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PGRF AOH

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by

Lina Margarita

on 22 October 2015

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Transcript of PGRF AOH

AVISTAMIENTO DE AVES
PROGRAMA DE GESTIÓN PARA EL CONTROL DE RIESGOS
POR FAUNA

MEDIDAS ACTIVAS
MEDIDAS PASIVAS
Manejo de
hábitat
Aeropuerto Olaya Herrera
PELIGRO AVIARIO
Realizamos conteos de aves a través de una metodología estandarizada, en la cual se hacen observaciones de la fauna aviar que hace presencia en el aeropuerto.

Se realiza una inversión de tiempo de 8 horas a la semana en esta actividad.

Los horarios de avistamiento se van rotando para abarcar la actividad aviar a lo largo del día

Se registran las aves que hay en el aeropuerto determinando la hora, la especie, número de individuos, ubicación, comportamiento, y si realizan cruce de pista.
INSPECCIONES INTERNAS
RECOPILACIÓN
DE
INFORMACIÓN
EVALUACIÓN
DEL
RIESGO
MEDIDAS DE CONTROL DE FAUNA
COMITÉ DE PELIGRO AVIARIO
GESTIÓN INTERINSTITUCIONAL
INSPECCIONES EXTERNAS
NOTIFICACIÓN DE IMPACTOS
Se siguen los protocolos de reporte de choques establecidos por la Aeronáutica Civil en su circular reglamentaria 045 de 2012.

Se identifican tres escenarios de impacto:

1.

Detectados por piloto
- Debe reportarse inmediatamente a TWR, se diligencia Diario de señales con hora, altura y fase de vuelo del momento del impacto. Si ocurren dentro del aeropuerto se realiza inspección de pista verificando FOD y condiciones de riesgo, si es necesario se dispersan aves. Si la aeronave permanece en el aeropuerto se debe prestar asistencia a la revisión e identificación de restos de fauna.
2. Detectados por mantenimiento
- No se tiene certeza del lugar de choque, si no hay evidencias en los aeropuertos origen-destino (restos de fauna en pista) se consideran indeterminados.
3. Detectados por personal en tierra
debe informarse inmediatamente a la aeronave a través de TWR. Respuesta igual que en casi 1.
RIESGO= AMENAZA x VULNERABILIDAD
AÑO 2012
Se reportaron 39 especies agrupadas en 10 familias. en total se contabilizaron 34008 individuos.
ABUNDANCIA
EVALUACIÓN
METODOLOGÍA
Se determina la peligrosidad de las especies mediante la evaluación conjunta de varias características biológicas y comportamentales que inciden en la probabilidad o severidad de los impactos usando una matriz de peligrosidad en la que se asignan un rango de valor a cada característica.
Mantener niveles tolerables de riesgo en relación al peligro aviario
Sistemático Obedece a un plan determinado y estandarizado
Preventivo: Énfasis en la identificación de peligros e introducción de medidas para mitigar los riesgos.
Explícito: Todas las actividades están documentadas
Convenio de la Aviación Civil Internacional, suscrito en la ciudad de Chicago el 7 de diciembre de 1944, y aprobado mediante la Ley 12 de 1.947.
ANEXO 14 Volumen I Capítulo 9 Manual de Servicios de Aeropuertos Parte III Reducción del peligro que representan las aves (Documento 9137 de OACI).
Programa Nacional de Limitación de Fauna en Aeropuertos – Aeronáutica Civil
Comité Nacional Interinstitucional de Prevención del Peligro Aviario y Fauna
Contrato de Concesión Nº 8000011OK.
OBJETIVO
FUNDAMENTOS
NORMATIVIDAD
PROCESO
MONITOREO
DE AVES

RESULTADOS
REPORTE DE CHOQUES
IDENTIFICACIÓN DE ATRACTIVOS
GREMIO TRÓFICO
TAMAÑO
PERMANENCIA
CRUCE DE PISTA
PELIGROSIDAD
MEDIDAS DE CONTROL
GESTIÓN INTERINSTUCIONAL
PERSONAL RESPONSABLE
ESTRATEGIAS DE CAPACITACIÓN
METODOLOGÍA
EVALUACIÓN
RESULTADOS
Se cuenta con una base de datos de los impactos los cuales son diferenciados entre confirmados y no confirmados para el análisis estadísticos.
También se evalúan los hallazgos de fauna muerta no asociados a impactos, como evidencia de un riesgo potencial
Se realizan recorridos por las áreas internas buscando identificar atrayentes de aves, es decir, actividades, espacios o elementos que puedan ofrecer alimento, agua y refugio, que son los recursos buscados por las aves. Se solicita la aplicación de medidas correctivas a las áreas competentes.
Se realizan recorridos por las áreas externas buscando identificar y hacer seguimiento a las actividades y recursos naturales que son fuente de concentración de aves peligrosas para la aviación.

Información útil son los avistamientos reportados por pilotos durante sus trayectorias de aproximación o despegue cuando se aportan datos precisos de la ubicación.
Exclusión
Informativas
A la fecha se adelanta la oficialización de carta de acuerdo entre Airplan S.A. y Torre de Control Regional Antioquia, mediante la cual se establecen los procedimientos de coordinación entre el explotador de aeródromo AIRPLAN y la dependencia de los servicio de tránsito aéreo TORRE DE CONTROL, para determinar claramente las responsabilidades y fases de intervención por presencia de aves en el área de maniobras y las inmediaciones del aeropuerto que se trate.

Se definen dos tipos de intervenciones:

REGULARES:
Según evaluación del riesgo se determina hora crítica, se solicita NOTAM de cierre parcial de aeródromo por 15 minutos máximo por un tiempo aprox de dos meses, para la activación de medidas activas, buscando mantener el área de operaciones con un nivel tolerable de riesgo. La hora de cierre podrá variarse con el tiempo para evitar acostumbramiento de aves.

INTERVENCIÓN INMEDIATA:
Según escenario de riesgo identificado por piloto, OPA, TWR, IP. Si las condiciones climáticas y operativas lo permiten se activará una medida de dispersión de aves, bajo coordinación de TWR y si es necesario cierre parcial de aeródromo.
Se elevó solicitud a la Aerocivil de aprobación de dos técnicas: pirotecnia especializada y caninos entrenados.
Cañón de gas
Pirotecnia tipo recámara
Chorros de agua
Aeromodelismo
Falco Robot
Se incrementó la frecuencia de fumigación ante alta presencia de garzas.
Requerimientos
Sirena IP
Solicitud Taller de fauna a Área Metropolitana (normatividad, manejo, ecología, técnicas de control...
Resolución 3530 de 13 de julio de 2010 de Aeronáutica Civil.

A la fecha se han realizado 12 comités desde la entrega del aeropuerto en Concesión.
Gestión con el Club El Rodeo y Área Metropolitana para erradicación de vegetación atrayente de garzas que servía de dormidero a las mismas.
Gestión con la Junta de Acción Comunal Comuna 15 para la realización de jornadas de limpieza del aeropuerto y calle 65 y convites de sensibilización
Gestión ante Área Metropolitana para obtención de permiso de manipulación de nidos con el objetivo de desestimular la postura de aves peligrosas para la aviación en áreas aeroportuarias.

Se han remitido dos cartas (2012 y 2013), no se ha obtenido respuesta.
Gestión con la Universidad de Antioquia - cofinanciación del proyecto de tesis: "EVALUACIÓN DEL ÉXITO REPRODUCTIVO Y ASPECTOS DEMOGRÁFICOS DE LA CARAVANA VANELLUS CHILENSIS (AVES: CHARADRIIDAE) BAJO TRATAMIENTOS DE INTERVENCIÓN REPRODUCTIVA EN MEDELLÍN. " requiere permiso de la autoridad ambiental
Tabla de asistencia:
Gestión con Empresa de Aseo de Itagüi Iteraseo S.A.E.S.P. para mejoramiento de sitios de disposición de residuos. Implementación comparendo ambiental
Tratamiento 1
: Nidos artificiales con huevos similares a los de V. chilensis.T
ratamiento 2:
Aceite sobre los huevos en los nidos presentes en el bloque. Tr
atamiento 3:
Quebrar los huevos. Tra
tamiento 4: C
ontrol o testigo. No intervenir en la reproducción.
Gestión en edificaciones que presentaban anidamiento de gallinazos, se obtuvo la instalación de paneles de vidrio que limitan el acceso de la fauna al lugar.
5
58 impactos
41 impactos
Gestión ante EPM para instalación de medidas de exclusión en postes de luz que sirven de percha para las aves. No se concretó por no presupuesto.
En el año 2009 el estudio biofaunístico determinó como aves peligrosas las torcazas y caravanes, asociados a los pastos de la zona de seguridad.

Con las obras de nivelación de franja de pista se modificó la cobertura vegetal sembrando maní forrajero. A la fecha las torcazas bajaron su categoría de peligrosidad de alta a media y el caraván se desplazó internamente hacia las zonas donde el maní se mantiene bajo o persisten las gramíneas ya que en donde el entramado del maní es espeso no tiene condiciones para anidar o desplazarse. Su abundancia ha ido disminuyendo en el tiempo, aunque por su comportamiento sigue manteniendo su estatus de alta peligrosidad
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