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Convenios OMI

Evolución de la seguridad marítima a través de los años
by

Estelibeth Zambrano

on 28 November 2012

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Transcript of Convenios OMI

Estelibeth Zambrano
José Rodríguez
Melibeth Sánchez
Merken Chung
Laura Montenegro Evolución de la Seguridad Marítima a través de los años. OMI Convenios Marítimos Organización Marítima Internacional . La O.M.I. tiene por objeto procurar la cooperación entre los Gobiernos "en la esfera de la reglamentación y de las prácticas gubernamentales relativas a cuestiones técnicas de toda índole concernientes a la navegación comercial internacional [...] la adopción general de normas [...] en cuestiones relacionadas con la seguridad marítima, la eficiencia de la navegación y la prevención y contención de la contaminación del mar ocasionada por los buques". La OMI procura armonizar las legislaciones, reforzando la seguridad de la navegación y evitando la contaminación causada por accidentes de buques. Progreso de las medidas jurídicas en las décadas 70 y 90 A finales de los años 70 se comienza a elaborar normas sobre esta materia, la mayoría convenios internacionales
Sin embargo, buques que no cumplían las condiciones mínimas de seguridad, se dedicaban al transporte de mercancías. Interés de Normalizar los temas de Seguridad Marítima Evolución en los Años 90 Medidas de Seguridad Marítima Internacional Es a principios de los años 90 tras una Comunicación de la Comisión Europea de 24 de febrero de 1993 cuando se produce un cambio notable en la política europea de seguridad marítima. La Unión Europea comienza así a desarrollar y aplicar las normas internacionales sobre buques y su infraestructura, formación de personal y servicios de emergencia La catástrofe del Exxon Valdéz en Estados Unidos en 1989







El desastre del Prestige en Galicia en 2002.
El hundimiento del pabellón maltés Erika en las costas francesas en 1999 y En la década de los noventa, según datos de la Comisión europea, naufragaron 593 buques en todo el mundo. Debido a:
- La escasa formación de la tripulación
- Las deficiencias de conservación, y
- La avanzada edad de los buques CONVENIOS MARÍTIMOS INTERNACIONALES QUE REGULAN LA SEGURIDAD MARÍTIMA. 1960 Los Convenios son acuerdos formalmente pactados en el marco de organismos internacionales (ONU, OMI, OIT, etc.) entre 2 o más Estados, que tienden a la creación, modificación o extensión de sus derechos y obligaciones en los campos jurídico y técnico del ámbito marítimo 1965 1969 1972 1973 1978 1979 1989 Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS), 1960 y 1974, Protocolo de 1988 Convenio de 1960
Fecha de aprobación: 17 de junio de 1960
Entrada en vigor: 26 de mayo de 1965

Versión de 1974
Fecha de aprobación: 1 de noviembre de 1974
Entrada en vigor: 25 de mayo de 1980



El Convenio SOLAS, en sus formas sucesivas, está considerado por lo general como el más importante de todos los tratados internacionales relativos a la seguridad de los buques mercantes. Convenio sobre el reglamento internacional para prevenir los abordajes (COLREG), 1972 Fecha de aprobación: 20 de octubre de 1972
Entrada en vigor: 15 de julio de 1977

El Convenio agrupa las disposiciones, en secciones, que tratan de las reglas de rumbo y gobierno, luces, marcas y señales acústicas y luminosas. CÓDIGOS DE SEGURIDAD International Safety Management

Está con el fin de garantizar la seguridad marítima y evitar los daños personales y al medio ambiente en el ámbito marítimo, protegiendo sus bienes. Establece un marco internacional, en el ámbito marítimo, de cooperación para detectar amenazas y adoptar medidas preventivas. International Ship and Port Facility Security Code Fecha de aprobación: 7 de julio de 1978
Entrada en vigor: 28 de abril de 1984 Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar, STCW 1978 Establece prescripciones básicas relativas a la formación, titulación y guardia para la gente de mar a nivel internacional; así como de las escuelas de formación Fecha de aprobación: 29 de noviembre de 1969
Entrada en vigor: 6 de mayo de 1975




El Convenio afirma el derecho del Estado ribereño a adoptar las medidas que puedan ser necesarias en alta mar para prevenir, mitigar o eliminar todo peligro contra su litoral o intereses conexos, debido a la contaminación o amenaza de contaminación por hidrocarburos, a raíz de un siniestro marítimo. Convenio internacional relativo a la intervención en alta mar en casos de accidentes que causen una contaminación por hidrocarburos, 1969 Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, en su forma modificada por el correspondiente Protocolo de 1978 (MARPOL 73/78) Fecha de aprobación: 2 de noviembre de 1973Entrada en vigor: Protocolo de 1978 / Entrada en vigor 1983


Abarca todos los aspectos técnicos para prevenir la contaminación procedente de los buques, excepto el vertimiento de desechos en el mar, y se aplica a todos los tipos de buques, aunque no es aplicable a la contaminación resultante de la exploración y explotación de los recursos minerales de los fondos marinos. Fecha de aprobación: 9 de abril de 1965
Entrada en vigor: 5 de marzo de 1967






Los principales objetivos del Convenio son prevenir demoras innecesarias en el tráfico marítimo, estimular la cooperación entre los Gobiernos y asegurar el más alto grado de uniformidad posible en las formalidades y procedimientos. Convenio para facilitar el tráfico marítimo internacional, 1965 El Convenio de Arqueo de 1969 establece arqueos brutos y netos, que se calculan independientemente. El arqueo bruto es una función del volumen total de todos los espacios cerrados del buque, en tanto que el arqueo neto se calcula mediante una fórmula que es una función del volumen total de todos los espacios de carga del buque. El arqueo neto no deberá ser inferior al 30% del arqueo bruto. Convenio internacional sobre arqueo de buques, 1969 Fecha de aprobación:
23 de junio de 1969
Entrada en vigor: 18 de julio de 1982 1969
Fecha de aprobación: 28 de abril de 1989
Entrada en vigor: 14 de julio de 1996






En el Convenio de 1989 se intenta ofrecer al salvador una recompensa mayor, en la que se tienen en cuenta la pericia y los esfuerzos de éste para impedir o reducir al mínimo los daños al medio ambiente. En él se introduce, además, una "compensación especial" pagadera a los salvadores que no hayan obtenido una recompensa para el procedimiento normal (es decir, salvando el buque y la carga). Conferencia Internacional sobre salvamento marítimo, 1989 Fecha de aprobación: 27 de abril de 1979
Entrada en vigor: 22 de junio de 1985 El objetivo principal del Convenio es facilitar la cooperación entre los Gobiernos y entre las personas que participan en operaciones de búsqueda y salvamento en el mar mediante el establecimiento de un plan internacional de búsqueda y salvamento. Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos, 1979 2006 Convenio de Trabajo Marítimo 2006
" CUARTO PILAR" La OIT en Ginebra, Suiza, se adoptó este convenio y reemplaza más de 68 convenios y recomendaciones para el sector marítimo adoptadas en la OIT a lo largo de los últimos 80 años. Fecha de Aprobación: 23 de febrero de 2006
Entrada en Vigor: 20 de agosto de 2013 Evolución Reglamentaria Marítima ¿Preguntas?





Gracias por su atención....
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