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Untitled Prezi

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Transcript of Untitled Prezi

Definicion
Análisis Previos
Imagenes Satelitales (Google Earth)
Cartas I.G.N.
Curvas de Nivel
OBJETIVOS GENERALES
CAPITULO I:

INTRODUCCIÓN

CAPITULO II:

ACCIDENTOLOGÍA VIAL


CAPITULO III:
ANÁLISIS DE TRANSITO

CAPITULO IV:
ESTUDIO HIDROLOGICO

CAPITULO V:
ANTEPROYECTO

CAPITULO VI:

DISEÑO GEOMETRICO

CAPITULO VII:

DISEÑO ESTRUCTURAL

CAPITULO VIII:
SEÑALIZACIÓN Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

CAPITULO IX:

ILUMINACIÓN

CAPITULO X:
EVALUACIÓN DE ASPECTOS AMBIENTALES

CAPITULO XI:
MARCO LEGAL

CAPITULO XII:
ANÁLISIS ECONÓMICO Y
FINANCIERO

INTRODUCCIÓN
ACCIDENTOLOGIA VIAL
DISEÑO ESTRUCTURAL
PROYECTO FINAL
Integrantes:
Intersección a desnivel en Av. Santos Ortiz y ex RN N°147
(San Luis - Capital)

Enriz, Juan Martin
Marchegiani, Agustin Javier
Salinas, Alex Federico

Universidad Tecnológica Nacional F.R.C.
Vía de comunicación interna de la
ciudad facilitando la continuidad del tránsito

Ordenar y separar el alto volumen de
tránsito que circula y se entrecruza a nivel






El tránsito se desplace en forma rápida y segura
Poder agrupar y poner en práctica todos los conocimientos adquiridos.

Tener contacto real con el trabajo que vamos a desempeñar como profesionales.

Aprender a relacionarnos con futuros colegas.


Dar solución a una problemática de índole real, aspirando que en un futuro pueda llevarse a cabo.

Desarrollar y fomentar el trabajo en equipo.


Ampliar el contenido de los conceptos teóricos y técnicos.

ÍNDICE
UBICACIÓN
DESCRIPCIÓN DEL PUNTO DE CONFLICTO
"Convertir la actual traza de la Av. Santos Ortiz en su
intersección con la ex Ruta Nacional N°147, en una
autovía multitrocha con desarrollo adicional de un
distribuidor que den solución a los
innumerables problemas que se presentan"

Con el fin de obtener:

Acceso y egreso a Terrazas del Portezuelo.
Retorno ubicado inmediatamente al Este de la intersección que sirve
para el ingreso y egreso de vehículos a la estación de servicios.
Ingreso y egreso al predio de un mall (Walmart).
Se registran numerosos movimientos y derivaciones:
Ingreso a terminal de Omnibus.
Dicha rotonda recibe un alto volumen de transito que se dirige en
todas las direcciones, superando ampliamente su capacidad.
Octava causa de Muerte a Nivel Mundial
ACCIDENTES A NIVEL MUNDIAL
Primer causa entre jóvenes de 15 a 29 años
Rápida tasa de motorización, sin inversión en seguridad Vial
Denominación de un conjunto de edificios y parque cívico en el cual se ha construido la nueva Casa de Gobierno de la provincia de San Luis.


Torre de 125 metros de altura en forma de piramide


Inaugurado el 9 de julio de 2010.

Ubicado en las márgenes del Dique Chico.
80 % se produce en el espacio urbano y el 20% restante en ruta
Muy concurrida por su ubicacion, evitando el ingreso a la ciudad.

De camiones y automoviles.

21 mil colectivos ingresan mensualmente.
Argentina se ubica en el lugar 66 entre 181 países
ACCIDENTES EN NUESTRO PAIS
Mueren 20 personas por día

Se estiman perdidas en 10.000 millones de dolares anuales
Transporte nacional, interurbano y urbano.
120.000 personas relacionadas con el servicio de transporte
.
Cuenta con sucursales de servicios de importantes instituciones públicas y privadas.
Fuente: Informe sobre seguridad Mundial
Fuente: Luchemos por la Vida
ACCIDENTES EN NUESTRO PAIS
Numero de muertos anuales por accidentes de transito registrados entre 1995-2013
Fuente: Luchemos por la Vida
OBJETIVOS PERSONALES
ALCANCES
Estudiar y analizar la problemática
Rediseñar geométricamente dicha intersección, planteando diferentes soluciones
Realizar un estudio hidrológico de la zona en cuestión
Rediseñar el retorno a nivel de ingreso y egreso de la estación de servicio
Realizar una comparación de las diferentes alternativas para dar solución al caso y elegir la mas conveniente
Tratamiento de los diferentes aspectos legales que se deben cumplir
Calculo Estructural
Analisis Economico y Financiero
Planos anexos
Velocidad
OTRAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES
Peligro en dos ruedas
Sueño
Alcohol
No respetar al peaton
Estado de la Ruta y Falta de Control
Uso del celular
Economía de un País
COSTO ECONOMICO
Economía de un Hogar

Pavimento Rígido
Parámetros de Diseño:
Carga por Eje de Vehículo
Periodo de Diseño
Capacidad Portante de Suelo de Fundación
Sometido a Tensiones debido a:
La Fricción
Al Alabeo
Infiltración
Pavimento de Hormigón
Losa de Hormigón
Juntas Longitudinales y Transversales
Obturador de Juntas Con Material Elastico
ANTEPROYECTO
Analizamos y estudiamos
la intersección

Logrando:
Planteamos una serie
de alternativas
Construcción de una
intersección a desnivel
Objetivo de separar
vehículos que demandan
“Accesibilidad”
“Movilidad”
Mejora en la accesibilidad.
Mayor seguridad vial (para conductores y peatones).
Mejora en la circulación y condiciones
de tránsito para los vehículos que transitan.
ANALISIS DE TRANSITO
Estudio de Flujo de Transito
Determinar intensidad horaria punta
ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS
Transito medio diario anual (TMDA)
"Volumen Promedio diario de transito resgistrado a lo largo de un año calendario sobre una seccion de un camino"
ALTERNATIVA DEFINITIVA
Estudio del TMDA en el punto de conflicto
Censos de Volumen y giro
DISEÑO GEOMÉTRICO
ESTUDIO HIDROLÓGICO
Diseño de las Obras Hidráulicas
Lluvia de Diseño
PARÁMETROS
Categoría del camino
Velocidad Directriz
Ecuación de Sherman
Hietograma
Distribuye la intensidad de lluvia
Método de Bloque Alterno
Se basa en que la máx. intensidad ocurre en el centro de duración del Evento
Dimensionado y Diseño de Elementos de Desague
SEÑALIZACION Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD
Subcuencas
Topografía del Terreno
Obras Existentes
Caracteristicas del Proyecto Diseñado
Dimensionado y Diseño de Elementos de Desague
Hidrograma de Crecida
Dimensionado y Diseño de Elementos de Desague
Boca de Tormenta a Cordón Abierto
Función: drenar el agua precipitada para poder
mantener la funcionalidad de la vía
Longitud Necesaria para interceptar el 100% del Flujo
Dimensionado y Diseño de Elementos de Desague
SEÑALIZACION TRANSITORIA
Conductos
SEÑALIZACION VERTICAL
Conos
Ecuación de Manning
ELEMENTOS
Delineadores
Tambores
Barreras
Luces
Luces direccionales luminosas
Color naranja, material retrorreflectante
Criterio de Diseño
V
> 0.5 (m/s) para evitar Sedimentación
D
V
D
<3 (m/s) para evitar Erosión
Cobertura Mínima 1,00 m
Conductos se unen mediante Bocas de Registro
Dimensionado y Diseño de Elementos de Desague
Alcantarillas
La elección Estructural se basa en el Riesgo
de daños que puede causar en:
Popiedades
Construcciones
Seguridad de Tráfico
HY-8
Dimensionado y Diseño de Elementos de Desague
Alcantarilla
HY-8
Disipadores de Energía
Rip-Rap
Gaviones
Que no sobrecarguen el camino, esparcidas
UBICACIÓN LATERAL
Plano frontal d la señal y eje de la via forman un angulo de 85-90º
Distancia entre señal y borde del pavimento entre 1,80 y 3,60 m
Del lado derecho en sentido de circulación
Brindan seguridad tratando de alterar lo menos posible las condiciones de circulacion
permite definir las caracteristicas
geométricas mínimas de construcción
de los elementos de trazado.
SEÑALES PREVENTIVAS (SP)
cuadrada con diagonal vertical rombo
Recomendada
Adoptada
(70 km/h)
SEÑALES REGLAMENTARIAS (SR)
indicar limitaciones
y prohibiciones
Forma
Color
SEÑALES INFORMATIVAS (SI)
Guiar al usuario y
suministrarle informacion
Simbolos y letras (Negro)
Nivel de servicio
medida cualitativa
Vehículo tipo
Las dimensiones de los vehículos definen muchas
caracteristicas geométricas de la vía.
Objetivo
Orla y diagonales (Rojo)
Simbolos, letras (Negro)
DEMARCACIÓN HORIZONTAL
Aplicadas sobre la calzada
Visibilidad diurna y nocturna
Uniformes en su diseño, posicion y aplicacion
Distancias de
Visibilidad
Contribuyen a la circulación segura,
libre de sorpresas y tensiones.
TRAZADO PLANIMÉTRICO
Rectas
Longitud (350m - 1400m)
Curvas Horizontales (Circulares)
Radio mínimo
absoluto
Ningún conductor se sentirá
comodo o seguro al viajar a la vel. directriz.
Condición para casos
excepcionales.
Radio mínimo
deseable
TRAZADO ALTIMÉTRICO
Rasante
Pendientes
EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
IMPACTO AMBIENTAL
"Alteracion que se produce en el ambiente cuando se lleva a cabo un proyecto o actividad"
EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA)
"Identificar, predecir e interpretar los impactos que esta actividad producira si es ejecutada".
Perfil Longitudinal - Vía Principal
Perfil Longitudinal - Colectora
SECCIÓN TRANSVERSAL
Principales Impactos Ambientales
Sobre el medio Socioeconomico cultural
Sobre el medio natural
SOBRE EL MEDIO NATURAL
Calidad de Aire
Suelos
Momento en el que se manifiesta
Flora
Paisaje
Empleo
SOBRE EL MEDIO SOCIOECONOMICO CULTURAL
Calidad de Agua Superficial
Calidad de Agua Subterranea
Interrupcion Temporaria
Seguridad de la Poblacion
Actividad Economica
Control de malezas y vegetales en zona de camino
Movimientos de Suelos
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Y MEDIDAS DE MITIGACION
Calidad Visual
Acopio de Materiales
Gestion de residuos
Desvios
Existencia de extincion de incendios y auxilios
Superficie a ocupar minima
MARCO LEGAL
FINANCIAMIENTO DE OBRAS PUBLICAS VIALES
Calzada
Número de carriles
Ancho de carril

intensidad y composición
del tráfico previsible

Vía principal

3.65m

Vía colectoras

3.55m

Forma del perfil

Pendiente transversal
Alumbrado Público
Objetivo: proporcionar una cantidad y calidad de
iluminación para una segura, rápida y
cómoda visibillidad.
Para una Instalación Eficaz:
Clasificación de la zona y carretera
Nivel de iluminación según clasificación
Selección de Luminarias
Emplazamiento de Luminarias
Cálculos Luminotécnicos
(4-2)
Banquina
Ancho

Pendiente
Grava o piedra partida
Recubrimiento
5%
Colectoras 2.5m
Nivel de Iluminacion
Taludes
Iluminación Completa
En Autopista
20-30 lux
En Colectora
15 lux
Cunetas
tener en cuenta:
Seguridad técnica y psicológica
Estabilidad
Facilidad para su mantenimiento
Estética y economía
Contrataludes
responder a criterios:
Seguridad
Economia
Compensación de suelos
Estabilidad
Estética
Cálculo
Perfil Transversal Tipo
Em
Iluminación media que se quiere conseguir
Depende de ls Caracteristicas y Clase de la Vía e intensidad del tráfico
O
I
L
Flujo Luminoso de la Lampara
Lampara de Mercurio de 400 W -
O
I
L
= 20500 Lúmenes
A
Ancho a Iluminar
fm
Depende de las Caracteristicas de la zona
n
Relación entre el flujo que llega a la calzada y el flujo que emite la lampara
2 Brazos Pescante
1 Brazo Pescante
Inclinación de 10°
Por Administracion: Financiadas mediante fondos disponibles en el presupuesto de Vialidad Nacional
Financiamiento Privado
Financiamiento Publico: Financiadas por creditos internacionales
FORMULACION DE CONTRATOS
CONTRATO DE LOCACION DE SERVICIOS: Proyecto ejecutivo de la Obra
CONTRATO DE OBRA PUBLICA: Ejecucion integral de la Obra
ANALISIS ECONOMICO Y FINANCIERO
Trabajo Indirecto: Retribuciones abonadas o incluidas en mano de obra directa (vigilancia, transporte interno, limpieza, etc)
Materiales Indirectos: No incluidos como materia prima (lubricantes, piezas de recambio, etc)
Servicios en Obra
COMPUTO METRICO
COEFICIENTE DE IMPACTO
COSTRO DE OBRA NETO TOTAL :
Materiales + Mano de Obra
GASTOS INDIRECTOS DE OBRA:
Gastos en obra no aplicables a una tarea en particular
Mantenimiento Ordinario
Gastos de Obrador, etc
Alquileres de Vivienda, equipamiento
Servicios
Gastos de oficina
GASTOS GENERALES:
Gastos de la empresa para su funcionamiento, independiente de los items
Amoblamiento general
Sueldos contables, etc
BENEFICIO :
Ganancia que espera obtener la empresa
COSTOS FINANCIEROS :
Financiacion que se realizara para ejecutar la obra
PRECIO FINAL DE OBRA
HONORARIOS
DIAGRAMA DE GANTT
BENEFICIOS SOCIALES
Tiempo de Viaje
Consumo de Combustible y Gastos Operativos
Seguridad Vial y Accidentes de Transito
Ruido
CUANTIFICACION DE BENEFICIOS
Tiempo de Recorrido
Valoracion de Accidentes
Ahorro en los costes operativos de los vehiculos
DISEÑO DE ROTONDAS Y ACCESOS
Estres
Contaminantes Ambientales
Otros factores
TIEMPO DE RECORRIDO
AVENIDA PRINCIPAL
ROTONDA
CSO = 25 $/h
Velocidad
N° de trochas
6057939,46 $/año.
4099680 $/año.
VALORACION DE ACCIDENTES
Isleta central
Reducción de accidentes con lesiones leves, graves, gravísimas en un 50 %, y aquellos accidentes fatales en un 60%. Valor monetario que corresponde a la disminución de los accidentes de 133.141.460 $/año.
COSTES OPERATIVOS DE LOS VEHICULOS
CAO= Costo Anual de Operación ($/día)
LT= Longitud del Tramo (Km)
CO= Costo de Operación ($/km .vehículo)
TMDA= Transito Medio Diario Anual (Vehículos/hora)
D=Horas en que la ruta esta en servicio (hs/año)

Intersección Av. S. Ortiz y ex RN N°147
Rotonda Estación de Servicios
Trochas de cambio de velocidad y dirección
Se calculan en base a las Vd al principio y final de las mismas
La longitud de trocha de cambio de Velocidad y Dirección
Giro a la Izquierda
Debe preverse que los vehículos que desean girar a la izquierda lo puedan hacer con absoluta seguridad respecto de los vehículos que vienen detrás y que seguirán de largo en la intersección.
Para la detención y espera posibilitando el giro a la izquierda, es necesario proveer al camino de una trocha de cambio de velocidad previa a la de espera.
PLANIMETRÍA GENERAL
Cargas
Distancia Visual de Detención
(DVD=21m)

COSTO DE OBRA
REGISTRO DE ACCIDENTES
(183m)
(473m)
+
-
RESUMEN DE BENEFICIOS
Describiendo y
evaluando alternativas
Tabla Comparativa -
Más visibles las opciones
Color verde -
Opción mas conveniente
Obteniendo alternativa
tecnica-económica
más conveniente
Razones de elección
Vía Principla
Bajo nivel
(Excavación)
Diseño optimo
de colectoras
(Análisis Técnico)
Caudal de Diseño
Pérdida del sustento familiar

Mantensión de familiares discapacitados

Permanentes lesiones de larga duracíon

Constantes urgencias

Países de ingresos bajos y medianos

Forma: Circular
3 de 3.50 m . c/u
De Diseño: 30 km/hs
De caminos que confluyen: 40 km/hs
Advertir al usuario
Forma
Color
Amarillo (Fondo)
Negro
(Simbolos y letras)
Objetivo
Circular
Fondo (Blanco)
Objetivo
Color
Fondo (Azul)
Letras (Negro)
Zona
Urbana
Ruta
Fondo (Blanco)
TIPOS DE SEÑALES VERTICALES

ILUMINACIÓN
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