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Diagnostico con Scaner

Curso d Diagnosticco con Scanner Automotriz
by

Javier Diquez

on 16 July 2013

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Transcript of Diagnostico con Scaner

El resto de Monitores trabajan "Una sola Vez por viaje" siempre y cuando están funcionando el vehículo este operando dentro de ciertos "Criterios de Habilitación.
El estado de California, EEUU, es líder a nivel mundial en cuanto a Regulaciones de Emisiones de Gases.
Hizo obligatorio, a finales de los 80, que todos los vehiculos vendidos en ese estado contaran con el Sistema OBD.
Historia
A principios de 1970 comenzaron a aparecer los primeros sistemas de Control de Emisiones.
El desarrollo del sistema OBD (OnBoard Diagnostics) esta intimamente relacionado con los Sistemas de Control de Emisiones.
A mediados de los 70, cuando aparecieron los convertidores Catalíticos, los Sistemas de Control de Emisiones se volvieron mucho más eficaces.
El objetivo inicial del Sistema OBD era obtener un aire mas limpio al asegurar qe todos los compoentes del Sistema de Control de Emisiones funcionen correctamente.
Realizando el Monitoreo del Sistema de Control de Emisiones todo el tiempo, e incluso asignar Códigos Numéricos a el área donde se presente un problema.
Inconvenientes:
A principios de los 90 se llego a un acuerdo de estandarización y se hizo obligatorio el uso del Sistema OBD en los vehículos.
Lectores de Códigos de Falla
Equipos de Diagnóstico
Equipos económicos que sirven para extraer únicamente los códigos de falla almacenados en la ECM.

También permiton Borrar los DTC con solo presionar un boton.
No permiten leer el flujo de datos de la ECM.
Escaner Genéricos
Son equipos de funciones limitadas que solo pueden leer códigos P0, que son códigos estandarizados compartidos por todos los fabricantes.
Escaner Genéricos
Tienen más funciones que los anteriores.
Son capaces de leer datos y codigós de falla propios del fabricante (P1, P2, P3) y también de otros Sistemas Electrónicos del Vehículo que no tienen nada que ver con el motor y el Sistema OBD2
Escaner Genéricos con Capacidades Aumentadas.
Escaner Originales
Son equipos especificos de cada fabricante, capaces de ingresar en todos los sistemas electrónicos del vehículo e incluso tienen la capacidad de hacer reprogramaciones de ciertas funciones.
Software para PC y PDA
Son programas que le permiten a una PC o un PDA trabajar como un Scanner Automotriz.
La principal ventaja es que permite presentar la informacon de forma más Gráfica.
El flujo de datos se puede observar con mayor facilidad y en tiempo real.
La información se puede observar más detalladamente.
Incluso existen softwares que permiten manipular las ventanas con información para mostrar unicamente las variables que uno desee.
También existe Softwares para PDA, con los cuales podras observar los mismos datos que e un Scanner.

La principal vetaja es su faclidad de uso y el tamaño reducido, lo cual l hace uno de los más portatiles.
Diferencias entre OBDI y OBDII
OBDI
OBDII
Verifica problemas con Circuitos Electricos del Vehículo.
Posee al menos 1 Sensor de Oxígeno Aguas Arriba
Posee al menos un Sensor de Oxígeno Aguas Arriba y al menos uno Aguas Abajo
No se monitorea el funcionamiento del Convertidor Catalítico.
Es capaz de Monitorear el funcionamiento del Convertidor Catalítico.
Algunos vehículos eran capaces de monitorear los ajustes de combustible.
Prácticamente todos los vehículos monitorean los ajustes de combustible.
Puede almacenar Cuadros de Datos Congelados o "Freeze Frame Data".
Utiliza "Monitores" para verificar el funcionamiento de los Sensores y también del Sistema de Control de Emisiones.
Monitores OBD 2
Son la mayor diferencia entre los Sistemas OBD 1 y OBD 2.
Los Sistemas OBD2 hacen un uso exhaustivo de los Sensores ya que utiliza sus señales para realizar calculos y así verificar el su funcionamiento y el del Sistema de Control de Emisiones.
Los MONITORES son Pruebas ejecutadas por la PCM, las cuales se realizan bajo condiciones muy especificas para verificar que todos los sensores, que trabajan juntos dentro de un subsistema, funcionen correctamente.
Monitor de Eficiencia del Catalizador
Monitor de Componentes Comprensivos (CCM)
Monitor de Sistema de Emisiones Evaporativas (EVAP)
Monitor de Sistema de Recirculación de Gases de Escape (EGR)
Monitor de Sistema de Combustible
Monitor de Catalizador Calefactado
Monitor de Sensor de Oxígeno Calefactado
Monitor de Detección de Falla de Cilindro
Monitor de Inyección de Aire Secundario
Criterios de Habilitación
Son las condiciones que deben estar presentes para que un Monitor empiece a funcionar.

Estos criterios son especificos para cada prueba.
Por ejemplo:
El Monitor de EGR no puede hacer la prueba e mínimo.
El Monitor del Sensor de Oxígeno calefactado no puede hacer la prueba con el motor "frío".
"Viajes"
En Sistemas OBD1 se refiere a encender el vehículo por un tiempo determinado y luego apagarlo.
En Sistemas OBD2 la definición de "Viaje" va a depender del Monitor que se vaya a ejecutar.
Es decir que un "Viaje" consiste en encender el vehículo, operarlo hasta que se den las condiciones para que un Monitor se ejecute completamente y por último apagar el vehículo.
Los Monitores de: Componentes Comprensivos, Sistema de Combustible y Detacción de Falla de Cilindro, Funcionan Continuamente siempre y cuando están funcionando el vehículo este operando dentro de ciertos "Criterios de Habilitación".
Conectores de Diagnóstico
El programa OBD-II señala que todos los vehículos de 1996 en adelante deben incluir un conector universal de diagnóstico de 16 terminales. A este conector también se le conoce como el conector J1962, que es una designación tomada del número de especificación física y eléctrica asignada por SAE.
CÓDIGOS DE FALLA
ESTRUCTURA
LECTURA DE DATOS EN SERIE: ENGINE DATA/DATOS DE MOTOR
El termino “Datos en Serie” adquiere su nombre del hecho de que los datos y parámetros son transmitidos uno luego del otro, en serie, de forma consecutiva y se van actualizando en la patalla del escáner.

Cuando de revisan condiciones de falla intermitentes es de mucha utilidad ya que se puede obervar en la patalla las variaciones al tiempo que se manipulan los cables.
Hay que recordar que el "Flujo de Datos" nos presenta Información Procesada por el escaner y no se deben ver como un "Reflejo" de la Señal Real.
Sistemas
de Control
Son un conjunto de elementos de un
proceso que son capaces de modificar su comportamiento, y el de otros sistemas, para lograr un funcionamiento determinado.
Circuito Abierto
Circuito Cerrado
Es la estrategia de control del Sistema de Control de Combustible que trabaja en base a una programación preestablecida y que No Monitorea el estado de la mezcla por medio de los sensores de oxigeno.
Sistema de Control de Combustible
Es el encargado de controlar la cantidad de combustible que ingresa al motor para lograr mantener la mezcla estequiométrica de 14.7:1
Esta estrategia es utilizada cuando se requieren mezclas de combustible más Ricas o más Pobres que lo Ideal.
Durante estas condiciones, la PCM ignora la señal del sensor de oxígeno y controla la duración de la inyección utilizando las señales de otros sensores.
Típicamente ocurre durante el arranque del motor, operación con motor frío, aceleración, desaceleración, condiciones de carga moderada a pesada y finalmente, durante la posición de apertura total del plato del cuerpo de aceleración
(Closed Loop)
(Open Loop)
Es la estrategia de control del Sistema de Control de Combustible que trabaja para mantener la mezcla estequiométrica en 14.7:1 utilizando como referencia los Sensores de Oxígeno para realizar las correcciones.
Esta estrategia es utilizada cuando
la PCM ha determinado que las condiciones son apropiadas para entrar en bucle cerrado, con base en los valores reportados por muchos sensores y el estatus de las pruebas de
los monitores.
El control en bucle cerrado funciona bajo la
premisa del COMANDO DE CAMBIO, es decir, la lógica que la PCM utiliza para ajustar las condiciones y se puede resumir de la siguiente manera:
•Si el sensor de oxígeno indica mezcla rica = PCM comanda el empobrecimiento de la duración de inyección.
•Si el sensor de oxígeno indica mezcla pobre = PCM comanda el enriquecimiento de la duración de inyección.
El sistema de control en bucle cerrado primeramente trabaja durante el ralentí y en operaciones de velocidad crucero haciendo los ajustes de la duración de la inyección con base en las señales provenientes del sensor de oxígeno.
INTERPRETACIÓN Y SIGNIFICADO DE LA LECTURA DE DATOS EN SERIE
El rastreo y diagnóstico de fallas puede resultar complicado, particularmente cuando son demasiados los datos de diagnóstico que tenemos disponibles.

Existen solo seis señales que ejercen efectos significativos en la inyección (y en menor grado sobre las correcciones de avance de chispa).

El análisis de los datos es mucho más fácil una vez que ya estas familiarizado con estos seis parámetros de entrada, sus unidades en el display y sus valores nominales normales.

Seis Señales de
Sensores Importantes
Carga del Motor:
Sensor de Flujo de Aire del Tipo Compuerta
Sensor de Flujo de Aire Karman Vórtex
Sensor de Flujo de Masa de Aire
Sensor de Presión Absoluta del Múltiple de Admisión
Velocidad de Giro del Motor
Sensor de Posición del Cigüeñal
Sensor de Posición del Árbol de Levas
Temperatura del Refrigerante del Motor
Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor
Posición de la Válvula de Aceleración
Sensor de Posición de Aceleración
Interruptor de Posición de Marcha Mínima
Temperatura de Aire de Admisión
Sensor de Temperatura de Aire de Admisión
Oxígeno en el Escape
Sensor de Oxígeno
PARÁMETROS DE LECTURA EN EL ESCÁNER: DESCRIPCIÓN Y VALORES TÍPICOS DENTRO DE RANGO
hola
Instructor Oscar Hernandez

Ing. Javier Diquez
Curso:
Diagnóstico con Escáner
www.jaky47.com
Instructores:
Contenido:
Historia
Conectores de Diagnostico
Diferencias entre OBDI y OBDII
Lectura de Datos en Serie
Equipos de Diagnostico
Códigos de Falla
Parametros de Lectura en el Escáner
Interpretacion y Significado de la Lectura de Datos en Serie
Monitores OBDII
100%
80%
20%
10%
10%
Ganancias Netas
Sustento
Ahorro
Inversión Personal
Capital para el Negocio
Triángulo del Exito
Por Antonio Luque
Ajuste corto de combustible (STFT)

El ajuste corto de combustible (STFT) es un programa en la PCM que controla el ancho del pulso de los inyectores para mantener al sistema operando en bucle cerrado. El STFT comienza con un valor de base fija, entonces ajusta el sistema para enriquecerlo o empobrecerlo a partir de esa línea base. Sin embargo, existen valores límite, superiores e inferiores, para las correcciones que el programa STFT puede hacer.

Si el sistema de control electrónico del motor está funcionando correctamente y si además el motor está en buenas condiciones mecánicas, entonces las correcciones que el programa STFT realice serán justas. Pero si por otro lado, el sistema se vuelve demasiado rico o demasiado pobre, entonces las correcciones de corto alcance deberán incrementarse proporcionalmente. Cuando pones la llave en OFF, los valores del programa STFT almacenados en la PCM se borran al instante; esto significa que los valores de las correcciones STFT comenzarán a recalcularse de nuevo desde el principio la próxima vez que enciendas el vehículo.

Ajuste largo de combustible (LTFT)

Cuando las correcciones STFT se salen fuera de su rango para seguir maniobrando los ajustes de ancho de pulso, entonces otro programa de la PCM, conocido como Ajuste Largo de Combustible (LTFT), entra en acción.

El programa LTFT modifica el valor original de la línea base del STFT para comenzar en un punto más cercano a las correcciones reales que se necesitan para mantener al sistema de combustible en bucle cerrado (closed loop). El sistema debe estar operando en bucle cerrado antes de que almacene correcciones de largo alcance. Los valores LTFT se almacenan en la memoria de la PCM aun cuando apagas el motor.
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