Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

MK - Veszprém MJV kick-off

Veszprém, 2013.07.19. Kilián Zsolt // László János

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of MK - Veszprém MJV kick-off

A kerékpárosbarát település
célok, eszközök, hatások
Mitől kerékpárosbarát egy település?
Európán belül a második legbringásabb nemzet vagyunk!
Kerékpárosbarát, ha
gyors
kényelmes
biztonságos
kerékpározást tesz lehetővé és ezért egyre többen kerékpároznak!
a kerékpáros stratégia (a kerékpározás szerepe a fejlesztési koncepciókban, tervekben, népszerűsítő akciókban, önkormányzati szervezetben),
a kerékpáros infrastruktúra és szolgáltatások minősége, karbantartása,
szemléletformálás, a kerékpározás népszerűsítése, promóciója és oktatása,
a települések elszántságát, hozzáállását a kerékpározáshoz,
kerékpáros turisztikai intézkedéseket,
A pályázat elbírálása során vizsgálják:

Kutatások, elemzések
Szemléletváltás, oktatás, kampányok
Szervezeti és jogi környezet alakítása
Infrastruktúra fejlesztés
ITS - intelligens megoldások
Eszközök

Hagyományos és újszerű marketing eszközök
PR és napi sajtó
Kampányok
Rendezvények, pályázatok
2. Szemléletváltás
Iskolai foglalkozások
Elmélet
Gyakorlat
Közlekedésbiztonsági kampányok szervezése
Kerékpárosoknak
A közlekedés többi szereplője számára
Kerékpározáshoz szükséges ismeretekről szóló anyagok
3. Oktatás
Egységes politikai, várospolitikai szándék
A kerékpározás szempontjainak integrálása a hivatali struktúrába, folyamatszabályozásba,
Szabályozási tervek felülvizsgálata,
Kerékpáros audit,
Kommunikáció a városházán belül is,
Kerékpáros rendeletek, KRESZ, UME beépítése a helyi szabályozásba,
Kerékpáros rendőrök
4. Jogi, szervezeti háttér
Rendkívül fontos, hogy kerékpárforgalmi létesítmények
egymással kapcsolatban legyenek és hálózatot alkossanak,
a meglévő közúti hálózatba jól illeszkedjenek,
mindenkinek mindenhonnét mindenhova biztosítsa az eljutás lehetőségét.
Infrastruktúra fejlesztése lépésről lépésre
4. Útpálya újrafelosztása
3. Konfliktuspontok kezelése, forgalomszervezés
Angliában
Nagyvárosban: 110e Ft/fő
Vidéken: 70e Ft/fő
Magyarországon:
Nagyvárosban: 124e Ft/fő
Vidéken: 21e Ft/fő
Jobb a környezet állapota
Jobb a lakosság egészségi állapota és hangulata
Kisebb az energiafelhasználás
Gyorsabb és olcsóbb a közlekedés
Jobb a köz- és a közlekedésbiztonság
Felpezsdül a gazdaság
Növekszik a lakosszám
Hatások
Infrastruktúra
Célok
Motorizáció*
Kerékpártárolók, kerékpáros pihenők létesítése, térképek nyomtatása, munkahelyek kerékpárosbarát átalakítása...
+
externális költség takarítható meg.
Köszönjük a figyelmet!
Werner Brög évtizedekkel ezelőtt megállapította:
Élhető városok
Link and Place, alias
"helyek és nem helyek"*
a várostervezés régi-új megközelítése
„Ha a kerékpározást segíteni akarjuk, akkor 10 százalékban kell a kerékpározással foglalkoznunk, és 90 százalékban az autózással.”
Peter Jones, Natalya Boujenko and Stephen Marshall, 2007
Link & Place: A Guide to Street Planning and Design
csak közlekedésre
"minden másra"
MAGAS FOKÚ KOOPERÁCIÓ,
AZONOS CÉLOK

PR, MARKETING, KOMMUNIKÁCIÓ
+
Mobilitás Management
Tóbiás és Balambér
MK-Kisokos
Tatabánya, 2012
Kerékpárosklub, 2011
1. Forgalomcsillapítás
1. Forgalomcsillapítás
2. Sebességcsökkentés
6. Meglévő járdán kijelölés
5. Önálló kerékpárút építése
A lehetséges beavatkozások
2. Sebességcsökkentés
3. Forgalomtechnika
4. Útpálya újraosztása
5. Önálló kerékpárút
6. Gyalog- és kerékpárút
2010. január óta új KRESZ és új UME
* Fleischer Tamás fordítása alapján
Egy kerékpárosbarát településen:
A lakosság egészségi állapotának javulásával, a kevesebb torlódással és a csökkenő légszennyezéssel
Kis pénz!
Kis foci!
ÚME
„A közúti közlekedéssel összefüggő állami feladatok:
8. § (1) A közúti közlekedéssel összefüggő állami és önkormányzati feladatok: (1a) 19 A közutak tervezése, fejlesztése során úgy kell eljárni, hogy a biztonságos közlekedési feltételek 
valamennyi
,  a közúton közlekedni jogosult számára biztosítottak legyenek.
„A forgalomszabályozás során kiemelt figyelmet kell fordítani
a gyalogosok és a kerékpárosok közlekedésére,
az útkereszteződésekre,
a vasúti átjárókra.”
*ember / jármű / környezet
zaj
levegőminőség
időveszteség
szociális kapcsolatok
egészséghez való jog?
Donald Appleyard
July 26, 1928 – September 23, 1982
...mit jelent egy város élhetősége?
területfoglalás
bringaút!
De minden út
Forgalomtechnika és
Városházán gyalogos-kerékpáros munkacsoport szakemberek és civilek közreműködésével
Donald Appleyard

3 utcát vizsgált
(1928. július 26. - 1982. szeptember 23.)
A kockázatokról és mellékhatásokról kérdezze...
+
„A járművek forgalmára vonatkozó tilalmat, vagy korlátozást csak kellően indokolt esetben és mértékig szabad elrendelni.”
20/1984. (XII. 21.) KM rendelet 10. § (2)
„Az utak forgalmát úgy kell szabályozni (a forgalmi rendet úgy kell kialakítani), hogy a közlekedés résztvevői biztonságosan, gyorsan és zavartalanul közlekedhessenek.”
20/1984. (XII. 21.) KM rendelet 4. § (1)
20/1984. (XII. 21.) KM rendelet 4. § (4)
A kerékpárforgalmi hálózat része minden olyan közúti létesítmény, amin nem tilos a kerékpározás. Köznyelvre lefordítva ez azt jelenti, hogy az autópályák, autóutak és emelt sebességű főutak kivételével – kialakításából adódóan minden út eredendően alkalmas, illetve – megfelelő intézkedésekkel - alkalmassá tehető a kerékpáros közlekedésre    
1988. évi I. törvény a közúti közlekedésről
Nem a "bűnüldözés" hanem a partnerség szerepeljen a kommunikációban.

Jobban értve a keérkpáros közlekedés speciális problémáit, segíts
hetik a közlekedést, ezen belül a kerékpáros közlekedést.

Kevés számú járőrpár sokkal nagyobb területet tud magasabb színvonalon "szolgálni és védeni".
Kerékpáros rendőrök szerepe:
AZ EGYSÉGJÁRMŰ ÁTVESZI AZ IRÁNYÍTÁST!
A városban így kialakított csomópontok nem csak a kerékpározást, de a gyaloglást is lehetetlenné teszik!
Gyalogosok számára meg kell teremteni az akadálymentes, biztonságos és gyors átjutás lehetőségét!
A kerékpáros nyomvonalat vagy a körforgalmon belül (gép/járműként) vagy a gépjárművektől szeparált, zárt, védett kerékpáros "körgyűrűn" kell kialakítani!
Vajon tényleg kerékpárutakra* van szükség ?
*
integráció
VS
szeparáció
Az a jelenlegi és tervezett gépjármű-, gyalogos- és kerékpáros forgalom nagyságától függ!
1. Kutatás és elemzés
Egy élhető város irányába
közút amortizációja
Javaslataink
Forgalom vizsgálata
Gyalogos // Kerékpáros
számlálások // kérdőíves felmérések
Tervezés és építés
kerékpárparkolás
akadálymentesítés (tolósín)
buszsávok megnyitása
egyirányú utcák megnyitása
körforgalmak
Kommunikáció
célok
célcsoportok
üzenetek
eszközök
jobb mobilitás
Emberközpontú tervezés
kevesebb forgalom
Közlekedési kultúra alakítása
Az NFÜ és az ÁSZ is vizsgálta az elmúlt évek (2007-2013) kerékpáros beruházásait...
Az igények felmérése után meghatározandók a:
Full transcript