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Accidente Aereo

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by

Maria Alejandra

on 3 September 2013

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Transcript of Accidente Aereo

Accidente Aéreo
Vuelo 587 de American Airlines

Que es un accidente aéreo?
Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave que ocurre dentro del periodo comprendido entre el momento en que una persona entra a bordo a la aeronave, con intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han embarcado durante el cual:

-Cualquier persona sufre lesiones mortales o graves a consecuencia de ]: encontrándose en la aeronave o contacto directo con cualquier parte de la aeronave.
-La aeronave sufre daños o roturas estructurales
-La aeronave desparece o es totalmente inaccesible

Fases de la Investigación
Notificacion y Aislamiento

1) Consideraciones: Ante un accidente o incidente aéreo el Grupo de Investigadores de la UAEAC deberá hacer presencia tan pronto sea notificado el problema, deben ir al lugar desde donde fue notificado accidente sea vía celular o página web. Ya la alerta previamente establecida el investigador a cargo (IAC) se le asignara la investigación, por ello debe llevar consigo un kit con las herramienta necesarias para que el trabajo de campo sea detallado y conciso.
Analisis y pruebas de laboratorio
Recomendados para lleva a cabo dicha investigación

Pruebas de calidad de combustible
Especto fotometría del aceite – fuerza aérea colombiana CAMAN
metalografía de piezas – Universidad nacional de Colombia
Estos son algunos e los elementos importantes a revisar y los lugares más Desarme y análisis de plantas motrices – tiene que ser taller automotrices autorizados por la UAEAC
Análisis FDR, CVR – Avianca
Análisis de factores humanos - Oficina de Psicología y Medicina de Aviación de la U.A.E.A.C. Ext. 2363
Análisis de incidencia meteorológica - Oficina de Meteorología de la U.A.E.A.C.

¿Quiénes Participan en la investigación de un accidente aéreo?
Junta Investigadora, RAC Parte Octava, numeral 8.5.5.1
1. El principal participante es el órgano investigado colombiano en este caso el grupo de investigación de accidente de la U.A.E.A.C
2.Éste órgano designa a un investigador a cargo el cual puede ser técnico (Personal Aeronáutico) o profesional entrenado en temas de accidentes aéreos.
3.El investigador a cargo puede solicitar el apoyo de más personal especializado tales como: expertos en factores humanos, medicina y psicología de aviación, licencias al de personal, aeronavegabilidad , mantenimiento, operaciones de aeronaves, especialistas en meteorología aeronáutica, telecomunicaciones, búsqueda y salvamento , etc. El numero de participantes dependerá de la particularidad de cada caso.
4.Representante del explotador de la aeronave.
5.Los representantes de otras autoridades civiles, militares o policiales prestaran toda su colaboración y facilitaran el acceso del investigador a cargo.
6. El Estado podrá nombrar a un delegado que a petición pueda facilitar información, instalaciones y servicios o asesores al Órgano investigador colombiano.

Incidente: Todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente, que afecte o pueda afectar a la Seguridad de las Operaciones.


Incidente Grave: Incidente en el que intervienen circunstancias que indican que casi ocurrió{o un accidente.


El estado del suceso enviará con la menor demora posible notificaciones a:
a) Al estado de matricula
b) Al estado del explotador
c) Al estado del diseño
d) Al estado de fabricación
e) a la OACI en el caso de que la aeronave posee un peso máximo de mas de 2250 kg.

FORMATO Y CONTENIDO

La notificación se hará el lenguaje claro y contendrá al máximo posible de información, pero no deberá demorarse su envío.

-En el caso de accidentes se utilizará la abreviatura de identificación ACCID, en el caso de incidentes graves se utilizará la abreviatura INCID

-Fabricante modelo, marcas de nacionalidad y de matrícula, y número de serie de la aeronave.

-Nombre del propietario de la aeronave, del explotador y del arrendador, si lo hubiere.

-Nombre del piloto al mando de la aeronave y nacionalidad de la tripulación y los pasajeros
formato.

-Fecha y hora (local o UTC) en que ocurrió el accidente o incidente grave.

-Último punto de salida y punto de aterrizaje previsto de la aeronave.

-Posición de la aeronave respecto a algún punto geográfico de fácil identificación, y latitud y Longitud.

-Número de tripulantes y pasajeros: a bordo, muertos y gravemente heridos.

-Lo que sepa sobre la descripción del accidente o incidente grave, y los daños que presente la aeronave.

-Indicación del alcance que dará a la investigación realizada o que se propone delegar el Estado del suceso.

INVESTIGACIÓN.
Proceso que se lleva a cabo con el propósito de prevenir los accidentes y que comprende la reunión y el análisis de información, la obtención de conclusiones, incluida la determinación de las causas y, cuando proceda, la formulación de recomendaciones sobre la seguridad.
¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LA INVESTIGACIÓN?
 
El único objetivo de la investigación de accidentes o incidentes será la prevención de futuros accidentes e incidentes. El propósito de esta actividad no es determinar la culpa o la responsabilidad.

Condiciones de un investigador

Aptitud
Actitud
Conocimientos
Experiencia

Proceso de la investigación:

Preparación
Colección de Datos.
Análisis.
Completar el Reporte.
 
 A CONTINUACIÓN OTRAS ORGANIZACIONES DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES AÉREOS:

EE.UU: NATIONAL TRASNPORTATION SAFETY BOARD (NTSB)
GRAN BRETAÑA: AIR ACCIDENTS INVESTIGATION BRANCH (AAIB)
ORGANIZACIÓN DE AVIOACIÓN CIVIL INTERNACIONAL (OACI)
COLOMBIA: U.A.E.A.C (Grupo investigación de accidentes.

FACTORES HUMANOS
 
Se refieren a las personas en sus situaciones de la vida y de trabajo; a su relación con las máquinas, con los procedimientos y con el ambiente que las rodean: y se refieren también a sus relaciones con los demás.

PRINCIPALES CAUSAS ACCIDENTES AÉREOS

Manifestaciones del factor humano.
-Error del piloto ………….. 47 %
-Error de servicios terrestres...13%
-Atentado Terrorista…………..8%

Principales errores de Pilotos.
-Violación de las reglas
-Errores debido a malas condiciones meteorológicas
-Desorientación en zona de vuelo desconocida
-Insuficiente experiencia
-Cansancio o problemas de salud
-Falta de coordinación entre los miembros de la tripulación
-Fallas por indicaciones erróneas de los instrumentos de vuelo

Errores de los servicios terrestres.
Indebida explotación, reparación/o mantenimiento de la nave
Error de los controladores aéreos.
Tipos de atentados.
Colocacion de explosivos dentro del avión
Apoderamiento de la aeronave y precipitación a tierra
Destrucciòn de la aeronave por un prycetil lanzando desde tierra

Medidas para reducir el número de catástrofes por CFIT (controlled fight into terrain,  Impacto contra el terreno sin pérdida de control)

Riguroso cumplimiento de las normas de explotación de las aeronaves
Instalación obligatoria de los sistemas de alerta de terreno TAWS (terrain awareness and warning system, conocimiento del terreno y el sistema de alerta)
Permanente control de la posición del avión en el espacio.

Factores que aumentan la posibilidad de las catástrofes aéreas
Condiciones de visibilidad insuficiente por oscuridad, nubosidad o precipitaciones
Insuficiente iluminación del aeropuerto ò un aeropuerto desconocido
Interferencias en funcionamiento de los instrumentos de vuelo
Vuelo en zona montañosa
Violación de las reglas del pilotaje.

Procedimientos regulares en la notificación y alistamiento
Al recibir la información de un suceso por cualquier medio (llamada, correo, etc) para facilitar la recopilación de información general de un suceso u accidente el Formato de Alerta de Suceso debe ser completado que posee la información necesaria para recopilar la información inicial accidente. Sí el suceso ha ocurrido en otro Estado y la Autoridad Aeronáutica ha sido notificada por el Estado de Suceso, el Investigador designado, redactará un detallado informe a la autoridad del Estado del Suceso .
Formato de Notificación:
1.En el caso de accidentes se utilizará la abreviatura de identificación ACCID, en el caso de incidentes graves se utilizará la abreviatura INCID.
2. Fabricante, modelo, marcas de nacionalidad y de matrícula, y número de serie de la aeronave.
3. Nombre del propietario de la aeronave, del explotador y del arrendador, si lo hubiere.
4. Fecha y hora (local o UTC) en que ocurrió el accidente o incidente grave.
5. Ultimo punto de salida y punto de aterrizaje previsto de la aeronave.
6. Número de tripulantes y pasajeros a bordo, muertos y gravemente heridos; otros, muertos y gravemente heridos.
7. Presencia de mercancías peligrosas a bordo de la aeronave y descripción de las mismas.
INVESTIGACION DE CAMPO
Generalidades: Esto es importante para establecer medidas organizativas, oportunas y de contacto para el desarrollo de toda la investigación con los otros entes que participan en la escena del suceso. La investigación de campo no debe comenzar hasta que el grupo de extinción de incendios declare el lugar fuera de peligro, luego de asegurar la zona se iniciara con una caminata para inspeccionar el área, mediante fotográfias y vídeo se tendrá un registro multimedia del suceso.
Se documentara
 Inventario de los componentes de la aeronave (fracturados, separados, etc.)
 Posición de o indicadores de los controles de vuelo
 Estado final de motores
 Trayectoria probable de vuelo
 Marcas de tierra
 Ángulo de impacto
 Rotura estructural antes del choque.
 Desintegración de la aeronave
 Hallazgos importantes
 Lectura de instrumentos
 Evacuación
 Incendio
 Supervivencia
 Distribución de Restos
 Croquis
 Coordenadas de cada pieza principal de la aeronave
 Coordenadas de impactos
 Medidas significativas de alturas y obstáculos
 Documentos en cabina
 Custodia de elementos, fluidos, componentes
INVESTIGACION DOCUMENTAL
Procedimiento:
1. ORGANIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO
2.CREACION DE CARPETA DEL SUCESO
3.TRIPULACIÓN O PERSONAL INVOLUCRADO
4. ELABORACIÓN Y ENVÍO DEL INFORME PRELIMINAR
5.LEVANTAMIENTO DE SUSPENSIÓN DE TRIPULACIÓN O PERSONAL INVOLUCRADO
6. ORGANIZACIÓN DOCUMENTAL
7.REUNION JUNTA INVESTIGADORA
Etapa de Analisis - Informacion General
La etapa de análisis depende básicamente de toda la verificación y validación de la información recopilada previamente en la investigación documental donde se podrá determinar que elementos requieren inspección para establecer las causas del suceso correlacionando las pruebas.

INSPECCIONES GENERALES A COMPONENTES, SISTEMAS O ELEMENTOS – INFORMACIÓN GENERAL
De acuerdo al suceso y cuando sea necesario, las partes de una aeronave comprometidas en un suceso de aviación serán inspeccionadas con el concurso de la casa fabricante o su representante en Colombia. Estos elementos serán clasificados de la siguiente manera Componentes mayores de la aeronave
Registradores de vuelo
Componentes misceláneos
Fluidos
Otros

PARA ANALIZAR
INSPECCIÓN A TALLER AERONÁUTICO: luego de ser investigado el proceso a la aeronave sus componentes se investigaran ejecutada por expertos de aeronavegabilidad, diferentes a los asignados para la investigación.INSPECCIÓN DEL AERÓDROMO: será necesaria la investigación del aeródromo donde ocurrieron los hechos.REDACCIÓN DE ACTAS DE COMPROBACIÓN : en presencia de los investigadores, será revisada la investigación y sus procedimientos y luego será anexada al archivo del accidente
FASE DE REDACCIÓN, PERFECCIONAMIENTO Y VALIDACIÓN DEL INFORME FINAL
Se deberá elaborar un informe de la investigación del accidente incluyendo todos sus puntos y dependiendo de su magnitud
Si es un accidente pequeño, en este caso una sola persona deberá presentar este informe
Si es un accidente de gran magnitud y se asigno varios grupos de investigación, cada uno deberá presentar un informe de los aspectos analizados

PROCEDIMIENTOS REGULARES EN EL ANALISIS Y PRUEBAS DE LABORATORIO
ANÁLISIS FDR Y CVR
Sí la aeronave cuenta con equipos registradores de vuelo CVR y FDR se tendrá en cuenta lo siguiente:

Los registradores de vuelo se utilizarán de manera efectiva en la investigación de todo accidente o incidente realizando la lectura de estos registradores y luego serán devueltos estos dispositivos a su dueño.

PROCEDIMIENTOS REGULARES PARA REDACCIÓN Y VALIDACIÓN DEL INFORME FINAL
REDACCIÓN DE INFORMES INTERINOS: Si después de un año de ocurrido el accidente no se ha elaborado aun el informe de investigación se tendrá que hacer un informe dentro de la empresa para mostrar los avances de la investigación.
REDACCIÓN DEL INFORME FINAL: Este deberá realizarse bajo las normas del RAC para informes de accidentes y siguiendo los lineamientos de formatos estipulados para estos, donde se mostraran la información general del suceso, la narrativa, los hallazgos más importantes, las conclusiones, causas y recomendaciones.
Se realizara una revision del informe por otros dos investigadores, no superara los 3 dias.

EL PROYECTO SE ENVIARA
Se enviará proyecto de informe final a los siguientes Estados:
a) Al Estado que instituyó la investigación (si fuera uno diferente al Estado Colombiano).
b) Al Estado de matrícula
c) Al Estado del Explotador.
d) Al Estado de diseño.
e) Al Estado de fabricación.
f) A todo Estado que participó en la investigación
g) A la OACI (cuando posea una masa máxima de 5700Kg)

PRESENTACIÓN DEL INFORME FINAL AL COMITÉ TÉCNICO : será expuesto todo el informe y la presentación ante el comité técnico.

La secretaria del grupo de investigación realizará el compendio de informes finales aprobados por el consejo de seguridad aeronáutico, los imprimirá y los remitirá al grupo de asistencia legal para que sea enviado por edicto

Vuelo 587 American Airlines
Antecedentes
A las 9:11 el vuelo 587 estaba en espera para despegar, antes que él venía un Boeing 747 de Japan Airlines; 30 segundos después del despegue del avión japonés, le advirtieron al vuelo 587 de que sufriría una turbulencia de estela, ya que el 747 estaría a 8 km de distancia del vuelo 587 cuando éste tomara vuelo. A las 9:14 el vuelo 587 despega, a los controles del avión estaba el co-piloto Sten Molin, ya que al control de las comunicaciones estaba el capitán Ed States; a las 9:15 el vuelo 587 se encuentra con la turbulencia dejada por el 747 japonés y, como le habían enseñado en su entrenamiento, Molin comenzó a presionar a los pedales que controlan el timón direccional del avión para salir de la turbulencia, pero al quinto movimiento al lado derecho se oye una explosión y el avión empezó a caer en espiral y se estrella en una zona llamada Rockaway de Long Island, en uno de los distritos de Nueva York llamado Queens

Causas
La NTSB (National Transportation Safery Board) llegó a la conclusión de que la causa del accidente fue el uso excesivo del mecanismo del timón.
Según el informe oficial de accidente, después de que el primer oficial hizo su primera maniobra con el pedal del timón, hizo una serie de pedaleos alternar las entradas del timón completos. Esto llevó al aumento de los ángulos de resbalamiento lateral. El ángulo de deslizamiento lateral condujo a altas cargas aerodinámicas que resultaron en la separación del estabilizador vertical. Si el primer oficial hubiera dejado de hacer estas entradas en cualquier momento antes de la separación estabilizador vertical, la estabilidad natural del avión habría regresado el ángulo de deslizamiento lateral a cerca de 0 °, y se habría evitado el accidente.
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