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Alternative aux LGV POCL et Poitiers-Limoges

Un réseau cœur de France modernisé
by

Germain Lefebvre

on 2 July 2013

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Transcript of Alternative aux LGV POCL et Poitiers-Limoges

Alternative aux projets de LGV
POCL et Poitiers-Limoges

Un réseau cœur de France
Éléments de contexte
Principes de l'alternative
Possibilités offertes
Un coût 3 fois moins élevé
D'un projet de SNIT...
4 500 km de nouvelles LGV
245 milliards d'€ sur 25 ans
Éléments de contexte
Éléments de contexte
Le Paris-Orléans-Clermont-Lyon 100% LGV
2012 : débat public, 2 scénarios restent en lice
15 milliards d'euros minimum
près de 500 km de voies nouvelles
actuellement : concertation et études ménées par RFF
Éléments de contexte
Le projet LGV Poitiers-Limoges
Barreau mono-voie
2,5 milliards d'euros
Concurrence frontale avec le POLT
Une élaboration interrégionale
Travail des élus écologistes de 6 régions depuis 2 ans
Principes de l'alternative
Approche croisée des problématiques et besoins de chaque région
Réflexion sur les liaisons interrégionales
1 réseau plutôt qu'une seule ligne
Un réseau prioritaire d'intérêt national
Principes de l'alternative
Partir du réseau existant
Paris-Orléans-Limoges-Toulouse
Principes de l'alternative
Source Fnaut
Partir du réseau existant
Paris-Nevers-Clermont-Ferrand
Principes de l'alternative
Partir du réseau existant
Lyon-Nantes
Principes de l'alternative
Partir du réseau existant
3 Axes structurants
Principes de l'alternative
Des infrastructures nouvelles...
seulement là où elles sont nécessaires
Principes de l'alternative
La technique avant le béton
Un matériel performant et adapté aux lignes : un autre moyen de gagner du temps
Principe de l'alternative
Partir du réseau existant
Paris-Orléans-Limoges-Toulouse
Paris-Bourges-Montluçon
Les possibilités offertes
Partir du réseau existant
Paris-Nevers-Clermont-Ferrand
Paris-Lyon
Les possibilités offertes
Partir du réseau existant
Lyon-Nantes
Les possibilités offertes
Partir du réseau existant
Exemples d'autres gains
Les possibilités offertes
Un coût 3 fois moins élevé
Le Y renversé Sud IDF
Une étude de Stéphane Étaix par Pithiviers
Des voies à 250 km/h
Les avantages
Désengorgement entrée/sortie de Paris
Utilisation partielle des emprises existantes
Pas d'impact sur la Sologne et la forêt d'Orléans
Une desserte régionale
Orléans - Pithiviers - Montargis - Gien
Connexion depuis Pithiviers vers Les Aubrais et Montargis
La ligne Roanne - Lyon
Impossibilité de gain de temps significatif en rénovant la ligne classique
Désengorgement entrée/sortie de Lyon
Une voie à 250km/h contre 100km/h actuellement
Faisons les comptes
15 milliards minimum
+
LGV Poitiers-Limoges
2 à 2,5 milliards
LGV Paris-Orléans-Clermont-Lyon
+
Modernisation du réseau existant
2 milliards environ
---------------------------------------------------------------------------------------------------
Total : autour de 20 milliards
Modernisation du réseau existant
2 milliards environ
------------------------------------------------------------------------------------------------------
Total : autour de 6 milliards
1,5 à 2 milliards
2 à 3 milliards
+
+
Ligne nouvelle
Roanne-Lyon
Y renversé
pour sortir de l'Ile-de-France
Objectif LGV
L'alternative
Améliorer les temps de parcours
Inutilité du Poitiers-Limoges en LGV
Avantages
Temps / Prix du billet / Desserte
Améliorer les temps de parcours
Avantages
Temps / Prix du billet / Desserte
Désaturation du réseau LGV par des parcours alternatifs
Améliorer les temps de parcours
Avantages
Temps / Prix du billet / Desserte
Désaturation du réseau LGV par des parcours alternatifs
2 Objectifs contradictoires : désaturer Paris-Lyon et desservir tous les territoires traversés
Alors qu'il y a urgence
sur les transports de proximité
Problème d'infrastructure
Problème de matériel
Problème d'organisation
Problème de desserte
2 scénarios sont envisagés dans le rapport de la commission Mobilité 21 remis le 26 Juin 2013 :

"Réaliste" :
10 Mds € maximum d'ici 2030

"Optimiste" :
30 Mds € maximum d'ici 2030
Éléments de contexte
Dans le meilleur des cas,
seule la LGV Bordeaux-Toulouse
pourrait être réalisée avant 2030...
Vers un Schéma National de Mobilité Durable
Le Train à Haut niveau de Service (THNS)
Principe de l'alternative
Lancement du concept Train à Haut Niveau de Service (THNS) :
Confort et fiabilité
Prix modérés
Temps de parcours attractifs
Desserte fine des territoires
Fréquence des trains
Les impasses du "Tout-TGV"
Impasse financière
Impacts environnementaux
Quel report modal ?
Vitesse n'est pas rapidité
Fracture territoriale
Coût pour l'usager
...
Éléments de contexte
Une réponse au "maillon manquant" entre TGV et TER
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