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TRANSPORTE MARITIMO Y FLUVIAL

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by

Sebastian Galvan

on 7 September 2015

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Transcript of TRANSPORTE MARITIMO Y FLUVIAL

TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL
ZONAS FRANCAS
Área geográfica perfectamente delimitada y amparada por un régimen aduanero especial y diferente al del resto del territorio nacional, que permite el almacenamiento, la manipulación y el proceso de las mercancías sin la mayoría de las restricciones aduaneras aplicables a otros centros de almacenamiento y distribución.
CARGAS
Puertos Principales
Colón (Panamá)
Kingston (Jamaica)
Santos (Brasil)
Buenos Aires (Argentina)
Puerto de Manzanillo (México)
Freeport (Bahamas)
Puerto Limón-Moin (Costa Rica)
Veracruz (México)
San Antonio (Chile)
Buenaventura (Colombia)
Convenios
Ley aprobatoria en Colombia: 
Ley 17 de 1991
Es un Convenio en el que intervienen diferentes Autoridades Públicas. Sin embargo, Colombia cuenta con tiene institucionalizado el Comité Nacional de Facilitación Marítima y Portuaria – CNFMYP en el cual intervienen todas las entidades públicas y privadas que están directamente relacionadas con la llegada, la estadía estancia y la salida de los buques en el puerto. Así mismo, existen se crearon los Comités Regionales de Facilitación  Marítima y Portuaria - CRFMYP, los cuales están coordinados por cada uno de los Capitanes de Puerto

LEGISLACIÓN
http://apw.cancilleria.gov.co/tratados/SitePages/BuscadorTratados.aspx?TemaId=39&Tipo=B

https://www.dimar.mil.co/en/node/96?language=en
https://www.dimar.mil.co/new-normatividad
El transporte fluvial junto con el marítimo ha sido un medio de transporte utilizado desde hace 1200 años A.C., cuando ya se pensaba en la construcción de los primeros barcos para la navegación, hasta hoy. En efecto, este medio de transporte permitía conectar comercialmente regiones separadas por ríos y océanos.

Presentado por:
Sebastian Tirado
Sebastian Galvan
Desventajas
•Baja velocidad.
•Pólizas de seguros más costosas.
•Embalajes más costosos.
•Costos portuarios.
Ventajas y Desventajas
Ventajas
• Tarifas más bajas.
• Mercaderías de alta relación peso/volumen.
• Diversidad y especialización en tipos de buques y/o barcazas.
• Economía en el uso del combustible.
• Menor impacto ambiental.

Red Fluvial Suramericana
La naturaleza ha dotado al continente sudamericano de una extraordinaria cantidad de ríos que recorren cientos y miles de kilómetros en demanda del océano.
La importancia económica de esos ríos no ha sido aún puesta en todo su valor por la escasa población y el exiguo desarrollo económico de muchas de las regiones y falta de acuerdos internacionales.
La Comunidad Andina (CAN) es una organización subregional con personería jurídica internacional, constituida por Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú, compuesta por los órganos e instituciones del Sistema Andino de Integración (SAI). En consecuencia, la legislación que promulga la CAN es de orden supranacional, y por ende, de obligatorio cumplimiento para los países miembros de la Comunidad Andina.

Resolución 1005
 - Metodología para la transmisión de datos de transporte acuático de la Comunidad Andina. Convenio Colombo-Ecuatoriano
Decisión 288
 - Libertad de acceso a la Carga Originada y Destinada, por Vía Marítima, dentro de la Subregión.
Decisión 314
 - Libertad de Acceso a las Cargas Transportadas por vía marítima y políticas para el desarrollo de la Marina Mercante del Grupo Andino.
Decisión 390
 - Modificación de la Decisión 314 "Libertad de Acceso a las Cargas Transportadas por Vía Marítima y Políticas para el Desarrollo de la Marina Mercante del Grupo Andino".
Decisión 439
 - Marco General de Principios y Normas para la Liberalización del Comercio de Servicios en la Comunidad Andina.
Decisión 510
 - Adopción del inventario de medidas restrictivas del comercio de servicios (Anexo: Inventario Medidas Colombia).
Decisión 544
 - Elaboración de estadísticas de transporte acuático de la Comunidad Andina.
Decisión 659
 - Sectores de servicios objeto de profundización de la liberalización o de armonización normativa
CONVENIOS CELEBRADOS

Convenios Sobre Transporte Fluvial Transversal Fronterizo de Pasajeros, Vehículos y Cargas

REPÚBLICA DEL PARAGUAY
REPÚBLICA DE BOLIVIA:
REPÚBLICA FEDERATIVA DEL BRASIL
REPÚBLICA ORIENTAL DEL URUGUAY

Reiteradas veces a surgido la idea de establecer vías fluviales transcontinentales las que son realmente posibles y desde el punto de vista económico seria una gran utilidad no solo por sus características comunes a las vías fluviales de comunicación, si no también, en el caso de sudamerica, por que serian las regiones mas recónditas del continente donde hacen falta otras vías de comunicación.
El continente sudamericano, aparte de otras cosas, hay tres grandes cuencas fluviales:

El río Amazonas (6.430.000 km.2),
El río de la Plata (4.000.000 km.2)
El río Orinoco (1.000.000 km.2)

Forman una nutrida red de grandes y pequeños cursos de agua que se extienden por una enorme extensión del continente.

Los principales tributarios de esos ríos troncales, son a su vez, ríos de largos recorridos y amplios caudales, navegables en todo o casi todo su curso.
La administración de zonas francas estatales y mixtas se entiende por sus metas, que es la creación de empleos a corto plazo, en áreas deprimidas de la nación que tienen amplia tasa de desempleo.

Las privadas tienen una meta inicial, para alcanzar rentabilidad adecuada que permita desarrollarse en plena capacidad del proyecto.

Las empresas estatales están bajo el control de la Corporación de Fomento Industrial (CFI), ésta se encarga de la división de zonas y parques industriales, del área de ingeniería y mantenimiento
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