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PUENTE CHILINA

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Jean Jesus Cayo Perea

on 16 July 2014

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Transcript of PUENTE CHILINA

La construcción del “Puente Chilina” contó con un expediente técnico de cerca de 8,000 hojas, sin incluir planos y otros detalles. Entre ellos se hicieron estudios topográficos, de tráfico, de trazo y diseño vial; estudios geofísicos, geológicos, geotécnicos; estudios de riesgo sísmico local, de hidrología e hidraulica; estudios de canteras y fuentes de agua; Plan de seguimiento ambiental seguridad y salud; finalmente, estudios de señalización, seguridad vial e Iluminación.
MECANISMO Y BENEFICIOS
INGEMMET
ESTUDIOS
ESTUDIO TOPOGRAFICO
OBRAS POR IMPUESTOS
Para posicionar toda la información topográfica del sistema WGS84 y enlazarla a la red Geodésica del IGN (SIRGAS) y en la proyección UTM de la zona correspondiente, se georeferenciaron seis hitos geodésicos, tres en cada margen del río Chili. Estos seis puntos GPS están ubicados fuera de la zona de influencia de los trabajos de explanaciones para establecer una poligonal cerrada y compensada dentro de las tolerancias admisibles.
MECANISMO
GEOLOGÍA
Ingeniería Civil
Universidad Andina Del Cusco
EL PROYECTO
Arequipa - Vía Troncal Interconectora, Puente Chilina (5 Distritos)
Ante la problemática de congestionamiento, desorden vial y contaminación que posee actualmente Arequipa, el Proyecto Puente Chilina, representa una solución vial integral de 562 m de longitud, los cuales interconectarán a los distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado; ordenando el transporte.
UBICACIÓN
En los últimos años, las economías con mejores proyecciones a nivel mundial, vienen atravesando un proceso de desarrollo sostenible, impulsado por diversas políticas sectoriales, y de carácter geográfico. Es así que el Perú, dentro de sus prioridades de los próximos años, ha incorporado la mejora de calidad educativa, alimentaria, de salud, entre otros; apuntando a una mejora en la competitividad y promoviendo la inclusión social.
PUENTE CHILINA
Este gran dinamismo en la “Ciudad Blanca”, se viene desarrollando bajo la ley de obras por impuestos, la cual viene siendo hoy en día un gran instrumento para acelerar la ejecución de obras de infraestructura pública prioritarias en todo el país, teniendo entre otras obras, el Megaproyecto «Puente Chilina».
Es una forma de pago de impuesto a la renta por el que las empresas pueden optar (Ley N° 29230), y consiste en que en lugar de pagar en efectivo, el impuesto se paga a través de la ejecución de un proyecto de obra pública en una localidad municipal o regional, con viabilidad (bajo el SNIP), sin que el gobierno regional, gobierno local o universidad pública deban movilizar hoy fondos públicos.
BENEFICIOS
Desde el 2008, año en el que fue promulgada la Ley, se han promovido una serie de obras dentro de infraestructura pública básica. Todas ellas se han ejecutado como parte del nuevo modelo de participación del sector público y el sector privado, en donde todos ganan.

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
GEOLOGÍA
DOCENTE: ING. JOSE ALBERTO MOSTESINOS CERVANTES
INTRODUCCIÓN
El propósito de este trabajo es dar a conocer una de las mas grandes obras del sur del Perú, que servirá de motor impulsor para que otros departamentos del Perú utilicen la modalidad de sistema de obras por impuestos, que en este caso esta beneficiando a la Ciudad Blanca
ESTUDIO DEL TRAFICO

Área de estudio:
El área de estudio, para el análisis del tráfico urbano, se encuentra delimitada por las siguientes vías:
Av. Castilla y Av. Cuzco en el distrito de Cayma.
Av. León Velarde, Ca Jerusalén, Av. Alfonso Ugarte, Ca. Misti y Av. Bolognesi, en el distrito de Yanahuara.
Av. Bolognesi, Ca Thomas Álvarez, Av. Ugarteche además del Rio Chili, en el distrito de Arequipa.
Av. Chilina, Av. Las Torres, Ca S/N (Asoc. A.S.A.), en el distrito de Alto Selva Alegre.
Objetivos:

Identificar la demanda de vehículos existente en la red vial adyacente al futuro Puente Chilina.
Identificar las capacidades viales y los niveles de servicio de la red vial existente.
Realizar estimaciones del flujo de vehículos que circulará por el futuro Puente.
ESTUDIO DE TRAZOS Y DISEÑO VIAL
El presente diseño de un sector del puente corresponde a una vía arterial que permite el tránsito vehicular, con media o alta fluidez. Estas vías deben ser integradas en el sistema de vías expresas y facilitar una buena distribución y repartición del tráfico a las vías colectoras y locales. El estacionamiento y descarga de mercancías está prohibido. El término “vía arterial” no es equivalente al de “avenida”, pese a que muchas vías arteriales han recibido genéricamente tal denominación.
Volúmenes Vehiculares – Hora Pico:

Los resultados indicaron lo siguiente

Los conteos fueron realizados durante dos días representativos de la semana (viernes y sábado) cuando el flujo de vehículos, relacionada con el proyecto en estudio, presenta determinados indicadores.
La toma de datos fue del tipo direccional.
La hora pico considerada es de 07:45 – 08:45 horas.
En el lado oeste (distrito de Yanahuara y Cayma) los volúmenes varían de 121 a 438 vehículos por hora y sentido.
En el lado este (Arequipa y Alto Selva Alegre), los volúmenes varían de 204 a 600 vehículos por hora y sentido.
ESTUDIO GEOFÍSICO

El consorcio constructor Puente Chilina solicitó la ejecución de un programa de investigaciones geofísicas que se llevaría a cabo en el proyecto de construcción vía troncal interconectora de los distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado.
La finalidad fue establecer y determinar la estructura de los materiales constituyentes del suelo de fundación de esos sectores, en base a lo cual y tomando en cuenta además el alcance del método y su resolución, se planteara la estructura necesaria para el proyecto. Así mismo, el método de refracción sísmica sirve como elemento y criterio básico en la elaboración del diseño final de la cimentación, así como en la proyección de obras de contenido, lo cual debe ser verificado y corregido mediante los métodos de prospección directos (perforaciones, calicatas, etc.)..
ESTUDIO GEOLÓGICO

La información geológica que ha servido para el estudio corresponde a los cuadrángulos de Arequipa (Luis Vargas, 1970) y de Characato (Carlos Guevara R. 1969), desarrollados por el INGEMMET.
El trabajo de campo se realizó entre el 18 al 20 de abril de 2012 y consistió en investigar las características geológicas del área sobre el cual se ha decidido ubicar el puente. Para tal efecto, se hizo un recorrido evaluando aquellos sectores donde es posible visualizar el afloramiento de los materiales que conforman el subsuelo del puente “Chilina” (zanjas, taludes de corte, taludes naturales, márgenes del río Chilina, excavaciones para la ejecución de obras civiles, etc.).
También se realizó el respectivo muestreo de los materiales existentes, representativos, de los afloramientos (rocas y suelos) en muestras de “mano”; así como la toma de vistas fotográficas.
Con la información de campo y la complementaria de las prospecciones geotécnicas (sondajes diamantinos), y los estudios de refracción sísmica se preparó el presente informe orientado a definir las características más importantes de la geología del sector.
¿Qué es el sondaje diamantino?
La exploración de perforación con diamantes se diferencia de otras perforaciones geológicas, en el que un núcleo sólido se extrae de la profundidad para su examen en la superficie. La tecnología clave se compone de diamantes industriales establecidos en una suave matriz metálica. El taladro produce un "núcleo" o "testigo" que se divide longitudinalmente para su estudio.
ESTUDIO GEOTÉCNICO
La zona investigada incluye terrenos ubicados en ambas márgenes del Río Chili. La margen derecha corresponde principalmente a terrenos pertenecientes al Complejo Deportivo Magnopata y terrenos aledaños ubicados en la jurisdicción del distrito de Yanahuara.
En la margen izquierda los sondeos se ubican parcialmente en terrenos de la empresa de generación eléctrica EGASA y zonas adyacentes, y en el entorno de la avenida Chilina se encuentran terrenos pertenecientes al distrito de Alto Selva Alegre.
En ambas márgenes del río se observa la existencia de taludes de pendiente variable, entre moderadas y fuerte, con una pendiente promedio de aproximadamente 17% en la margen izquierda (pendiente fuerte) y una pendiente promedio del orden del 12% (pendiente moderada) en la margen derecha.
ESTUDIO DE RIESGO SÍSMICO LOCAL
Se ha compilado un catálogo regional a partir de las diferentes fuentes de información disponibles (frecuentemente no homogéneas). La más fiable y completa base de datos sísmicos corresponde al catálogo sísmico CERESIS 91.
La calidad de datos históricos varía por la densidad de población en el periodo de ocurrencia de los terremotos. Los movimientos sísmicos históricos que tienen una intensidad definida (en escala Mercalli modificada) se localizan principalmente a lo largo de la costa central y sur del Perú, y de la costa norte de Chile. Un gran número de estos terremotos produjo oleaje con alturas superiores a 20 metros.
Fuentes de información disponibles
Este estudio no contiene información interesante. Las microzonaciones son útiles para cálculos de riesgo sísmico que toman en cuenta la peligrosidad y vulnerabilidad sísmica de los edificios y el tipo de suelo.
La evaluación probabilista tiene el objetivo de fijar los niveles de peligrosidad. Normalmente en términos de aceleración espectral o intensidad, para diferentes periodos de tiempo. El método aplicado se funda en la construcción de modelos basados en las técnicas de árbol lógico y de Montecarlo, capaces de tomar en cuenta las incertidumbres existentes sobre la recurrencia de los movimientos del suelo.

Microzonificación sísmica de la ciudad de Arequipa
ESTUDIOS DE HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA
Hidrología:
Pruebas De Bondad De Ajuste:

Los registros de caudal fueron sometidos a las pruebas de mejor ajuste para analizar cuál sería la distribución seleccionada en la determinación de los caudales de 5 y 100 años de periodo de retorno y la posterior determinación del caudal de diseño.

En forma similar para los registros de precipitación máxima en 24 horas se determinó la distribución de probabilidades de mejor ajuste.

En la realización de las pruebas de ajuste se utilizó el programa Easy Fit, según Kolmogorov Smimov; Anderson – Darling y Chi – Squared.
Hidráulica:
Se considera los siguientes caudales:

Para la obra provisional de protección: el caudal correspondiente a un periodo de retorno de 10, 25 y 50.
Para determinar el nivel máximo de aguas en la sección del Puente Chilina, el caudal correspondiente a un periodo de retorno de 100 años.
Para estimar la socavación potencial en la sección del Puente Chilina, el caudal correspondiente a un periodo de retorno de 500 años.

ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Los sectores donde se ubican las fuentes de materiales se caracterizan por tratarse de quebradas, en cuyo fondo y laderas se han encontrado materiales aluviales, desde donde se provee de materiales para las obras civiles de Arequipa.

Preselección de Canteras y Fuentes de Agua

Las canteras más empleadas en Arequipa son:
La Poderosa, que pertenece a la empresa de concretos SUPERMIX S.A.
Tinajones, que también pertenece a la empresa de concretos SUPERMIX S.A.
Uchumayo, que pertenece al Gobierno Regional de Arequipa
El Chaparral, de donde se extrae material en forma artesanal, es de propiedad privada.
ESTUDIO DE PLAN DE SEGUIMIENTO AMBIENTAL, SEGURIDAD Y SALUD
Los principios y lineamientos de la ley Nº 27446, “Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental” (SEIA), establecen que la clasificación ambiental se basa en los resultados de su Evaluación Preliminar (EP). Su realización tiene la finalidad de que los proyectos puedan ser clasificados en las Categorías Ambientales I o II considerando la magnitud de los impactos generados, por su extensión en el área de influencia y de acuerdo a su significancia:
La clasificación ambiental es otorgada por la autoridad competente una vez que la Evaluación Preliminar ha sido revisada de acuerdo al mecanismo establecido por el reglamento SEIA.
Categoría II – Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado. (DIA o EIAsd).
Categoría I – Declaración de Impacto Ambiental
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD
La instalación de señalización horizontal y vertical del futuro Puente Chilina ha sido propuesta cumpliendo con lo dispuesto en el MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRANSITO AUTOMOTOR DE CALLES Y CARRETERAS – MTC, así como de manuales de tránsito en áreas urbanas.
ESTUDIO DE ILUMINACIÓN
Para la iluminación Ornamental del Puente Chilina se ha optado por una solución a base de líneas de lámparas LEDs en el borde interior del tablero y reflectores en la base de los cuatro pilares.

Suministro e instalación de línea de luminarias LED DOT-XL RGB 16W, en el borde lateral del tablero del puente.
Suministro e instalación de reflectores REACH TRAXON AC 3W RGB en el piso para iluminar los pilares del puente.
El informe trata de la geología del cuadrángulo de Arequipa (2,950 Km² aproximadamente). Se han considerado seis unidades geomorfológicas: Planicie Costanera, Cordillera de Laderas, Estribaciones del Altiplano, Altiplanicies, Arco Volcánico del Barroso y Penillanura de Arequipa.
PROCESO DE CONSTRUCCIÓN
marzo - 2013
Llegada de la primera pilotadora
Abril - 2013
Comienzo del pilotaje
Abril - 2013

Vaciado del primer pilote
Abril - 2013
Fin del proceso de pilotaje
Junio - 2013
Vaciado primera cimentación, pilar 4
Julio - 2013
Vaciado cimentación estribo
Julio - 2013
Vaciado de la primera elevación, pilar 4
Noviembre - 2013
Llegada de la primera grúa torre
Diciembre - 2013
Montaje de la primera Consola G en el Pilar 3
Diciembre - 2013
Concluye el trabajo de elevaciones en Pilar 4
Diciembre - 2013
Montaje de la Grúa Torre Pilar 1
Enero - 2014
Alzado de acero
Enero - 2014
Montaje de consola G para dovela cero
Encofrado de ultima etapa en pilar 1
Febrero - 2014
Marzo - 2014
Montaje de consola G para dovela cero
Montaje de cimbra
Abril - 2014
Avance del pilar
Abril - 2014
Mayo - 2014
CONCLUSIONES
- La tecnología en la construcción permite acortar el tiempo de elaboración de un proyecto, asi como su ejecución, y un claro ejemplo es el PUENTE CHILINA, que esta siendo construido por una empresa que cuenta con la tecnología de punta.
- La construcción del PUENTE CHILINA es una de las mas grandes obras en el sur del Perú, y que proceso constructivo es uno de los mas grandes a nivel latinoamericano.
- La sismoresistencia es uno de los valores mas importantes a la hora de hacer un proyecto como este, debido a la importancia de la edificación.
GRACIAS
CARACTERÍSTICAS
El Puente Chilina es uno de los puentes más largo del País con una longitud de 562 metros. Cuenta con dos tableros paralelos con capacidad de hasta 3 carriles de 11.3 m. de ancho cada uno y están separadas por 2 m. entre sí para alojar en cada tablero una plataforma asfaltada de 10.50m. Esta plataforma se distribuye en una calzada de dos carriles de 3.60m cada uno, berma exterior de 0.5 m y berma interior de 2.80m.
En el tramo de estructura recto en planta, los tableros mantienen una pendiente transversal constante con bombeo del 2% para cada plataforma. En los tramos en curva, la losa superior de los tableros gira para adaptarse progresivamente a los condicionantes de peralte transversal del trazado, hasta un máximo del 4% de peralte transversal. La separación transversal de 2 m es necesaria por razones constructivas, para el paso de los carros de avance que permiten la ejecución en dovelas de voladizos, y para garantizar que los tableros no chocan entre sí en caso de sismo.

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