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El transporte de gas natural por mar: LNG y CNG

Transportes Especiales y Estiba - Facultad de Náutica de Barcelona (FNB)
by

Antoni Pons Oliver

on 18 January 2013

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Transcript of El transporte de gas natural por mar: LNG y CNG

El transporte del gas natural por mar: Antoni Pons Oliver
Licenciatura en Náutica y Transporte Marítimo
Transportes Especiales y Estiba LNG y CNG LNG CNG El Liquid Natural Gas (LNG) es una mezcla formada principalmente por metano CH4, que representa entre el 75% y el 95% del volumen total del gas.
Es un gas incoloro a temperatura ambiente, inoloro y no tóxico.

• Metano: 75% - 95%.
• Nitrógeno: 5% - 0,2%.
• Etano, Propano, Butano y Pentano: 1% - 25%.

El fas natural se licua aproximadamente a los 160ºC. Se reduce el volumen un 600%. El Compressed Natural Gas (CNG) es producido mediante la compresión de gas natural a menos de un 1% del volumen que ocuparía a presión atmosférica estándar.

Se almacena a una presiones que varían entre 200 y 248 bar (2900 – 3600psi).

La densidad de energía volumétrica de GNC se estima en un 42% del LNG. No. 96 CS1 Moss SPB Coselle Bibliografia VAUDOLON, Alain. Liquefied Gases: Marine Transportation and Storage. Whiterby & Co. Ltd. London, 2000.
McGUIRE & WHITE. Liquefied Gas Handling Principles on Ships and Terminals. London, 2000.
Website de Gaztransport & Technigaz: http://www.gtt.fr
Apuntes de clase: Clase 2.
The Coselle: http://www.coselle.com/coselle-system/the-coselle
Comparador de tarifas Coselle: http://www.coselle.com/tariff-estimator
North West Shelf Shipping: http://www.nwsssc.com.au/fleet_moss- rosenberg.aspx
IHI Marine United Inc.: http://www.ihi.co.jp/ihimu/en/rd/technology/ Muchas gracias por vuestra atención Mark III Comparativa: CNG vs. LNG Sistema más común en buques membrana.
Formado por 2 capas de Invar (0,7mm).
Ambas capas de apoyan sobre cajas de madera rellenadas con perlita expandida. Membrana primaria de acero inoxidable corrugado de 1,2 mm y 3x1 m.
Membrana secundaria de Triplex.
Entre membranas hay un aislamiento de espuma de poliuretano y fibra de vidrio.
El Triplex esta compuesto por una fina lámina de aluminio entre dos capas de fibra de vidrio y resina. La barrera primaria es de Invar (No. 96) y la barrera secundaria es de Triplex (Mark III).
Se aislan mediante paneles de poliuretano.

Principales ventajes respecto a los dos sistemas anteriores son:
Reducción de peso por m3 de aislamiento.
Una reducción de costes del 15%. La forma esférica ofrece una gran resistencia a tensiones y una alta resistencia a la fatiga, eliminando así la necesidad de una barrera secundaria completa. Los tanques se fabrican con aluminio y se soportan por el anillo ecuatorial, que a su vez, se sostiene sobre el Structural Transicion Joint (STJ).

Los tanques se aislan con espuma de poliuretano y a su vez, ese sellan con una fina capa de aluminio que en caso de una fuga, dirige el líquido a la bandeja que se encuentra al fondo del tanque.
El grosor del aislamiento variará en función del boil-off requerido (0.1 a 0.15%/día). Características:
• Tasa de enfriamiento máx: -6oC/hora.
• Peso: 800 toneladas. Los tanques independientes disponen de mamparo longitudinal y refuerzos que absorben los cambios de temperatura.
No hay problemas de "sloshing" a ninguna sonda de carga.
La barrera secundaria es parcial y su aislamiento esta formado por paneles de espuma de poliuretano. Knutsen A día de hoy, con la tecnología actual, el uso (económicamente rentable y competitivo contra el LNG) de buques CNG esta limitado a rutas de corta distancia (menores a 1200' aproximadamente) y a buques con poco porte. A día de hoy se, plantean dos tipos de soluciones para el transporte de CNG. Una de ellas sería almacenarlo en tanques cilíndricos. La otra sería almacenarlo en tubos de acero enrollados dentro de un armazón. La presión vararía entre 200 y 248 bar (2900 – 3600psi).
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