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Verificacion Cilindros

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by

Ricardo Aulestia

on 4 January 2013

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Transcript of Verificacion Cilindros

Verificación de Cilindros Las operaciones de rectificado en el bloque del motor se realizan en los cilindros y en la plenitud de la cara del bloque que se junta a la culata. Los bloques que dejan el rectificado son los bloques integrales, y la causa mayor de la rectificación es el desgaste causado por el rozamiento de los segmentos en la pared del cilindro. Este rozamiento causa una conicidad y un ovalamiento. Cuando la conicidad o el ovalamiento del cilindro por desgaste sobrepasen los 0,15 mm (o la medida que indique el fabricante), es recomendable rectificar los cilindros del motor.
El empuje del pistón es en dirección lateral a causa de la inclinación de la biela , y por eso el desgaste del cilindro será mayor en la dirección transversal al motor que en la longitudinal. La parte anterior y posterior del cilindro también sufre desgaste, pero en menor grado. Por ello, si medimos los dos diámetros superiores longitudinal y transversal, nos podemos encontrar que, debido a ese desgaste, no tienen la misma medida. Consecuencias de la Ovalizacion La ovalización de los cilindros trae como
consecuencia la falta de hermeticidad de
los segmentos y con ello la pérdida de
compresión y de potencia, consumo excesivo de
aceite, etc. La ovalización se ha de medir mediante
relojes centesimales acoplados a un alexómetro o comparador de ejes.
Cuando el desgaste va aumentando se puede hacer una primera reparación a base de cambiar los segmentos gastados por unos nuevos especiales con expansores adecuados. Esta solución solamente debe hacerse cuando el grado de ovalización no sea superior a una décima de milímetro. La reparación no será muy duradera por lo general, pero permite salir del elevado coste que supone una rectificación a fondo del motor. Que es un cilindro? Verificación Ovalización Conicidad El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistón.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo de su vida útil un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas. Una agrupación de cilindros en un motor constituye el núcleo del mismo, conocido como bloque del motor Porque se produce la Conicidad El empuje del pistón sobre la pared del cilindro no es uniforme durante su carrera descendente.En los primeros momentos de la explosión la fuerza aplicada al pistón es muy grande, y cuando el giro del cigüeñal se aproxima a los 90 grados desde el PMS, la inclinación de la biela es máxima, y por lo tanto también lo será el empuje lateral. El desgaste del cilindro es mayor en
las partes altas que en las bajas, y
ello da lugar a la conicidad de los cilindros,
que no es otra cosa que la diferencia de diámetros transversales entre las paredes alta y baja del cilindro. Puede medirse con los mismos aparatos y de la misma forma que para la ovalización. NOTA El fabricante puede permitir hasta 4 rectificaciones a 0,2 mm cada rectificado como también juegos de pistones y segmentos mayores a las nuevas medidas de rectificación. Casi siempre los fabricantes tienen pistones mayores en 0,1, 0,2, 0,4, y 0,8 mm, con respecto al diámetro original o genérico. Cuando el desgaste no es muy grande, puede corregirse el defecto con la colocación de segmentos y expansores especiales. Si se aproxima o sobrepasa 1 décima de milímetro, deben rectificarse todos los cilindros
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