Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

台南鐵路地下化 懇請市府面對真相

No description
by

ypsilon Vuu

on 19 December 2014

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of 台南鐵路地下化 懇請市府面對真相

台南鐵路地下化 懇請市政府面對真相
edited by Liberation Fellowship of Presbyterian Youth

98年核定之總經費不增加
(不須徵收,拆除屋數減少,費用跟著減少)
車站古蹟地質永久性強化
(三階地質改良,保障古蹟安全)
交通黑暗期大幅縮短3~4年
(逆打工法加強結構,臨時軌回原軌跑,縮短交通黑暗期 )
新東區開發效益大幅提高
(地下第二層跑鐵路、地下第一層可作其他用途)
大幅提高開發時,列車安全
(複合牆結構,比單純連續壁更安全)
台南鐵路地下化規劃─民間版
本案減少用地三原則
永久軌置於現有軌下方
永久軌路權西側與現有軌路權西側對齊
以「徵用」方式取得臨時軌道用地
我們期待,透過公開的討論
凝結大家的願景
讓紛爭降到最低
並同時保障人權與公共利益

彌迦書6:8 世人啊,耶和華已指示你何為善。他向你所要的是甚麼呢?只要你行公義,好憐憫,存謙卑的心,與你的上帝同行。
民間版工法--其他優點
賴市長説:民間版工法,要拆更多房子
賴市長説:民間版工法,軌道要切換三次
鐵路改建工程局南工處出版的這本《極限切換》炫耀著「如何在10個月完成15次鐵路切換的秘密」收錄 98-100年南部路段21次切換紀實。
1995年臺灣省政府委託辦理的
臺南市區鐵路地下化工程綜合規劃報告
先於既有軌道東側施築臨時軌道,再於既有軌道施築隧道
,鋪設永久軌道。
既有軌道東側臨時軌道用地,先協調地主以租用方式取得
,協調不成再予以徵收。
臺南車站先拆除騰空再開發。
賴市長説:鐵路地下化是在15公尺以下施工,若下陷 0.5 公分就會造成火車出軌,所以不適用潛盾法
不過成大土木系教授蔡錦松認為,這要看在什麼地質,台南東區地下十五米就是泥岩層,不知誰在説外行話。
針對市府指潛盾施工大多造成道路中斷無法通行,捷運工程上方道路塌陷,汽車尚可繞道他行;若鐵路原軌下方潛盾遇塌陷問題,鐵路將中斷營運且無替代路線,如火車在塌陷時經過甚至將引發出軌意外,易導致傷亡。
蔡錦松反問,有這種潛盾施工案例嗎?台灣做了這麼多潛盾,難道施工的人都沒長進嗎?
連結:http://tw.news.yahoo.com/學者-施工導致火車出軌誰說的-142900269.html
我們還想問説:鐵路地下化真的是對台南最好的建設嗎?
賴市長説:鐵路從來沒有東移過, 20 年來雖然有各種版本考慮過,但是核定版,就是在東邊明掘覆蓋。從來沒有在原軌核定之後,在移至東邊。
真的是這樣子嗎?
1995年臺灣省政府委託辦理的
臺南市區鐵路地下化工程綜合規劃報告
因為核定成古蹟,就需要鐵路東移嗎?
難道沒有其他可執行的方案?
自救會所提出的版本,有沒有第三方工程單位,來做裁判呢?
鐵工局球員兼裁判,是不是違反「
利益迴避
」的原則?
而我們的大家長,賴市長,請問你是
工程專家嗎?
台南鐵路東移,政府單位的三大疑問
賴市長,你又何必為鐵工局操心?
此三原則完全與工程無關
98-100年南部21次切換之中
只是在高雄的計畫,就作了17次切換
左邊才是自救會的版本,右邊是鐵工局的曲解,請市長與市民不要被誤導
我們是一群關心台南公共建設發展的長老教會青年,最近台南鐵路地下化的事件,讓我們十分憂心與焦慮。

我們知道公共發展,必須要先保障人民的居住與自由。(請參考憲法第十條、十五條及《經濟社會文化權利國際公約》第11條)
在十月14日賴市長在前國大代表黃昭凱的電台接受專訪時,當中有許多資訊,是對於自救會與工程上的誤解

而在這同時,也請市政府與賴市長,謙卑的聆聽市民的訴求,而不要片面相信鐵工局的資訊,而曲解市民的訴求。
以下,為我們有限的能力下,所收集的資訊

盼請各位關心此議題的公民,讓我們一同檢視客觀存在的資料,而不要預設立場,任意推斷
會不會有一天,鐵路地下化後也會變成這樣子

這是美軍做的台南地圖,時間約在1944,
台南的水文有如此簡單嗎?
這是鐵工局與自救會版本的比較圖
藍線
=核定版永久軌
紅線
=民版永久軌
綠線
=民版臨時軌

紫色
=民版臨時道路

市政府口口聲聲説:地下化後的土地會來做道路,但我們不解的是,這一段話是什麼意思?
98年核定版
附錄:
憲法第十條:人民有居住及遷徙之自由。
憲法第十五條:人民之生存權,工作權及財産權,應予保障。

《經濟社會文化權利國際公約》第11條:一、本公約締約各國承認人人有權為他自己和家庭獲得相當的生活水準,包括充足的食物、衣著和住房,並能不斷改進生活條件。各締約國將採取適當的步驟保證實現這一權利,並承認為此而實行基於自願同意的國際合作的重要性。
Full transcript