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La bicicleta en la educación

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Carmelo Gil

on 9 April 2016

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Transcript of La bicicleta en la educación

La Bicicleta en la educación

La felicidad es un concepto abstracto, que se convierte en una sensación muy concreta con solo ir en bicicleta camino del mar. Aprender a montar en bicicleta es el primer desafío de cualquier niño, la primera lección que aprende ante la futura adversidad, si no pedaleas, te caes, una enseñanza que a su vez te concede la primera libertad.

Manuel Vicent
¿POR QUÉ LA BICICLETA EN LA ESCUELA?
Contenido de Educación Física
Interdisciplinariedad
Desarrollo social, educación para la vida
Del entorno seguro a las calles. Inicio de la Autonomía colectiva.
Pro Velo (Bélgica)
- Cooperación, respeto a los demás y medio ambiente
- Aceptación de normas (Educación vial)
- Adquisición de responsabilidades y conciencia de riesgos
- Construcción y desarrollo de la personalidad
Desplazarse en bicicleta en las condiciones de tráfico actual no es algo fácil
Necesidad de adquisición de habilidades
Para ser eficaz, el aprendizaje de la circulación y el tráfico debe abordarse desde dentro de la educación
CONTRATO DE SEGURIDAD
Cláusulas ineludibles del acuerdo:

1) Estar bien equipado
2) Controlar la bicicleta
3) Controlar el comportamiento en grupo
4) Conocer los conceptos básicos de circulación
5) Establecer un clima de verdadera confianza
HABILIDADES INDIVIDUALES EN ENTORNO SEGURO
1. Preparar a los estudiantes para un paseo en bicicleta, circulando en grupo
2. Ofrecer la adquisición de habilidades, y por tanto, prepararles para moverse en bicicleta
OBJETIVOS EDUCATIVOS:
Fundada en 1992, Pro Velo es una organización con los objetivos de apoyar a los ciclistas actuales y potenciales , (re) aprender a manejar bicicleta , difundir una imagen positiva de la bicicleta y apoyar la política ciclista .

El objetivo perseguido por Pro Velo es mejorar la calidad de vida y contribuir activamente a la transición del coche a la bicicleta.
PROBLEMÁTICA:
JORNADAS DE ACTIVIDADES FÍSICAS EN LA NATURALEZA EXPERIENCIAS Y PRÁCTICAS DOCENTES
8 DE MARZO DE 2013
EXPERIENCIAS DE USO DE LA BICICLETA EN LA EDUCACIÓN
EJEMPLOS PRÁCTICOS
PRO VELO (BÉLGICA)
SUSTRANS (REINO UNIDO)
Fundamentos de equilibrio (Draisianna)
PROGRESIÓN METODOLÓGICA
Competencias básicas:
1) Propulsión
2) Frenado
3) Trayectorias
CIRCUITOS VIALES
CONTROL DE LA CONDUCTA DE GRUPO
La vuelta al mundo
EL CÓDIGO DE CIRCULACIÓN
- La posición de la bici en carretera
- Las señales
- Las normas de prioridad
- Reglas de oro de la seguridad en bicicleta
Reglas de prioridad:
Concepto de maniobra
Prioridad a la derecha
Vía prioritaria
Semáforo
La rotonda
METODOLOGÍA PARA CREAR UN GRUPO DE VIAJE
La noción de grupo
Reglas de oro de la seguridad:
Ser visible y predecible
Nunca sorprenderse
Estar concentrado en todo momento
Alejarse 1m de todos los peligros
Nunca dejarse bloquear
Controlar la propia trayectoria
La prioridad no da la seguridad
Elegir la ruta correcta
Situaciones de riesgo y sus soluciones:
Falta de concentración y exceso de entusiasmo
Falta de comunicación: falta de prevención cuando el grupo se retrasa o se detiene
Riñas: si uno comete un error, se disculpa, puede suceder, y se alienta al otro
Pánico: el alumno se detiene y se traslada a la acera, el último del grupo se queda con él y los otros permanecen en la formación y continúan hasta un lugar donde se pueda parar y esperar hasta que todo el grupo se reconstruya.
Es importante hacer que los alumnos sean conscientes del hecho de que un coche se puede detener y otro sin embargo puede ocultar que no se va a detener o tal vez no. Siempre hay que dudar.
Pistas y ejercicios de práctica para comprobar la asimilación de la teoría
Situaciones de cruces de caminos en el papel, hacer esquemas sobre quién irá primero
Debate sobre situaciones o conductas seguras o peligrosas
Laberintos con señalización: elegir la ruta para poder hacer...
Entre 2 y 15 personas, aunque no hay reglas específicas. El grupo puede ir de a dos en zonas urbanas y en carriles-bici como un ciclista en solitario.

Grupo de entre 15 y 50 personas:
- No hay obligación de seguir los carriles para bicicletas.
- Posibilidad de un coche escoba en la parte trasera o dos coches rodeando al grupo, uno delante y otro en la parte trasera.
- Posibilidad de utilizar uno o dos capitanes en carretera.
- Grupo en fila india o dos filas escalonadas.
- Los ciclistas no se puede poner en fila de tres o más.
Grupos de más de 50 personas, viaje en grupo con "ayuda":

- La salida del grupo debe ser anunciada, un coche debidamente y visiblemente identificado debe ir por delante.
- Debe ser asistido al menos, por dos "capitanes de la carretera", mayores de 21 años, equipado con un manguito de color visible en el brazo izquierdo y una señal para poder detener el tráfico en una intersección sin semáforo, con el disco.

Los ciclistas en carretera pueden circular de dos en dos, excepto cuando el cruce no sea posible. Además, fuera del casco urbano deben ponerse en fila de a uno cuando un vehículo que viene detrás, trate de adelantarles.
Así que lo más seguro es rodar preferentemente en grupos de dos. Moverse en una sola fila es la excepción, en subidas o caminos para bicicletas cercanos.
Basta con un espacio de 20 por 20 metros para realizar este circuito.
Un niño de 10 a 12 años debe ser capaz de hacerlo en 85 segundos, incluidas las sanciones.
Cada error se penaliza con 1 seg. (poner un pie en el suelo, tirar un cono, desviarse del camino, no estirar el brazo izquierdo hasta el final, no ver la señal detrás.
Menos de 50 segundos: excelente
Entre 51 y 84: correcto
Más de 85 segundos: insuficiente
No es una carrera, es una prueba de habilidades motoras que pueden determinar si el niño es capaz de integrar en un plazo razonable toda la información que necesita para su buen comportamiento en la calle.
ESTRUCTURA Y FUNCIÓN DE CADA UNO
Los adultos, equipados con chalecos de color naranja, se colocan al frente, en los laterales y en la parte trasera de manera que el grupo se mantenga organizado.
EL LÍDER: siempre deberá tomar las decisiones, es él quien da las órdenes. Nunca se debe entrar en contradicción, incluso si se equivoca.
La contradicción en las instrucciones provocará la desestructuración del grupo, poniendo automáticamente en peligro a todos.
EL ESCOBA: permanecerá siempre por detrás del último integrante del grupo. Él tiene la responsabilidad de cerrar el grupo y no dejar a nadie detrás de él, para comunicarse con los vehículos que se aproximen por detrás. Será el que señalice las maniobras a la izquierda: cambios de dirección, cambio de carril, giro a la izquierda, etc.
LOS ALAS: los adultos colocados lateralmente, dispuestos a lo largo del grupo, a intervalos regulares deben permanecer a la izquierda de la fila o colocarse en el carril de la izquierda cuando el grupo se mueve en dos filas. Tienen una función de vigilancia, protección y convivencia. También pueden convertirse en referentes tomando la cabeza de un subgrupo en caso de rotura del grupo.
Integrantes del grupo:
Para mejorar la visibilidad y la seguridad los niños, cada uno recibe un chaleco reflectante amarillo y se recomienda encarecidamente el uso del casco.
Cada participante recibe una posición fija en el grupo durante toda la salida.

- Posición 2: el más lento o con mayores dificultades, de esta manera el grupo seguirá siendo compacto.
- Posición 3: un alumno con soltura y técnicamente fiable para tranquilizar a los más débiles (2 y 4).
- Puesto 4: un ciclista más lento en el aprendizaje o con menos experiencia.
- Puesto 5: alguien comunicador y capaz de transmitir informaciones.
- Posiciones impares, lado de los coches cuando el grupo va en dos filas: los alumnos más sueltos.
- Parte trasera: los más altos para una fácil visibilidad del líder.
- Junto a los instructores: los alumnos más inquietos, temerarios o que tienen problemas para mantener la concentración, se colocarán junto a los supervisores.

Un último consejo: las niñas y los niños se alternan para ayudar al grupo a concentrarse y mantener la calma.
- Geografía: elaboración de itinerarios, lectura de mapas, el relieve, recopilar información...
- Matemáticas: cálculo de escalas, de medias de velocidad, de desniveles acumulados, los desarrollos...
- Tecnología: mantenimiento, reparación de averías, pinchazos...
- Lengua: elaborar informes, diarios, descripción de rutas y elaboración de guías...
- Historia: la rueda, el ciclismo, grandes vueltas, leyendas del ciclismo...
- Ética, el respeto y el compartir, ciudadanía responsable...
- Educación plástica: murales sobre el tema de la movilidad, fotos, ...
- Ciencia: alimentos, energía, lesiones, calambres), la contaminación y gestión del medio ambiente...
La bici-educación es una herramienta educativa de desarrollo de pequeños y adultos y posibilita la construcción de una personalidad equilibrada, segura, positiva, y el desarrollo de habilidades sociales.

¿POR QUÉ PERDER ESTA OPORTUNIDAD?
¡BUEN VIAJE!
Sustrans es una organización pionera en la promoción de la movilidad saludable a la escuela, iniciando la metodología de trabajo de los Caminos Escolares Seguros, que animan a miles de chavales de todo el país a caminar o ir en bici.

Su proyecto “Bike it” entra en las escuelas para entusiasmar a potenciales ciclistas con un amplio catálogo de actividades y ha conseguido ya multiplicar por cuatro los niveles de uso de la bicicleta en las escuelas donde opera.
¿Cómo trabajan con jóvenes y niños?
¿QUÉ ES SUSTRANS?
Sustrans es una organización no gubernamental británica que trabaja desde 1977 para favorecer la movilidad a pie, en bicicleta o en transporte público, de manera que las personas puedan realizar por estos medios la mayoría de sus desplazamientos cotidianos.

Trabajan con familias, comunidades, políticos, gestores y organizaciones cómplices, con el fin de que la gente pueda elegir los modos de desplazarse más saludables, limpios y baratos, y disfrutar de mejores espacios para vivir.

Según sus propias palabras: “Hacemos que las opciones de movilidad más inteligentes sean posibles, deseables e inevitables”.
PROGRAMA BIKE IT EN LA ESCUELA
Los “desayunos saludables” son una de las actividades que se proponen a las escuelas dentro de su programa Bike It de promoción del uso de la bici como medio de transporte al cole.

Esta actividad, que se repite a lo largo del curso, anima a alumnos y familiares acompañantes a acudir ciertos días al colegio, en bici o en patinete, con el sencillo estímulo de ofrecer a los participantes un desayuno a la llegada al cole (fruta y zumo).
Tras el festivo recibimiento, se realiza una asamblea en el que la dirección del centro felicita a los participantes, comunica al alumnado los resultados del recuento de participantes y, en su caso, informa sobre la posición del colegio dentro de la competición que

se organiza anualmente entre centros escolares de todo el país y que se conoce como The Big Pedal (el Gran Pedal).
El desafío nacional Gran Pedal, pedalea-a-la-escuela, convocado por la organización Sustrans, se desarrolla durante el mes de marzo y está abierto a todas las escuelas de primaria y secundaria del Reino Unido.

Consiste en una competición en la que todos los viajes, en bici o patinete, que los alumnos de las diferentes escuelas realizan al centro escolar se registran y van sumando kilómetros de esta “carrera virtual por etapas”, que transcurre de punta a punta del Reino Unido por las vías ciclistas de la Red Nacional de Vías Ciclistas de Sustrans.
BIG-PEDAL: PEDALEA A LA ESCUELA
PROYECTO DE CENTRO
La implicación del colegio en la promoción de la movilidad activa y de la seguridad de los niños que caminan o pedalean no se refleja únicamente en su compromiso con programas como el Bike It, sino que tiene también una traducción en el diseño del espacio físico de la escuela y del entorno inmediato, como muestran las imágenes siguientes:
La labor de los agentes de bici está apoyada por otro tipo de figuras con papeles diferentes:

• Voluntarios/as para actividades puntuales –por ejemplo, profesores o padres/madres que ayudan en el reparto del desayuno saludable o alumnos que se encargan del recuento de bicis y patinetes que han llegado a la escuela.

• Agentes de seguridad vial, que vigila y señaliza los cruces de niños y acompañantes durante las horas de entrada y salida del cole, un trabajo a tiempo parcial que es contratado y retribuido por el Ayuntamiento).

• O la importante figura del School Champion, que es una persona que se compromete a convertirse en motor de un proyecto de movilidad saludable de formas muy diversas: animando a otros, sensibilizando, consiguiendo apoyos, atrayendo atención sobre la iniciativa y, desde luego, sirviendo de enlace con los Bike It Officer, una vez la escuela se incorpora al programa de Sustrans.
APOYOS
Un cartel, colocado en la recepción del centro, muestra los rostros de los niños y niñas integrantes del School Council, un consejo de alumnos de los dos últimos años de primaria elegidos en asamblea. Como parte de las tareas que desarrolla este grupo de representantes del alumnado está el encuentro con concejales del Ayuntamiento de York para debatir sobre la seguridad vial en el camino a la escuela.
ADECUACIÓN DE INSTALACIONES
Aun habiendo espacio de sobra, el aparcamiento para coches se ha reducido al mínimo.
Un cartel informa del horario de recogida de alumnos en coche, que se retrasa respecto a la hora de finalización de las clases para permitir la salida cómoda y segura de aquellos que utilizan medios activos: desplazamiento a pie o en bici.
Entrada a la escuela con circulación segregada.
El acceso en bici a la escuela puede hacerse por carretera, con carril-bici no separado… o por una vía ciclista específica.
Aparcamientos cubiertos para las bicicletas.
Las sencillas estructuras que guardan las bicicletas proporcionan seguridad antirrobo y protección ante la lluvia.
A tener en cuenta:
Restricciones mínimas a los desplazamientos en bicicleta a la escuela. En primaria se debería permitir el acceso en bicicleta de los estudiantes de cualquier edad, bien acompañados por sus padres o con consentimiento parental.
Actitud positiva de la escuela para animar a más estudiantes a pedalear a la escuela.
El personal de la escuela está informado y comprometido en la promoción de la bicicleta.
La escuela designa dos miembros entre su personal (como interlocutores). Existe un “champion” de la bicicleta en la escuela.
Existe espacio de aparcamiento de bicicletas o un proyecto para hacerlo, para acomodar idealmente bicis de un 10% de los estudiantes. Dicho espacio, en las escuelas de secundaria, debe estar cerrado.
La falta de espacio para aparcar no debe utilizarse como argumento para no permitir a los alumnos ir en bici a la escuela.
Debería ofrecerse entrenamiento ciclista a aquellos alumnos que lo deseen.
Existe apoyo de las familias.
Oportunidades para trabajar con el alumnado dentro y fuera del aula.
Apoyo para el desarrollo de las acciones de seguimiento y monitorización.
Apoyo para la organización de actividades ciclistas después y fuera de la escuela.
Plan de movilidad a la escuela ya completado o en proceso de redacción que incluya una sección sobre desplazamiento en bicicleta2
Red de rutas seguras a la escuela para bicicletas.
El objetivo no es mantener un programa permanentemente alimentado desde fuera, sino ofrecer los recursos que permitan a cada centro incorporar la cultura de la bicicleta como un elemento más del currículum educativo.
CAPACITACIÓN CICLISTA
Conseguir que todo niño, niña y adolescente reciba los conocimientos básicos y practique las habilidades mínimas para poder circular en bicicleta, con seguridad y confianza, en las condiciones normales de una calle urbana.
En Gran Bretaña, la formación en capacitación ciclista está perfectamente estandarizada y se concretó, hace ya 5 años, en un programa específico, denominado Bikeability, diseñado por más de 20 organizaciones y apoyado por el Departamento de Transporte, el Dpto. de Salud y el Dpto. de Infancia, Escuela y Familia.

Este apoyo gubernamental no es meramente “moral” sino que se materializa en la aportación de fondos desde el Ministerio de Transporte que se contabilizan en millones de libras: para 2012, y a pesar de los recortes generalizados en el presupuesto británico, se ha decidido dedicar al programa Bikeability un total de 11 millones, lo que permitirá la formación ciclista de 300.000 niños y niñas.

El propio Ministro de Transporte, Norman Baker, manifestó al hacer el anuncio: “La bicicleta trae muchos beneficios, y como gobierno estamos interesados en promover su uso como opción de transporte saludable y sostenible, que mejora la congestión y ayuda a la reducción de carbono.
Es vital que la próxima generación de ciclistas esté bien preparada, con las habilidades y la confianza para circular con seguridad en las calles de hoy, y estos fondos aseguran que muchos más miles de niños recibirán la base sólida sobre la que asentar una larga vida de ciclistas.”
BIkEABILITY: habilidad con la bici en tres etapas
Este programa lleva 5 años proporcionando capacitación ciclista a los escolares británicos. La financiación que anualmente destina el gobierno se canaliza a través de las autoridades locales y de las escuelas que lo solicitan.

La formación corre a cargo de monitores titulados y se ofrece en horario escolar a aquellos alumnos que lo desean –y que aportan, siempre que puedan, una contribución económica-. El programa formativo está secuenciado en tres etapas, de unas seis horas cada una:
Nivel 1: el objetivo es aprender a controlar y dominar la bicicleta. El entrenamiento se desarrolla en ambientes seguros, sin coches ni tráfico, normalmente el patio del colegio o un aparcamiento cerrado.

Nivel 2: el entrenamiento se desarrolla en la calle, ofreciendo una experiencia real de circulación en bicicleta, a lo largo de trayectos cortos –como la ruta habitual a la escuela- y en situaciones de tráfico tranquilo.

Nivel 3: en esta fase se aprenden las habilidades necesarias para manejarse en un abanico más amplio de condiciones de tráfico, de modo que al superar este nivel, se pueden afrontar situaciones más complicadas en todo tipo de calles.
“La escuela y la sociedad deberían (...) construir en los niños el deseo de libertad y de protección ambiental ligado a la movilidad peatonal y al uso de la bicicleta”. (Francesco Tonucci)
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