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Desarrollo Orientado al Transporte

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by

Oscar Garduno

on 4 February 2014

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Transcript of Desarrollo Orientado al Transporte

Desarrollo Orientado al Transporte
Transporte público
Movilidad no motorizada
Gestión de la demanda
Introducción
Cómo implementar una política de DOT
Frenar incentivos a la expansión urbana
Transporte colectivo de baja calidad
Urbanización desordenada
Beneficios
javier.garduno@itdp.org
@javgarred
Gracias


itdp.mx
@ITDPmx
Parque vehicular en aumento
Falta de coordinación metropolitana
Evitar
Cambiar
Mejorar
Viajes en automóvil privado
A modos de transporte más sustentables
Eficiencia de los vehículos y de los combustibles
+
+
Desarrollo Orientado al Transporte (DOT)
Una ruta hacia la sostenibilidad de las ciudades
Presenta: Javier Garduño Arredondo
Expansión Urbana
59 Zonas Metropolitanas en México
1980
2010
Área de las ciudades
7.6 veces
Población
1.9 veces
Disminución de densidad del 75%
Política de vivienda que expande las ciudades
5 millones de viviendas deshabitadas
Financiamiento masivo de la vivienda
Aumento de costos de provisión de infraestructura
Cambios en el uso del suelo
Escenario poco sostenible
Mayor uso del automovil
Costos sociales, económicos y ambientales
4% del PIB de las Ciudades
TASA DE CRECIMIENTO MEDIA ANUAL DE POBLACIÓN, SUPERFICIE, DENSIDAD POBLACIONAL Y PARQUE VEHICULAR DE CIUDADES MAYORES A 50 MIL HABITANTES, 1980-2010
Fuente: Elaborado con datos de Sedesol
Modelo urbano que busca construir barrios en torno al transporte público
Alta densidad
Inversión en infraestructura
Vivienda dirigida a diversos niveles de ingresos,
Oportunidades de empleos y amenidades a distancia caminable del transporte público.
DOT requiere:
Reduce la necesidad de viajes largos
Promueve modos de transporte sustentables
Reduce emisiones de contaminantes
Hace un uso más eficiente del suelo
Mejora el espacio público y la habitabilidad
DOT:
Menor uso del auto
Reducción de externalidades negativas
Contaminación ambiental
Emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI)
Congestión vial
Ruido
Accidentes
Ruptura de lazos sociales
Provisión de infraestructura
Reducción de costos de calles y servicios urbanos
Al frenar la expansión de las ciudades, se pueden reducir en el corto plazo los gastos de proveer calles, agua, drenaje y otras infraestructuras en un 25%
Conservación del suelo
Reducción de la expansión urbana y conservación del espacio
La expansión urbana absorbe suelos que son ecológicamente valiosos. Concentrar las densidades cerca del transporte público reduce este efecto. Desarrollos compactos ocupan de un 60% a 90% de menos espacio que los expandidos
Seguridad, participación, actividad física
Reducción del crimen, incremento del capital social, mayor salud
El DOT concentra los servicios de seguridad pública en un territorio menor.
Al reducir tiempos de manejo incrementa la participación cívica.
En un DOT se tiene una mayor actividad física al caminar o usar la bicicleta
Incentivar el DOT a nivel federal
Modificar la planeación urbana para que incluya la movilidad como uno de sus ejes rectores.
Establecer la necesidad de actualizar los planes de desarrollo urbano, que cuenten con indicadores de desempeño y monitoreo.
Modificar las políticas de vivienda para que incluyan criterios de localización.
Controlar la tierra periurbana.
Incentivar la renta de vivienda en las ciudades.
Considerar la expansión urbana y el tráfico inducido en las Manifestaciones de Impacto Ambiental.
Redirigir el financiamiento público al transporte público y no motorizado.

Fortalecer a la SEDATU.
Establecer en el Programa Nacional de Desarrollo Urbano una política de contención de la expansión territorial que impulse el DOT.
Desarrollar un programa presupuestal para impulsar la movilidad sustentable y el DOT.
Establecer financiamiento federal sujeto a que los gobiernos locales tengan instituciones encargadas de la planeación urbana y de la movilidad.
Fortalecer el PROTRAM y vincularlo con el desarrollo de la ciudad.
Impulsar los DUIS interurbanos.
Continuar con la reducción del subsidio a la gasolina en el corto plazo, y en el mediano, establecer un impuesto ambiental a su uso.
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