Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

Proceso Constructivo Señalizacón Vial

No description
by

JHONY ALEXANDER SANCHEZ VARGAS

on 4 September 2014

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of Proceso Constructivo Señalizacón Vial

Ejecución de los trabajos
Ubicación de las señales:
Señalización y Protección Vial.
Señales Verticales
Este trabajo consiste en el conocimiento de materiales e instalación de señales verticales de tránsito, conforme lo establezcan los planos del proyecto o lo indique el Interventor.

Señales Horizontales
Las Pinturas, Termoplásticos de aplicación en caliente y los Plásticos en frío representan la casi totalidad del mercado de la señalización horizontal; las marcas viales prefabricadas se utilizan escasamente por su elevado coste, y los materiales auxiliares se emplean conjuntamente con los tres que hemos mencionado en primer término para conseguir ciertas propiedades requeridas.
Los Capta faros se emplean fundamentalmente para reforzar y complementar la señalización que se realiza con los otros materiales, especialmente en condiciones de escasa visibilidad.
Sin profundizar en detalles sobre la naturaleza y propiedades de cada material, si parece adecuado describir someramente los más comunes, diferenciando sus usos más importantes.

Mantenimiento
Las señales deben recibir diferentes tipos de mantenimiento los cuales, se hacen en diferentes tiempo del año, respecto sea el tipo de mantenimiento.

En ello incluye dejar visible la señal, ya sea por obstrucción vegetal o publicitaria, en muchos casos requiere el lavado de la señal o el retiro y cambio de la misma.
Materiales auxiliares
Los Materiales Auxiliares más usados en Señalización Horizontal son las Imprimaciones para adherencia o protección y los Materiales Antideslizantes.

Las Microesferas de Vidrio pueden ser consideradas como material auxiliar, aunque por su importancia deberían ser objeto de un tratamiento específico por separado.
Proceso Constructivo
Las Señales y dispositivos de protección vial se clasifican en horizontal y vertical, En cada tipo se especifica los materiales y equipos necesarios reglamentados para una correcta aplicación y elaboración de las señales. que cumplan con las necesidades de seguridad y satisfacción por parte del elaborador y el cliente.
VERTICAL
HORIZONTAL
MATERIALES
EQUIPO
EJECUCIÓN
CONTROL
MEDIDA
Materiales
Material reflector
Las señales verticales se deberán elaborar en
lámina reflectiva Tipo I o de características superiores.

Si el proyecto requiere del empleo de materiales con mayores valores de reflectividad, ello se
deberá indicar en una especificación particular.

Material para tableros
Material para postes
Material para anclaje a la fundación
Recubrimiento de Postes
Soldadura
Material para brazo de postes
Material para el anclaje
Los tableros para todas las señales deberán estar constituidos por lámina de poliéster reforzado con fibra de vidrio, lámina de acero galvanizado o lámina de aluminio.
Los diferentes tipos de materiales se deberán utilizar, de acuerdo con las siguientes
consideraciones:

En lámina de poliéster reforzado con fibra de vidrio o aluminio, para vías localizadas en zonas
aledañas a áreas marinas o donde existan problemas de oxidación.

En lámina de poliéster reforzado con fibra de vidrio, acero galvanizado o aluminio, para vías
ubicadas en áreas cuya altura sobre el nivel del mar sea menor de mil metros (<1000 m).

En lámina de acero galvanizado o aluminio para vías ubicadas en áreas cuya altura sobre el
nivel del mar sea igual o superior a mil metros (≥1000 m).
Lámina de poliéster reforzado con fibra de vidrio
Espesor:
Deberá ser de tres milímetros y cuatro décimas más o menos cuatro décimas de milímetro (3.4mm).
Color
: El color deberá ser blanco uniforme.
Pandeo:
no deberá ser mayor de doce milímetros (12 mm).
Resistencia al Impacto:
deberá resistir el impacto de una esfera de acero de cuatro mil quinientos gramos (4.500 g) en caída libre desde una altura de tres y medio metros (3.5 m), sin resquebrajarse.
Estabilidad térmica:
Las características de resistencia no deberán ser afectadas apreciablemente en un rango de temperaturas entre menos dieciocho y más cien grados Celsius (-18oC y + 100oC).
Resistencia al fuego
: Los componentes de la lámina deberán contener aditivos que la hagan menos propensa a prender y propagar llamas, y deberá ser auto extinguible.
Protección a la intemperie
: Las láminas deberán estar fabricadas con protección ante la intemperie por ambas caras.
Estabilización:
No deberán contener residuos de agentes desmoldeantes en la superficie del laminado, que pudieran interferir en la adherencia de la lámina reflectiva.
Lámina de acero galvanizado
Tratamiento cara frontal
: Previamente a la aplicación del material reflectivo, la lámina galvanizada deberá ser limpiada y desengrasada; además, deberá estar libre de óxido blanco.
Tratamiento cara posterior
: Una vez cortada y pulida la lámina, se deberá limpiar y desengrasar, aplicándose seguidamente una pintura base, para colocar finalmente una capa de esmalte sintético blanco.

Lámina de aluminio
Espesor:
Dos milímetros de espesor, medidos con una tolerancia de más o menos dos décimas de milímetro (2 mm ± 0.2 mm).
Tratamiento cara frontal:
Previamente a la aplicación del material reflectivo, la lámina deberá ser limpiada y desengrasada; además, deberá estar libre de óxido blanco.
Tratamiento cara posterior
: Una vez cortada y pulida la lámina, se deberá limpiar y desengrasar, aplicándose seguidamente una pintura base, para colocar finalmente una capa de esmalte sintético blanco.
Las estructuras de soporte o postes para señales verticales, deberán ser elaborados en perfil en ángulo de hierro de dos pulgadas (2”) por dos pulgadas (2”) por un cuarto de pulgada (1/4”).

Se deberá garantizar la rigidez de las láminas de los tableros correspondientes a las señales, fijándolas a la cruceta formada entre el poste y sus brazos los cuales deberán formar un perfecto plano de apoyo que en todo momento deberá estar en contacto con la lámina.



Los postes se deberán diseñar con un anclaje en la parte inferior, soldado en forma de T, con ángulo de hierro de dos pulgadas (2”) por dos pulgadas (2“) por un octavo de pulgada (1/8”)
Los postes, crucetas y anclajes deberán ser recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte blanco.

La soldadura utilizada deberá tener una resistencia mayor al veinticinco por ciento (25%) de la
resistencia del acero utilizado para la fabricación de la señal vertical.

En todos los casos, las crucetas deberán ser de ángulo de hierro de dos pulgadas (2”) por dos pulgadas (2”) por un octavo de pulgada (1/8”).
Las señales se instalarán en el piso en un anclaje de concreto simple cuya resistencia a a
compresión a veintiocho (28) días sea, como mínimo, catorce megapascales (14 MPa) o ciento
cuarenta kilogramos por centímetro cuadrado (140 kg/cm2).

Dentro del anclaje se acepta la inclusión de dos (2) capas de cantos de diez centímetros (10 cm)
de tamaño máximo, una superior y otra inferior, con el fin de dar rigidez a la señal instalada,
mientras fragua el concreto.
EQUIPO
Se deberá disponer de los equipos necesarios para la correcta ejecución de los trabajos, incluyendo
los siguientes elementos:

- Hoyadoras agrícolas, barras de acero y palas

- Llaves fijas o de expansión para tornillos

- Martillo de tamaño tal, que permita doblar los tornillos una vez apretadas las tuercas

- Remachador

Hoyadora
Las señales se instalarán en los sitios que indiquen los planos del proyecto o defina el Interventor. Su colocación se hará al lado derecho de la vía, teniendo en cuenta el sentido de circulación del tránsito
No obstante, y con el fin de complementar la señalización, en vías multicarriles se podrán colocar en los dos lados de la vía; así mismo, de no existir completa visibilidad en el lado derecho, se permitirá colocar una señal adicional a la izquierda.

La señal SP-40 puede ser colocada al lado izquierdo de la vía en el vértice de algunas curvas, de acuerdo con indicaciones del Interventor.

SP-40
GRAVA SUELTA
Altura
La altura de la señal instalada, medida desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de la superficie de rodadura no deberá ser menor de un metro con ochenta centímetros (1,80 m), para aquéllas que se instalen en el área rural. Los delineadores de curva horizontal, se instalarán a una altura aproximada de un metro con cincuenta centímetros (1.50m), medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del pavimento.

En áreas urbanas, la altura de la señal medida desde su extremo inferior hasta la cota del borde del andén no deberá ser menor de dos metros (2.0 m).

Las señales elevadas se deberán colocar sobre estructuras adecuadas, en forma tal que presenten una altura libre mínima de cinco metros (5.0 m) sobre el punto más alto de la rasante de la vía.

Alturas
Rural
Urbano
Suburbano
Excavación y anclaje
El Constructor efectuará una excavación cilíndrica de veinticinco centímetros (25 cm) de diámetro y sesenta centímetros (60 cm) de profundidad, para el anclaje de la señal.
Además se utilizara en canto rodado, para la parte inferior y posterior.

Instalación de la señal
El Constructor instalará la señal de manera que el poste presente absoluta verticalidad y que se obtenga la altura libre mínima indicada
El tablero se deberá fijar al poste mediante tornillos, , rosca ordinaria, arandelas y tuercas, todo galvanizado, a los cuales se les deberán dar golpes para dañar su rosca y evitar que puedan ser retirados fácilmente.
Además 4 remaches a 10 cm del centro de la cruceta.
Poste y brazos
Limitaciones de la ejecución
No se permitirá la instalación de señales de tránsito en instantes de lluvia, ni cuando haya agua retenida en la excavación o el fondo de ésta se encuentre muy húmedo, a juicio del Interventor.
Toda el agua retenida deberá ser removida antes de efectuar el anclaje e instalar la señal.

Señal Vertical Instalada
Medida de pago
Unidad: (u)
El pago de las señales verticales de tránsito se hará al respectivo precio unitario del contrato, para todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta especificación y aceptado a satisfacción por el Interventor.

El precio unitario deberá cubrir los costos de todos los materiales que conforman la señal, su fabricación, desperdicios, almacenamiento y transporte hasta el sitio de instalación; las mediciones topográficas requeridas, la excavación, el transporte y disposición en los sitios que defina el Interventor de los materiales excavados; los cantos, el concreto y las formaletas que eventualmente se requieran para el anclaje, así como todo costo adicional necesario para el correcto cumplimiento de esta especificación.

Índice Señal Horizontal
Pinturas
Termoplásticos en caliente
Plásticos en frío (Dos componentes)
Marcas viales prefabricadas
Materiales auxiliares
Imprimaciones
Agregados antideslizantes
Micro esferas de vidrio
Capta faros
Aplicación y/o instalación
Pinturas
Están constituidas por una parte inorgánica formada por partículas de pigmento y otros
productos minerales (llamados cargas) de naturaleza y forma diversa y granulometría muy fina,
que se hallan dispersadas en el seno de una resina ó ligante (parte orgánica.).
Contienen además disolventes orgánicos o de tipo acuoso para disponerlos al uso y aditivos
para la mejorar su estabilidad y las condiciones de almacenamiento.

pintura
Existen dos clases de pinturas en el mercado actual, cada una con sus ventajas y desventajas, ambas con los mismos procesos de aplicación, estos tipos se clasifican en dos:

Pintura a base de agua (Acrílica)
Pintura con caucho clorado (alcídica)
Pintura a base de agua.
Ventajas:
Alta calidad de acabado de película.
Tiempo de secado Breve.
Buena resistencia a la intemperie y a los agentes químicos.
Compatibilidad con pavimentos de asfaltos y especialmente de hormigón.

Desventajas:
Afinidad limitada con pavimentos asfálticos nuevos.
Pintura con caucho clorado
Ventajas:
Buena afinidad con pavimentos flexibles (Precaución con nuevos).
Buena retención del color y resistencia a la intemperie.
menores costos.
Desventajas:
Baja durabilidad si su contenido de caucho es bajo.
Incompatible con pavimentos de hormigón, se mejora con imprimación previa.
no ecológico.
Tiempo de secado prolongado
Aplicación
La aplicación de la pintura de trafico ya sea en agua o en caucho clorado, se pueden realizar de manera manual, o con maquinaria, mas detalladamente con el método airless, puede ser cualquiera según el caso lo describa, ya depende del concepto de quien realiza la señal.
Manual
Ubicación de la señal, según lo especificado por el diseño, en esto se estipulo el tipo de señal, ya sea lineas o marcas en la vía.
Se marca con tiza el croquis de la señal.
marcamos los niveles limitantes de las señales con cinta de enmascarar.
Se utiliza brocha o herramienta de aplicaion de pintura corriente.
Mecánico
Equipada con una pistola para aplicaron de linea en pavimento, posee una manguera de 15 m. de alta presión. contando con la mas alta ingeniería en sistemas de rociado de pintura, esta maquina pintarrayas, tiene el poder de generar 2500 lbs. de presión a la salida de la pistola, sin utilizar aire, olvidándonos definitivamente del desperdicio de pintura, que los equipos convencionales de rociado de pintura nos generan
Termoplástico en caliente
Se trata de una mezcla compuesta por sustancias minerales de granulometría gruesa (hasta 700 micras), una resina y un plastificante ambos en forma sólida granular ó en escamas; contienen también micro esferas de vidrio premezcladas, un aceite mineral especial que ayuda a controlar la viscosidad de aplicación y plastificar el conjunto y un pigmento que le da el color.
En todos los casos son resinas de tipo termoplástico, sólidas a temperatura ambiente que se reblandecen con el calor pasando a líquidas, y retornan de nuevo al estado sólido al enfriarse, y no pueden aplicarse directamente sobre pavimentos de hormigón.

Los materiales Termoplásticos carecen de disolventes y es el calor el que fluidifica el producto para permitir su aplicación, una vez realizada la cual se vuelven sólidos de manera inmediata, permitiendo la apertura al tráfico en unos pocos segundos, lo que constituye su característica más singular y otra de sus más notables ventajas de empleo.


Pulverización
En este modo de aplicación la masa de material previamente calentada a (180 ºC a 220 ºC), se
aplica pulverizada como una pintura líquida con pistolas especiales, produciendo un espesor de
película que suele estar comprendido entre 1,2 y 1,7 mm, al tiempo que se proyectan a presión
microesferas de vidrio que deben penetrar adecuadamente para asegurar la retrorreflexión
inicial.

Las microesferas proyectadas tienen una limitada permanencia sobre la marca vial debido a su
escasa penetración y se desprenden en los primeros meses de uso por la acción del tráfico.
A medida que estas esferas se desprenden van apareciendo las de premezclado por la acción
de desgaste natural de estos productos, de manera que el nivel de retrorreflexión permanece en
niveles altos constantemente.

Su empleo está especialmente indicado en líneas de separación de carriles de zonas con alta
intensidad de tráfico, ya que su alto espesor de película les hace mucho más duraderas que las
que se hacen con pinturas, y su aplicación apenas entorpece el tráfico ya que su
endurecimiento es de unos segundos y prácticamente no precisan ser protegidos para su
puesta en servicio.

Pulverización
Extrusión

En este caso la masa de material se aplica sin presión, por "colada" o mediante dispositivos que colocan el material sobre el pavimento en la forma y dimensiones deseadas, una vez alcanzada su temperatura de aplicación que suele ser ligeramente más baja que en el caso del
Pulverizado.

La extensión del producto puede realizarse mediante un dispositivo en forma de caja que se arrastra sobre el pavimento, con una abertura en su parte posterior por la que sale el material de forma controlada, formando una línea continua muy uniforme de geometría muy precisa, con un espesor de película superior al caso del Pulverizado que puede alcanzar hasta 3 y 4 mm.

Otros dispositivos aplican el material en forma “resaltes” o "pastillas" que se disponen sobre el pavimento de diversas formas y a intervalos elegidos. El objeto de este tipo de aplicación es producir una señal "con relieve" que mejora la visibilidad en tiempo de lluvia al emerger sobre la película de agua que llega a cubrir las señales de menor espesor; además mejoran la seguridad del tráfico por la sonoridad y vibraciones que producen cuando los vehículos pasan sobre ellas, lo que advierte de una posible salida de la calzada.

Plásticos en frío
La característica particular de estos materiales es su presentación en dos partes A y B, que han de ser mezcladas para su uso, ya que endurecen por reacción química entre ambas.

No contienen disolventes y su tiempo de endurecimiento o "curado", es prácticamente independiente de la dosificación y sólo depende de la temperatura; incluso un aumento de la
dosificación reduce el tiempo de curado, que en condiciones normales es inferior a 30 minutos.

Los Plásticos en Frío o sistemas de dos componentes son los productos que poseen las mejores propiedades desde el punto de vista técnico; su dureza y resistencia al desgaste y a los agentes químicos es mucho mayor que la de Pinturas y Termoplásticos en caliente, alcanzando una vida útil superior a cuatro o cinco años incluso en condiciones de tráfico intenso como en las ciudades.

Son adecuados para todo tipo de pavimentos incluso los de hormigón, y como en los demás casos su adherencia es mejor sobre los bituminosos. Se usan también para la realización de señalización en relieve, adoptando diversas formas y usos, especialmente en las ciudades.


Aplicación manual
se vierte sobre el pavimento y se extiende por medio de una paleta, llana ó extrusor manual en capas gruesas de unos 2 a 3 mm.
Aplicación a maquina
En este caso el aspecto de los componentes es muy parecido al de las pinturas, pero la película
aplicada tiene un espesor dos o tres veces mayor (0,60 a 1 mm.) y no contienen disolventes que se evaporen.
Las máquinas de aplicación son generalmente del tipo airless y en su aplicación es de suma
importancia el perfecto control de las dosificaciones de los componentes; actualmente existen en el mercado máquinas que realizan la mezcla externamente evitando así problemas de limpieza.

Marcas viales prefabricadas
Las Marcas Viales Prefabricadas, comúnmente llamadas “cintas”.
Son verdaderas marcas viales de entre 1,5 a 3 mm de espesor, listas para instalarse mediante calor o adhesivos. Las reflectantes tienen micro esferas de vidrio distribuidas y adheridas en su superficie, proporcionado valores de retrorreflexión muy altos y duraderos.
Existen otras construidas a base de una fina lámina de aluminio sobre la que se "encola" la
parte mineral por una cara y una cola adhesiva en la otra, que se utilizan en señalización
provisional por su condición de eliminables.


Colocación
Su colocación sobre la calzada es más lenta y compleja que la de los productos anteriores, y
requiere el empleo de algún producto adhesivo, que se suministra por separado o que puede
estar dispuesto en el propio material y precisan a veces de un calentamiento previo tanto de la
banda como del pavimento. Se trata de una operación delicada de la que depende en buena
medida la duración que requiere personal altamente especializado.
Marcas Viales prefabricadas.
Imprimación
Se denominan con este nombre a los productos que se emplean como primera capa sobre la que posteriormente se aplica el producto definitivo.
Permiten resolver las dificultades que se les presentan a los materiales de señalización cuando
son aplicados sobre superficies muy pulidas, en las que la falta de porosidad impide una buena
adherencia, como es el caso de pavimentos muy antiguos y abundante árido superficial que es
frecuente encontrar especialmente en vías urbanas y los pavimentos de hormigón pulido.

Sirven asimismo como barrera protectora para los materiales sensibles a determinadas
características de ciertos substratos. Tal es el caso de los pavimentos de hormigón.
Agregados antideslizantes
Se trata de productos granulados destinados a ser rociados sobre los materiales de señalización de modo similar a como se hace con las microesferas de vidrio, para obtener una rugosidad que evite el deslizamiento cuando el pavimento está mojado. El tamaño de grano
debe estar en relación con el espesor de la película del material aplicado.

El material más utilizado es una sílice especial seleccionada por su dureza, blancura y grano con múltiples aristas, que se combina a veces con grano de vidrio, y se añade en la proporción precisa, ya que un exceso solo trae consecuencias negativas para el ensuciamiento, siendo suficientes 80 o 100 g / m2 para obtener buenos resultados.
Antideslizante y microesferas.
Microesferas de vidrio
Las marcas viales son visibles durante la noche gracias a que las microesferas de vidrio que las líneas y símbolos llevan incorporadas devuelven una parte de la luz que proviene de los faros de los vehículos, constituyéndose por lo tanto en un elemento decisivo para la seguridad vial.

La granulometría elegida debe ser adecuada al espesor de la película del producto sobre el se
aplican, ya que si son demasiado gruesas serán arrancadas de la superficie rápidamente por
las ruedas de los vehículos, y las demasiado finas se hundirán en la película sin que tengan un
efecto inmediato en la visibilidad.


Captafaros

Son elementos de guía que reflejan la luz de los faros de losautomóviles, construidos en vidrio, plástico u otro material resistente a la abrasión que se fijan a la superficie de la carretera con un adhesivo o mediante anclaje mecánico.

Se utilizan como complemento de las líneas al lado de las cuales se colocan, convirtiéndose en la única guía óptica cuando el agua de la lluvia cubre las marcas viales haciéndolas desaparecer al anular el fenómeno de la Retrorreflexión.

Captafaros
MUCHAS GRACIAS
Full transcript