DE LA DEMANDA
En puntos o nodos de la red
A lo largo de los ejes de carreteras o circuitos periféricos
Densidad de entregas / clientes / productos en una determinada área
RED DE TRANSPORTE
Muy definida y completa
Local, regional, nacional, internacional...
Sin definir
ÁREAS DE INFLUENCIA O SERVICIO
Barreras geográficas
Ubicación de las existencias
TIEMPO DE RUTA
Tiempo máximo de conducción asigando a la ruta.
Tipo de vehículo asignado a la ruta y conductor
Sin asignacion de tiempo, vehículo o conductor
PERSONAL
Conductores especializados o versátiles
Horario fijo por día o compensable por período
Posible asignación de rutas y vehículos
Asignación de turnos de trabajo
Garantía de carga de trabajo
Horarios con tacógrafo por conductor
RETORNOS DE LOS VEHÍCULOS
Posibilidad o no de retornos
Necesidad o no de gestionarlos
RUTAS FIJAS
RUTAS DINÁMICAS
Método de ahorro de tiempos
Método trioptimal
Método simplificado de reparto
Método del viajante del comercio
INDICADORES DEL CONTROL DE GESTIÓN
Son las que tienen una planificación sin cambios debido a:
Puntos de entrega o de recogida fijos o semifijos.
Volúmenes regulares de entregas o recogidas (baja estacionalidad o aleatoriedad).
Pocas restricciones de clientes, vehículos, personal y red viaria

Los vehículos siguen una ruta regular de entrega cada día y las entregas son asignadas a estas rutas.
Generalmente, las entregas a los clientes se asignan en días fijos.
El cliente conoce con antelación el día e incluso la hora de entrega de la mercancía. Menor carga de trabajo en la planificación, al ser más estándar la solución y no experimentar cambios.

Ventajas de las rutas fijas
Desventajas de las rutas fijas
No asegura la ocupación completa de los vehículos.
Las entregas pueden superar la capacidad del vehículo.
Se puede provocar el aplazamiento de la fecha de la entrega.
Es más fácil que se produzca un fallo en la calidad de servicio.

Se pueden reprogramar diariamente en función de la demanda que hay que atender; sus características son:

Variación de los puntos de entrega o recogida.
Oscilaciones significativas en volúmenes para descargar o cargar en destino.
Restricciones significativas de los clientes, vehículos, personal y red viaria.

Los apartados donde se pueden realizar mejoras son los siguientes:
Reducción de horas extra de los conductores.
Aumento de la utilización de la flota.
Reducción de las distancias recorridas en carga y en vacío. Reducción de la carga administrativa.
Incremento de los ingresos (empresas de transporte, operadores logísticos ... ). Mejora del servicio al cliente.
Mayor trazabilidad en el seguimiento de dientes, costes y pedidos.
• Actividad

• Productividad

• Ocupación

• Servicio

• Costes
TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y LA COMUNICACIÓN EN LA GESTIÓN DEL TRANSPORTE
Las TIC en la planificación de las cargas y las rutas
Las TIC en el seguimiento de las cargas
La trazabilidad y la visibilidad son dos factores exigibles en la contratación y externa­lización de los servicios logísticos, especialmente en el ámbito del transporte por sus es­labones intermedios y por la forma en que éstos afectan al ciclo logístico.
Respecto al seguimiento de las flotas y de las cargas, las tecnologías más habituales son las siguientes:
GPS:
global positioning system
GSM:
global system for mobile
GPRS:
general packet radio service
UMTS:
universal mobile telecommunications system
En general, las prestaciones de un sistema informático de planificación de cargas y ru­tas consisten en:

Planificación diaria sistematizada de rutas e itinerarios del transporte. Planificación de la capacidad de carga de cada vehículo y de la flota. Gestión de flotas en una sola base o en varias bases.
Cálculo de rutas e itinerarios a escala de callejero.
Seguimiento y reprogramación de rutas para flotas en tiempo real, con respuesta inmediata a imprevistos como cambio del horario de servicio, avería de un ve­vehículo, baja de un conductor, servicio urgente, etc.
Gestión de usuarios múltiples, con la posibilidad de establecer una planificación
central con control local.
Gestión de las restricciones horarias impuestas por la propia empresa, los clientes o la normativa local
Simulación y análisis de escenarios para la adquisición de vehículos, reorganización de zonas, etc.
Planificación estratégica.
Las ventajas más destacadas de su uso son:


Minimización de los kilómetros recorridos por la flota. Reducción de los costes de transporte.
Incremento de la calidad en la atención al cliente.
Mejoras en la gestión y el control del transporte. Reducción de los plazos de entrega.
Mayor capacidad de respuesta a las necesidades de los clientes. Disminución de los costes administrativos.
Fácil disposición de indicadores de control de gestión.
Mayor facilidad para la taína de decisiones y alcanzar los objetivos estratégicos

DIMENSIÓN DE LA FLOTA
Homogenea o heterogénea
Capacidades de los vehículos
Específica de un cliente o no
Con restricciones por mantenimiento y paradas
Full transcript