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EJES CARDANICOS, HOMOCINETICOS Y TRANSFERENCIA

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by

Melissa Plzs

on 5 April 2014

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Transcript of EJES CARDANICOS, HOMOCINETICOS Y TRANSFERENCIA

EJES CARDANICOS HOMOCINETICOS Y TRANSFERENCIA
EJE HOMOCINETICO
La juntas cardan son las mas empleadas en la actualidad, ya que pueden transmitir un gran par motor y permite desplazamientos angulares de hasta 15º en las de construcción normal, llegando hasta los 25º en las de construcción especial. Tienen el inconveniente de que cuando los ejes giran desalineados quedan sometidos a variaciones de velocidad angular y, por tanto, a esfuerzos alternos que aumentan la fatiga de los materiales de los que están construidos.
El árbol de propulsión es el encargado de trasmitir el movimiento desde la caja de cambios hacia el diferencial, debido a que sus ejes se encuentran desviados angularmente, se recurre al eje cardán por la simplicidad, durabilidad y costo reducido.
La transmisión del movimiento de rotación desde la caja de cambios hasta las ruedas motrices, es realizada por unos ejes que se designan como
ejes de transmisión
.
El tipo y calidad del eje de transmisión varía de acuerdo
a diversos factores, entre los cuales se pueden destacar:

-
Disposición del motor en el vehículo (delantero, trasero)

- Posición de las ruedas motrices ("tracción" delantera, "propulsión" trasera, tracción total 4x4).

- El torque que se ha de transmitir

- La velocidad de rotación

- El tipo de suspensión con que cuenta el vehículo


el enlace caja de cambios puente trasero con diferencial se realiza por medio de de un árbol de transmisión que lleva adaptado un sistema de juntas elásticas para absorber las deformaciones oscilantes del puente. En este sistema, el enlace del diferencial con las ruedas se realiza por medio de unos semiarboles rígidos llamados palieres, alojados en el interior del puente trasero.
En los vehículos con motor y propulsión traseros o motor y tracción delanteros, la transmisión se realiza directamente desde la caja de cambios a las ruedas. En este caso no existe puente diferencial ni árbol de transmisión.
El diferencial esta formando conjunto con la caja de cambios y la unión de este conjunto con las ruedas se hace por medio de un enlace que no puede ser rígido. Con este fin se usan semiarboles con interposición de juntas elásticas que permitan el movimiento oscilante de la rueda cuando el vehículo esta en movimiento.
En los vehículos con tracción a las 4 ruedas (4x4), la transmisión del movimiento a las ruedas se complica ya que se necesitan mas elementos, como otro árbol de transmisión que transmita el movimiento generalmente a las ruedas traseras, esto viene acompañado con el uso de otro diferencial
La oscilación de la velocidad es mayor cuanto mayor sea el ángulo (A) aunque, normalmente, este ángulo en los vehículos es muy pequeño y, por tanto, las variaciones de velocidad son prácticamente despreciables.
CARDAN:
EJE O JUNTAS
3. Rodillos
4. Ranuras de alojamiento
En los automóviles en que el motor va montado en la parte delantera y las ruedas motrices posteriores, se necesita de un eje para conectar el eje de salida de la caja de cambios al conjunto diferencial para que las ruedas motrices giren.

Este eje recibe el nombre de
cardán.
Para el diseño de este componente hay que considerar 2 factores importantes como son:

- El motor y la caja de cambios se encuentran unidos más o menos rígidamente al bastidor del vehículo.

- El puente trasero se encuentra unido al bastidor del vehículo por medio de resortes.Cuando las ruedas posteriores encuentran alguna irregularidad en el camino, los resortes se comprimen o expanden, esto hace variar el ángulo de transmisión entre el eje de salida de la caja de cambios y el cardan. Además varía la distancia entre la caja de cambios y el diferencial
Para que el cardan pueda absorber las variaciones de longitud se necesita incorporar una junta deslizante.
El eje cardan no es otra cosa que un tubo hueco con juntas universales tipo cruceta en ambos extremos y en algunas aplicaciones cuando es muy largo se coloca otra en el centro para disminuir el ángulo formado y reducir la vibración



La transmisión del movimiento de giro del eje de salida de la caja de cambios hasta las ruedas se realiza a través de los árboles de transmisión y el diferencial. Comencemos por diferenciar claramente los tipos de automóviles; los de tracción delantera y los de tracción trasera; es decir, los que sus ruedas motrices son las delanteras y los que son las traseras.


Eje cardan descubierto
: Se denomina sistema hotckiss y puede usar uno o mas ejes, dependiendo esto, del tipo de vehículo








Eje macizo con cubierta exterior:
se denomina tubo de torsión, el cual se encuentra unido por medio de tornillos al puente trasero. El eje solo tiene una unión universal, en la parte delantera, que lo une a la brida de la caja

TIPOS
Los palieres van dentro de unas prolongaciones del cárter del diferencial llamadas trompetas
, sobre las que articula la suspensión (las ballestas)
.

Los palieres son los ejes a través de los cuales se transmite el movimiento desde el diferencial a las ruedas motrices.
Uno de esos extremos va engarzado por medio de estrías en el planetario correspondiente con el que se hace solidario.
El otro extremo encaja en el cubo de la rueda, también solidariamente, para transmitirle su giro.
El eje homocinetico consiste en transmitir la fuerza y la velocidad generada en el motor del vehículo hasta las ruedas
El significado de la palabra homocinética es: velocidad constante,

El trabajo de los ejes homocinéticos es transmitir la fuerza y el movimiento del motor a las ruedas, de forma constante, permitiendo los movimientos de la suspensión y la dirección.

Funcionan igual que la cadena en una bicicleta, que transmite el movimiento de los pedales hasta la rueda trasera
su gran ventaja es de transmitir velocidades angulares constantes, sin vibraciones ni ruidos, sin importar la velocidad de desplazamiento del vehículo, ni las variaciones del terreno
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