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Política Publica

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by

Julián Redondo C.

on 14 June 2013

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Transcript of Política Publica

Julián Redondo código 20081030026
Johana Ochoa código 2012103125
Grupo 543

Política Publica
Políticas de Gustavo Petro
Gustavo Petro Urrego Alcade de Bogotá trazo unas metas o políticas las cuales son figura de objetivos en los que se basa el programa de gobierno de la Bogotá Humana y estas son las siguientes...
1- Combatir la segregación social y construir una ciudad incluyente, digna y con equidad

2- Construir una ciudad que no deprede la naturaleza, revitalizada, con espacios públicos y amplia movilidad

3- Combatir la corrupción y la inseguridad, profundizando la democracia con participación y poder ciudadano

4- Atención y reparación integral a las víctimas
Construir una ciudad que no deprede la naturaleza, revitalizada, con espacios públicos y amplia movilidad
Una ciudad que conciba el agua como eje articulador del desarrollo, que no invada ni erosione los cerros y páramos tutelares, que recupere los ríos y los armonice con la vida de la ciudad, que privilegie a los seres humanos frente a los carros, que haga fluir sus arterias vitales y el desarrollo humano.
Estrategias y programas para la política pública
Para lograr estos objetivos, el gobierno de Bogotá Humana se ejecutará en ocho ejes estratégicos, con sus respectivos programas, así:
1. Ciudad incluyente y para la gente.
2. Todo el apoyo para la economía popular.
3. El centro ampliado, el corazón de la ciudad y su área metropolitana.
4. Recuperar la movilidad en las arterias vitales de la ciudad.
5. Lo ambiental no es casual, es vital.
6. Gestión transparente y sin corrupción.
7. Combate frontal al crimen organizado.
8. Más democracia, con planeación y presupuesto participativo.
Recuperar la movilidad en las arterias vitales de la ciudad
Según Petro: "Promoveré la terminación de la red de Transmilenio, según el plan original. Construiré la red integral de Transmilenio sin paralizar la ciudad, me propongo retornar al plan original de construcción de troncales exclusivas para el transporte público, sin intervenir en los carriles de tránsito mixto". En ese propósito el diseño y contratación se limitará exclusivamente los carriles centrales en las troncales de la Carrera 7ª, Calle 6ª, Avenida 68, Avenida Boyacá, Avenida Primero de Mayo, Avenida Villavicencio, Calle 170 y Calle 63. Incorporaré buses articulados de tecnología hibrida, que presten un servicio más eficiente, menos contaminante y de menor costo"
Problemática
Caos en la movilidad
Objetivos de la política pública
Esto con el fin de minimizar el impacto medio ambiental, disminuir enfermedades y niveles de accidentalidad. Además se pretenden mejorar las condiciones de movilidad mediante un sistema integrado de transporte intermodal que incluye lo urbano y lo rural
Construcción e integración de la red férrea como eje estructurador del sistema de transporte público:
Se espera contar con una red de metro pesado que tendrá una longitud de 41.05 kilómetros, incluyendo la posibilidad de extensión hacia la zona noroccidental de la ciudad. Además habrá una red de metro ligero que comprende un anillo férreo urbano con una longitud de 78.3 kilómetros conformado por los corredores férreos existentes que van por la NQS, avenida longitudinal de occidente, carrera séptima, calle 13 y avenida ciudad de Cali. Esta red se complementa con dos líneas de cable que conectarán zonas de la ciudad de difícil acceso a la red de transporte público masivo: localidad de Ciudad Bolívar y San Cristóbal.
Ampliación e integración de troncales
Con el fin de aumentar la conectividad y cobertura dentro del sistema de transporte masivo y disminuir los tiempos de viaje, se tiene previsto ampliar e integrar la infraestructura de las troncales actuales con las nuevas por la av. Boyacá, autopista norte, carrera 68, av. Villavicencio.
Implementación del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)
Este Sistema deberá contar con equipamientos de transporte que organicen las actividades alrededor de la operación asociadas a la flota, garantizando buenas prácticas de manejo ambiental y urbano. Adicionalmente, se dotará la ciudad de puntos de intercambio modal y paraderos para facilitar y promover el uso eficiente de los diferentes modos de transporte en un marco de integración.
Estrategia Funcional para la Integración Regional del transporte de carga y movilidad
Construcción de la infraestructura vial arterial e intersecciones viales, con el objetivo de conectar los puntos de acceso de la ciudad, las zonas de abastecimiento, los centros de actividad logística con las áreas prioritarias de actividad industrial y comercial.
Implementación de la Red de Estacionamientos en el marco del SITP
Dotar de estacionamientos de alta capacidad en el área de influencia de los puntos de integración del servicio de transporte público.
Ampliación, mejoramiento y conservación del subsistema vial de la ciudad (arterial, intermedia, local y rural)
Construcción, rehabilitación y mantenimiento de obras viales y de espacio público, mantenimiento y construcción de vías, puentes vehiculares y peatonales, pontones, intersecciones y andenes con el fin de mejorar la accesibilidad a zonas de la periferia urbana y poblados rurales.
Construcción de Redes de las Empresas de Servicios Públicos asociada a la infraestructura vial
Construcción y conservación de redes de servicios públicos de acueducto, alcantarillado y telecomunicaciones.
Ampliación y optimización de la Red de Ciclorrutas y promoción del uso de la bicicleta
Construir e integrar la red de ciclorrutas con la infraestructura del sistema de transporte público generando equidad y sostenibilidad ambiental además de incentivar y promover el transporte no motorizado.
Construcción, operación y conservación del espacio público peatonal
Construir y conservar andenes y demás elementos de espacio público con el propósito de satisfacer el viaje que realizan los ciudadanos.
Cultura integral para la movilidad y la seguridad vial
Acciones con el fin de direccionar las formas de uso de la infraestructura y la oferta del sistema de movilidad bajo una perspectiva de corresponsabilidad en el comportamiento humano, donde debemos hacer parte del problema y de la solución, por convicción y no solo por obligación.
Movilidad humana informando y participando
Como soporte a esta actividad la información es uno de los insumos a partir de los cuales se construirá y fortalecerá esta interacción.
Programa de movilidad urbana
El programa dará prioridad en el siguiente orden:
• Peatones
• Ciclistas
• Transporte masivo (introducir energía eléctrica para reducir emisiones)
• Vehículo particular

Lo que Petro quiere implementar no es nada nuevo como tal esto es a nivel mundial se llama
Movilidad sostenible
es un concepto nacido de la preocupación por los problemas medioambientales y sociales ocasionados por la generalización, durante la segunda mitad del siglo XX, de un modelo de transporte urbano basado en el coche particular. Los inconvenientes de este modelo, entre los que destacan la contaminación del aire
Políticas públicas destacables
Planificación y diseño urbanístico favorable a la movilidad sostenible
Fiscalidad favorable al uso de la eco-movilidad
Cambio en los modelos tarifarios del transporte público.
Electrificación del transporte público urbano
Cambio en la prioridad de las inversiones del transporte interurbano
Dentro de la ciudad la prioridad debe ser la gestión y la pacificación del tráfico
Debe iniciarse la tasación del combustible del transporte aéreo hasta situarla,
Cambios en el enfoque institucional para gestionar la movilidad
Aprobación de un marco normativo básico que regule la movilidad
EL PROCESO DE LA PLANEACIÓN DEL TRANSPORTE
El énfasis en la planeación del transporte ha cambiado en los últimos años. Los procedimientos anteriores estaban más involucrados en la provisión de oferta para satisfacer la demanda. Con este propósito se construyeron las vías rápidas, las grandes vialidades, los sistemas de transporte colectivo, Transmilenio y el planteamiento del metro.
En la administración del señor Samuel Moreno se trato de implementar un sistema en el cual tenía como fin hacer una buena planeación frente al infraestructura vial que se pensaba realizar este era un sistema integral de información para la planeación del distrito – SIIPD.
ANTECEDENTES.

En tiempos pasados las diferentes entidades del distrito cuando requerían información estadística o básica de cualquier ende, recurrían a diferentes organismos para adquirirla la cual al momento de consolidar dicha información no era la ideal para empezar un proyecto, esto conlleva a la creación de un sistema integral de información sobre la ciudad, la cual va hacer controlada por la SDP (secretaria Distrital de Planeación) las cuales se le imponen con el Decreto 550 de 2006.

Las cuales este proyecto tiene unas fases que se irán cumpliendo de acuerdo a cada año trascurrido en un periodo 2008-2012, se dividen de la siguiente manera.

 Fase I. conceptualización: Es comprender el tipo de información que va a tener el SIIPD
 Fase II. Producción y adquisición de información: La toma y adquisición de información estadística de la ciudad.
 Fase III. Consolidación del sistema: Es la organización o recolección de la información adquirida para SIIPD.
 Fase IV. Implementación tecnológica: Diseño de una plataforma en donde se encuentre enlazada la información adquirida.
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