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URBANISMO

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by

Ayslinn Contreras

on 25 November 2014

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Transcript of URBANISMO

URBANISMO
Las viviendas son las construcciones que funcionan como habitación de la población.
VIVIENDA
Es la célula básica de la ciudad y en conjunto ocupa alrededor del 50% o más del área de la ciudad.
Se puede analizar y estudiar desde distintos puntos de vista
El numero de familias que ocupan una construcción.
Su densidad de construcción o habitantes.
La forma en que se agrupa un conjunto de viviendas.
El estrato económico.
La tendencia del suelo y las construcciones.
Su estilo arquitectónico y el tiempo de construcción.
Su periodicidad.

TIPOS DE VIVIENDA
VIVIENDA UNIFAMILIAR
Son aquellos casos en los que en un predio hay una sola construcción habitada por una sola familia.
Esta clase de vivienda puede generar diferentes densidades de población habitacional.
Agrupación dispersa.
En este caso las construcciones o casas unifamiliares se agrupan en forma aislada.
Agrupación continua.
En este tipo de agrupación las casas se relacionan de manera tal que colindan una con otra sin espacios libres entre ellas.
Vivienda unifamiliar de agrupación dispersa
Vivienda unifamiliar
de agrupación continua
VIVIENDA PLURIFAMILIAR
Son aquellos casos en los que en un predio hay una construcción en la que habitan dos o más familias.
Dependiendo del tipo de edificio y de la forma de agrupación, esta clase de vivienda puede generar diferentes densidades de población habitacional.
Se puede dividir en 3 tipos:
Apartamento de escaleras.
Corresponden a los edificios de dos o mas apartamentos por piso. Puede adoptar dos formas:
Continua
Compartiendo áreas y servicios comunes (Condominios).
Vecindades.
Es una construcción en un solo predio en el que habitan dos o más familias, tiene como principales características:
Se agrupan alrededor de un patio o pasillo común.
Generalmente son de uno o dos pisos de altura.
Las escaleras están en el patio y son de uso común.
Tienen dos o tres cuartos y se ventilan e iluminan por medio del patio común.
Son viviendas insuficientes habitadas por gente de escasos recursos.
Se comparten servicios (baño, lavabo, patio, etc.)
Apartamentos con elevador (Torre).
Está representada por edificios de seis o más pisos de altura. Se pueden generar dos densidades muy altas en estos edificios.
CONJUNTO HABITACIONAL
Están integrados por una serie de construcciones que se agrupan en un predio dando habitación a más de 50 familias.
Sus principales características son:
Por el numero de habitantes, requieren escuelas, centro social, comercios.
Generalmente son de interés social y construidos por instituciones publicas.
VIVIENDA MIXTA
Por tipología:
Es cuando se combinan diferentes tipos de vivienda.
Por usos:
Es cuando una construcción se usa como vivienda y al mismo tiempo se le dan otras funciones como comercios, talleres,etc.
CLASIFICACIÓN DE LA VIVIENDA
A PARTIR DEL
ESTADO FISICO, MATERIALES
DE CONSTRUCCIÓN Y CARENCIAS FUNCIONALES
La vivienda se puede clasificar según la cal, resistencia y tipo de los materiales con que está hecha, y con base en sus deficiencias funcionales.
La vivienda se clasifica en tres tipos:
Desechable
Reciclable
Adecuada
Vivienda plurifamiliar
Edificios, condominios
Vivienda plurifamiliar
Vecindades
Vivienda plurifamiliar
Apartamento con Elevador
Conjunto
Habitacional
Vivienda Mixta
Por tipología
Por usos
A PARTIR DEL ESTRATO ECONÓMICO
Se hace en función del salario mínimo de la siguiente forma:
Ingreso muy bajo
Ingreso bajo
Ingreso medio
Ingreso medio alto
Ingreso alto
POR SU TENENCIA
Propietario:
Los habitantes son dueños de la vivienda en que viven.
Se divide en dos tipos:
Propiedad definitiva
Propiedad en proces
o
Arrendatario:
Los habitantes rentan la vivienda que ocupan.
Pueden ser de dos tipos:
Renta congelada (No varía)
Renta no congelada (Varía con el mercado
Irregulares: Los habitantes carecen de derecho de propiedad y tampoco son arrendatarios, mejor conocidos como paracaidistas.
POR ESTILO ARQUITECTÓNICO Y TIEMPO DE CONSTRUCCIÓN
De acuerdo con sus cualidades arquitectónicas o su estilo; también por su época de construcción.
POR SU PERIODICIDAD DE USO
En esta clasificación se considera la forma como las instalaciones se utilizan a través del tiempo.
Por ejemplo:
Hoteles
Campamentos de remolques
Campamentos para emergencias, peregrinaciones, manifestaciones, etc.
RECOMENDACIONES DE VIVIENDA
La vivienda se debe considerar como la realización integral de un medio ambiente urbano que incluya la casa, la vialidad, la recreación, el transporte, la educación, el comercio, el trabajo y los elementos naturales.
La estructura de un barrio la constituyen los diferentes tipos de vivienda, sus calles, su equipamiento, sus espacios abiertos, su infraestructura y transporte.
Cualquier modificación en alguna de estas partes tendrá repercusiones en todo el conjunto.
Se recomienda proteger a los barrios de cambios bruscos tales como:
Transformación de una calle local en vialidad primaria.
Construcción de edificios de oficinas, universidades, comercios u hoteles desproporcionados en relación con la escala del barrio.
Introducción de industrias incompatibles.
Existen varios modos de ocupación de la tierra, considerando la misma densidad en los tres casos.
Desarrollo habitacional con vivienda unifamiliar dispersa
El segundo caso se basa en un esquema rinconadas y retornos con vivienda unifamiliar y condominios horizontales en donde se conservan mejor los aspectos naturales y existe mayor aprovechamiento de la infraestructura y vialidad.
Esquema de rinconadas y retornos con vivienda unifamiliar
El tercer caso se da a base de grupos de condominios verticales de pocos pisos en donde se concentran las zonas de vivienda.
Grupos de condominios verticales donde se concentran zonas de vivienda.
Existen diferentes maneras de agrupar la vivienda; a continuación se muestran algunos ejemplos:
Agrupación alineada: Es el más común y consiste en el ordenamiento de casas o edificios en forma lineal y continua con frente a la calle. Los accesos y la orientación son fáciles.
Viviendas
de agrupación alineada
Agrupación por cabeceras: Este tipo de agrupamiento se da cuando una hilera de casas se comunica unicamente con la calle en su parte final o cabecera.
Agrupación por plazoletas: Es cuando las viviendas se agrupan alrededor de un espacio abierto comunitario.
Vivienda de agrupacion
por plazoletas
Agrupación en cerradas o retornos: Se da cuando una vivienda esta alineada a ambos lados de una calle cerrada sin continuidad.
Agrupaciones irregulares: Es cuando se desarrolla la vialidad en función de su relación con el paisaje, las vistas, la topografía u otros elementos naturales.
Vivienda de agrupación
irregular
Agrupación en cluster: Es cuando una serie de viviendas, en general orientadas uniformemente, se concentran rodeadas de espacios abiertos. La calle pasancialmente o penetra.
Vivienda de agrupacion en cluster
Otros agrupamientos recomendables:
Suástica
Rinconada
Patios
Remetimientos
Vivienda porticada
CASOS ESPECIALES:
Centros de manzana
En zonas viejas de algunas ciudades, los centros de manzana suelen estar conformados por lotes baldíos o traspatios sin uso. Se recomienda la posibilidad de crear espacios abiertos comunitarios.
Se recomienda crear sistemas peatonales y ciclopistas que unan las áreas habitacionales con los centros de servicios y zonas de trabajo.
Ciclopistas
Sistemas peatonales
Para los niños las áreas de juego, espacios abiertos y de relación social inmediatos a su vivienda son de gran importancia, sobre todo en barrios en los que la vivienda carece de jardines.
La vivienda irregular tiende a localizarse en terrenos con características que ponen en peligro la vida de sus pobladores. Son lugares tales como barrancas, montañas, areneros, minas, etc.
Viviendas irregulares
Las zonas más adecuadas para la vivienda departamental son las vías alrededor de plazas y parques , los bulevares y avenidas con secciones amplias y los centros y subcentros urbanos.
Las zonas menos adecuadas para esta vivienda son los barrios con calles estrechas.
Los hoteles por lo general se ubican en el centro urbano, avenidas importantes, plazas, parques, montañas, o lugares con paisajes notables.
Hoteles
El primer caso se trata de un desarrollo habitacional con vivienda unifamiliar dispersa que ocupa toda la tierra disponible.
Es importante prever la influencia que tendrá el hotel en sus alrededores, pues generan cambios en el uso del suelo y requieren de estacionamientos y otros servicios, por lo que se les considera elementos muy importantes en la estructuración de la ciudad.
Los conjuntos habitacionales en muchos casos constituyen verdaderos barrios dentro de la estructura de la ciudad. El problema fundamental de la vivienda en pendiente es adecuarla lo mejor posible al terreno con el objeto de que exista un mínimo de rellenos y excavaciones.
Cuando la pendiente es menor a 10% se recomienda tener las calles perpendiculares a la pendiente.
Cuando la pendiente es mayor a 10% y menor a 20% se recomienda tener las calles en un ángulo de 45 o 30 grados.
En pendientes mayores a 20% y menores a 30% no es recomendable construir.
EQUIPAMIENTO
Es el conjunto de edificios e instalaciones en los que se encuentran los servicios para la atención de las necesidades básicas de la población, como son la salud, la educación, la recreación, el comercio, las actividades administrativas públicas y privadas, y los servicios de bomberos y policías.
Los edificios e instalaciones de equipamiento se pueden clasificar en función de sus radios de influencia, que pueden corresponder a tres niveles:
NIVEL CIUDAD:
Corresponde a los servicios que tienen influencia en toda la ciudad, concentra muchos empleados y usuarios y sus instalaciones se pueden dar en forma cotidiana, periódica o eventual.
Nivel ciudad
Universidades
Clubes deportivos
Hospitales
Nivel distrito:
Corresponde al de los servicios que tienen influencia en una zona determinada dentro de la ciudad, no concentran a empleados y usuarios de forma masiva.
Nivel distrito
Oficinas de correo, preparatoria
Nivel sitio:
Corresponden los servicios que tienen influencia limitada a una pequeña zona, barrio o vecindario.
Nivel Sitio
Escuelas primarias
Jardines
TIPOS DE EQUIPAMIENTO
PARA SALUD Y ASISTENCIA PÚBLICA
Consultorios, laboratorios de análisis y diagnóstico médico.
Hospitales generales y de especialidad, sanatorios, clínicas de consulta externa y centros de atención de urgencias.
Clínicas de especializaciones médicas de psicología, veterinaria y zootecnia.
PARA LA EDUCACIÓN
Educación preescolar
Educación básica
Educación media
Educación superior y extraescolar
PARA LA RECREACIÓN, LA CULTURA Y EL DEPORTE
Museos, bibliotecas y casas de la cultura.
Cines, teatros, auditorios, salas de concierto.
Estadios, plazas de toros, arenas.
Clubes deportivos y gimnasios.
Salones para fiestas, banquetes ferias, circos.
PARA LA ADMINISTRACIÓN
Oficinas particulares:
Despachos, consultorios, notarías.
Compañías en general.
Administración pública:
Servicio directo
Servicio indirecto
PARA LA SEGURIDAD
Subestaciones de bomberos.
Subestaciones de policía y tránsito.
PARA EL COMERCIO
Se consideran como comercios los edificios e instalaciones que se dedican a la actividad mercantil.
Se puede clasificar con fines prácticos de la siguiente forma:
Comercio de barrio:
Es aquel cuyo radio de influencia está restringido al barrio o vecindario en que se localiza. Ejemplos: miscelaneas, papelerias al menudeo, expendios de pan/tortillas, peluquerías, etc.
Comercio de Barrio
Miscelánea
Peluquería
Papelería
Comercio de zona:
Es aquel cuyo radio de influencia abarca un área o distrito de la ciudad. Ejemplos: Tiendas de ropa, calzado, telas, discotecas, librerías.
Comercio de zona
Tienda de ropa
Discoteca
Biblioteca
Comercio de ciudad:
Es aquel al que acuden habitantes de cualquier punto de la ciudad. Abarca dos tipos:
Comercio especializado: Joyerías, instrumentos musicales.
Comercio departamental: Son tiendas que venden artículos de todo tipo.
Comercio de ciudad
Especializado
Departamental
Abastos:
Son los edificios o instalaciones que se dedican a la distribución de mercancía a mayoreo. Tienen relación muy importante con los accesos de carreteras, ferrocarriles y barcos.
EQUIPAMIENTO ESPECIAL
Son todos aquellos edificios e instalaciones únicos y poco comunes. Se consideran los siguientes elementos:
Cementerios
Cárceles y reclusorios
Estaciones de transporte, aeropuertos, etc.
RECOMENDACIONES DE EQUIPAMIENTO
Para facilitar la planeación del equipamiento se han desarrollado gran cantidad de normas. Varias dependencias han desarrollado normas para distintos tipos de equipamiento urbano, se recomienda consultar las siguientes:
SAHOP
IMSS
ISSSTE
INFONAVIT
Las diferencias de tipo económico determinan diferentes maneras de usar el equipamiento.
La localización del equipamiento dentro de la ciudad está condicionada principalmente por dos aspectos: accesabilidad y oportunidad.
Por accesabilidad:
Las relaciones del equipamiento con la vialidad y el transporte deben ser óptimas.
Por oportunidad:

Las relaciones con la estructura urbana deben ofrecer a los usuarios la posibilidad de acceder a varios servicios o actividades de forma inmediata y evitando desplazamientos importantes.
Existen básicamente tres formas de agrupación del equipamiento a nivel de la ciudad:
Equipamiento centralizado
Se localiza en el centro de la ciudad en forma concentrada.
Cualidades:
Se refuerza el carácter del centro urbano de la ciudad.
Se adecua fácilmente al transporte público.
Es económica la introducción de redes de infraestructura.
Problemas:
Las redes de infraestructura tienden a saturarse.
Para ciudades medianas y grandes con tendencia al crecimiento horizontal, resulta lejano el acceso al centro.
Equipamiento centralizado
Equipamiento disperso
Se localizan en forma aislada y distribuidos por toda la ciudad.
Cualidades:
No propician congestionamientos de vialidad en grandes áreas de la ciudad (Centros) , ni la necesidad de grandes áreas de estacionamiento.
Se crean puntos de referencia dentro de la estructura física de la ciudad y se da carácter a los sitios en que se localizan, creando una imagen más clara de la ciudad.
Problemas:
No existe oportunidad de usar varios servicios al mismo tiempo.
Propicia el uso excesivo del automovil particular.
En algunnos casos los servicios quedan muy lejos para un gran número de usuarios.
Equipamiento disperso
Equipamiento por subcentros urbanos
Se concentra en unos cuantos núcleos (2 o 3]) de la ciudad (Sin incluir el centro urbano principal).
Cualidades:
En ciudades medianas y grandes ayuda a descongestionar el centro histórico y original.
Puede ayudar a ordenar el crecimiento de la ciudad mediante la creación de polos de desarrollo.
Problemas:
Su localización debe estar bien planeada para evitar que se unan dos o más subcentros convirtiendose en uno solo.
Se debe evitar que los subcentros estén demasiado aislados y carezcan del número de usuarios suficientes para asegurar su costeabilidad.
Equipamiento por subcentros urbanos
En algunos casos un solo edificio o conjunto de edificios funciona como elemento determinante de la estructura urbana. Ejemplos:
Un solo edificio:
Universidad o Tecnológico (Oaxaca)
Aeropuerto (Acapulco)
Central de autobuses (Querétaro, San Luis Potosí e Irapuato)
Hospital General (Morelia)
Conjunto de edificios:
Centro comercial Plaza del Sol (Guadalajara)
Centro comercial Pronaf (Ciudad Juárez)
Hacienda Jurica (Querétaro)
Se recomiendan las siguientes relaciones entre equipamiento y vialidad:
A nivel ciudad debe tener relación inmediata con la vialidad primaria.
A nivel distrito debe tener relación inmediata con la vialidad secundaria.
A nivel barrio debe tener relación inmediata con la vialidad local.
Vialidad primaria
Vialidad secundaria
Vialidad local
-Se recomienda no ubicar el equipamiento sobre carreteras o vías de acceso controlado.
-En todos los tipos de equipamiento es indispensable que se implementen estacionamientos.
-Se recomienda crear sistemas de estacionamientos en la periferia de los centros de equipamiento.
-Se recomiendan las siguientes relaciones entre el equipamiento y el transporte:
A nivel ciudad debe estar intercomunicado por las rutas de transporte público más importantes.
A nivel distrito debe estar comunicado por rutas de transporte que atraviesen y comuniquen el distrito al que sirve dicho equipamiento.
A nivel barrio debe ser accesible peatonalmente a toda la población del barrio.
En equipamiento da nivel ciudad y de distrito se recomienda:
Diseñar adecuadamente las paradas de transporte público, crear recesos y remetimientos en la vialidad.
En los centros y subcentros se recomienda crear calles exclusivas para uso de transporte público.
Paradas de transporte público
Los edificios del equipamiento suelen tener una forma y una escala que los vuelven edificios focales dentro del paisaje urbano, es frecuente que se localicen en los lugares más importantes de la ciudad.
Es conveniente proporcionar una estrecha relación entre los edificios del equipamiento y las plazas y jardines.
Los cementerios de una ciudad son espacios abiertos que cumplen funciones ecológicas, por lo que se recomienda reforestarlos y conservarlos como áreas verdes.
CENTRAL DE ABASTOS
Es un componente importante de la estructura urbana ya que afecta directamente a la vialidad por el movimiento que genera de transportes de carga, personas que realizan compras, automóviles, camiones de basura, etc. Es un elemento no compatible con usos tales como vivienda, escuelas u oficinas.
Se recomienda que sean en un sitio en el que cumplan con los siguientes requisitos:
Estar ligada con la estructura vial principal de la ciudad.
Contar con vialidad circundante que permita el movimiento de camiones y trailers.
Area de estacionamiento para distintos tipos de transporte.
Reforzar la imagen y el paisaje urbano como punto de referencia a nivel ciudad.
Contar con un control estricto del depósito y recolección de los desechos.
MERCADO PRINCIPAL DE LA CIUDAD
Es otro de los elementos importantes de la estructura urbana ya que condiciona a otros elementos (actividades, vialidad, transporte).
Se recomienda que este localizado dentro de la estructura urbana en forma central o periférica; en ambos casos se debe tener conexión directa con la vialidad primaria de la ciudad y áreas de estacionamiento para todo tipo de vehículos. Se debe considerar en forma especial su relación con el sistema peatonal.
El mercado principal debe tener una relación directa con paradas de autobuses, taxis o metro.
Se debe considerar su influencia en el ambiente en lo que se refiere a la contaminación que producen sus desechos.
La presencia de los mercados genera comercios, restaurantes, bancos, bodegas menores, etc.
CENTROS COMERCIALES DE AUTOSERVICIO
Deben localizarse en relación directa con la vialidad primaria. El estacionamiento debe tener suficiente capacidad para atender la demanda máxima evitando que se desborde sobre la vialidad.
El diseño de estos centros debe considerar que las zonas de descarga y maniobras estén fuera de la vialidad principal.
Son elementos de gran importancia dentro de la estructura visual de la ciudad por su tamaño, carácter, movimiento y uso. Se recomienda que se conserven los pavimentos existentes y que el estacionamiento sea subterráneo, interior o en la azotea.
Se deben buscar sitios propicios para localizar los centros de este tipo, dotándolos de plazas agradables con mobiliario urbano adecuado, como fuentes, bancas, arboledas, etc.
AGRUPACIONES COMERCIALES
Existen pequeños comercios que en forma agrupada funcionan de manera similar a los grandes centros comerciales, y que por lo general se localizan en avenidas principales en forma lineal, funcionando como centros o subcentros urbanos.
Éstas áreas comerciales carecen de estacionamientos, ocasionando congestionamientos. Se recomienda tomar las medidas de control necesarias.
Es importante prestar especial atención al peatón, implantando medidas de seguridad y confort tales como cerrar algunas calles para crear corredores peatonales.
Las áreas comerciales surgen frecuentemente en zonas con casas antiguas de ambiente agradable.
COMERCIO DE BARRIO
Es un elemento que puede ayudar a crear el centro del barrio, junto con otros elementos del equipamiento, tales como la escuela primaria, el parque o la plaza local, la oficina de correos, etc. Debe estar ligado a caminos peatonales y de preferencia no tener relación con la vialidad primaria. Es recomendable que el comercio de barrio se mezcle con la vivienda.

UNIVERSIDADES, TECNOLOGICOS E INSTITUTOS DE EDUCACIÓN SUPERIOR Y PREPARATORIAS
Tradicionalmente estos elementos se localizan en el centro de la ciudad si bien el crecimiento que acusan obliga frecuentemente a reubicarlos en sitios con más disponibilidad de espacio.
Cuando este tipo de centros se ubican en la periferia, la estructura y la vialidad que requieren para su instalación aceleran el desarrollo urbano de la zona.
Requieren grandes áreas de estacionamiento ya que es común que profesores, alumnos y visitantes se transporten en automovil.
Es importante relacionar estos centros con las rutas principales de autobús de la ciudad.
Provocan el surgimiento de librerías, cafés, papelerías y restaurantes.
Estos centros constituyen algunos de los edificios simbólicos más importantes de la ciudad.
MUSEOS, BIBLIOTECA, CASA DE LA CULTURA
Estos elementos de la estructura urbana atraen cantidades relativamente reducidas de personas; sin embargo son edificios simbólicos importantes para la ciudad, muy adecuados para ser ubicados junto a plazas, parques, avenidas importantes y zonas jardinadas.
Son elementos que se pueden aprovechar como centros comunitarios o polos de desarrollo urbano nuevos. Ejemplos:
Casa de la cultura en San Luis Potosí
Museo de Santo Domingo en Oaxaca, Oax.
Parque-Museo arqueológico la Cultura Olmeca en Villahermosa Tabasco.
Casa de la cultura San Luis Potosí
Museo de Santo Domingo Oaxaca, Oaxaca
Se recomienda que cuente con acceso inmediato a la vialidad primaria de la ciudad.
Es conveniente que los edificios destinados a actividades culturales, estén adecuadamente relacionados con el transporte colectivo.
Los edificios de este tipo pueden ser mezclados con elementos tales como parques, zoológicos, estaciones de autobuses, centros comerciales, centros históricos, etc.
ESTADIOS, HIPÓDROMOS, ARENAS, FERIAS, AUDITORIOS
Son elementos capaces de concentrar grandes cantidades de personas en tiempos determinados, en forma eventual o periódica y que cuando no son usados se transforman en zonas sin movimiento ni actividad de ambiente desolado.
Los elementos de este tipo deben tener relación directa con la vialidad primaria.
Es muy importante que exista la posibilidad de acceder por dos o más vías importantes.
AEROPUERTOS, ESTACIONES DE FERROCARRIL, CENTRALES DE AUTOBUSES FORÁNEOS
Estos elementos son de gran importancia en la estructura urbana. Requieren de vialidades especiales de acceso a lo largo de las cuales se propicia el desarrollo urbano. Se recomienda que estos elementos estén ligados directamente a la vialidad primaria de la ciudad, de preferencia con dos o más alternativas de acceso.
PALACIO MUNICIPAL
Tradicionalmente los palacios municipales se localizan en el zócalo o plaza principal de la ciudad. Cumple con funciones simbólicas muy importantes, por lo que es necesario conservar el edificio original.
PARQUES
Deben establecerse en prioritarias a partir de los siguientes aspectos:
Escasez de áreas verdes o zonas de juegos.
Carencia de jardines particulares para cada vivienda.
Densidad de población media o alta.
Bajos ingresos.
Problemas de contaminación.
Estos parques deben contar con zonas de juego asi como áreas de descanso para adultos.
BANCOS
Generalmente estos edificios se localizan en los sitios más importantes de la ciudad, como el centro histórico, las avenidas principales, los centros comerciales, plazas importantes, etc.
CINES Y TEATROS
Se recomienda que los cines y teatros se distribuyan en toda la ciudad, evitando localizarlos:
En cruces de vialidad que sean conflictivos.
Sobre avenidas saturadas.
En calles demasiado estrechas.
Lejos de paradas de transporte público.
CINES
TEATROS
HOSPITALES
En la localización y construcción de hospitales, se recomienda:
Que estén ligados directamente a la vialidad primaria.
Que cuenten con plazas peatonales.
Que cuenten con áreas de estacionamiento.
Que tengan áreas verdes.
Que tengan área de reserva para futuro crecimiento.
INDUSTRIA
La industria está representada por los edificios e instalaciones que contienen y dan soporte a las actividades febriles.
INDUSTRIA MEZCLABLE
Son aquellas que pueden ubicarse en zonas industriales o en zonas donde existan otros usos o actividades; deben tener las siguientes características:
Contaminación: no producir humos, gases, ni olores, no generar emisiones sonoras mayores a los 68 decibeles.
Horario: de las 6 a las 22 horas.
Materia: el manejo de materias primas debe requerir traslado en trailers.
Consumo: el consumo de agua y electricidad no debe perjudicar el consumo local.
INDUSTRIAS VECINAS
Son aquellas que pueden ubicarse en zonas industriales vecinas a otras actividades, deben presentar las siguientes características:
Contaminación: no manejar materiales toxicos ni olores, no generar emisiones sonoras mayores a los 65 decibeles.
Materia: deben tener patio de maniobras de carga y descarga para vehículos no mayores a 14 toneladas.

INDUSTRIA SEPARADA
Son aquellas que únicamente pueden ubicarse en zonas industriales a una distancia mínima de 100m de otras actividades; deben tener Características:
Contaminación: no deben producir olores, ruidos, materiales radioactivos o sustancias tóxicas que puedan contaminar zonas vecinas.
RECOMENDACIONES DE INDUSTRIA
1. Se debe determinar la localización de la industria en función de:
Posibilidades de asociación con otros usos a partir de su clasificación.
Accesibilidad.
Relación directa con la llegada de materias primas por medio de camiones y tráilers.
Capacidad de la infraestructura instalada.
Relación con vías primarias de la ciudad.
2. Se debe evitar que los desechos industriales se evacúen a zonas de recargas acuíferas.
3. El trazo vial de zonas industriales sebe tener dos características:
Ser sencillo y fácil de entender.
Tener radios de giro lo suficientemente amplios.
VIALIDAD
Es el conjunto de calles de la ciudad, vistas como contenedoras de los medios de transporte de la población . Podemos analizar la vialidad desde diferentes enfoques:
Capacidad, que se refiere a la cantidad de vehículos que pueden transitar sin provocar congestionamientos.
Velocidad, que se refiere a las diferentes velocidades promedio que permite una calle.
Jerarquía, que es la clasificación de las calles por su importancia dentro de la trama de la ciudad.
ACCESO CONTROLADO
Se caracteriza por estar dedicada exclusivamente al tránsito de vehículos y no tener acceso o servicio a los predios adyacentes. Sus carriles de circulación son dos o más y no existe la posibilidad de estacionamiento sobre la vía.
VIALIDAD PRIMARIA
Son las avenidas más importantes de la ciudad, las cuales tienen acceso a los predios por calles laterales o a veces de manera directa; suelen tener camellón continuo, evitando cruces.
VIALIDAD SECUNDARIA
Da servicio al tránsito interno de un distrito, conecta dicha a con la vialidad primaria. Normalmente se usan para viajes cortos, por lo que su longitud puede ser reducida.
VIALIDAD LOCAL
Son calles que tienen como función dar acceso a los predios o edificios inmediatos. Este tipo de calles da servicio básicamente a 3 tipos de zonas: residencial, comercial e industrial.
VIALIDAD PEATONAL
Son calles para uso exclusivo de peatones. A las banquetas y camellones de la vialidad vehicular se las considera como vialidad peatonal mixta.
VIALIDAD POR RIEL
Es la constituida por los ferrocarriles, monorrieles, metros, etc.
VIALIDAD FLUVIAL
Es la que utiliza como medio los canales, lagos o el mar.
ESTACIONAMIENTO
Privados: para habitación, oficinas u otros centros de trabajo.
Públicos: para servicio general.
Especiales: estacionamientos para remolques y camiones de carga o pasajeros.
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