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Copy of Logistica

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on 15 February 2014

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Transcript of Copy of Logistica

columna vertebral de las operaciones de la DFI, y dependiendo de los Incoterms negociados, define la ruta de embarque y entrega al comprador.
Clasificación Incoterms 2000
conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos negociados entre el vendedor y el comprador.
CADENA LOGISTICA
LOGISTICA INVERSA


La logística es definida como el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución Tener un producto justo a tiempo, en el lugar correcto, y en cantidades exactas al menor costo posible.

Sirve para examinar las actividades que realiza la Empresa y su manera de interactuar. Permite dividir las actividades estratégicas para entender el comportamiento de los costos y las fuentes de diferenciación.
La función logística gestiona directamente los flujos físicos e indirectamente los flujos financieros y de información asociados.

Compra” ( proveedor y cliente), Distribución” ( proveedor Y cliente final)
Evolución” (logística inversa)
La logística de distribución incluye la gestión de los flujos físicos hoy conocida como DFI (Distribución Física Internacional), como base para las empresas que determinen el tipo o sistema más conveniente para el flujo dinámico de su inventario, de información y administrativos
JESSICA TORRES
YULIET BARRIOS
JORGE BELTRAN


Es el proceso continuo de flujo de materiales e información entre proveedores y clientes.
Al mejorar la logística se acortan las distancias se mejoran los tiempos y se abaratan los costos.






FEXW - Ex Works
FCA - Free Carrier
FAS - Free Alongside Ship
FOB - Free On Board
PUERTO HUBS


LA IMPORTANCIA DE LOS HUBS
Localización cercana a puertos alimentadores (feeders).
Profundidad marina para buques de gran calado, amplia zona marítima, amplia zona terrestre.
•Acceso marítimo seguro.
Patios de almacenamiento con suficiente capacidad.
•Alto grado de automatización.
•Equipamiento de última generación en el terminal.
•Estructuras de información adecuadas, tecnologías de información de última generación.
•Amplio rango de servicios portuarios eficientes.
•Operar 24 horas al día /7 días a la semana.
• trabajadores productivos


Se contrata Aeropuerto a Aeropuerto a través de agentes de carga aérea. La carga es suelta y se embarca por cupos o posiciones. Guía aérea (AWB).

Ventajas: Rapidez, Fiabilidad, Seguridad, menores costos de seguros.

Desventajas: Es el más costoso; capacidad limitada, restringido para ciertos productos peligrosos.


Aplica para vías navegables marítimas se contrata agentes de carga , contenedores .

Ventajas: tarifas más bajas, transporte en masa de grandes volúmenes, iversidad y especialización debuques, no tiene restricciones para productos peligrosos.

Desventajas: baja velocidad, seguro y embalajes más costosos, costos portuarios, altos riesgos de saqueo y deterioro, frecuencias más espaciadas.


Dempresas que soportan el transporte y manejo de la carga desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega en destino.



"Establecen reglas internacionales que tienen como finalidad facilitar la conducción del comercio global y así poder evitar incertidumbres derivadas de las distintas interpretaciones en diferentes países, estos auxilian en la identificación de las obligaciones entre las partes (Comprador/Vendedor) y reduce el riesgo de complicaciones legales.
CARGA GENERAL
CARGA SUELTA
CARGA UNILA
CARGA A GRANEL

Empaque:
El empaque es un sistema diseñado donde los productos son acomodados para su traslado del sitio de producción al sitio de consumo sin que sufran daño.

Embalaje:
El embalaje sirve para proteger el conjunto de productos que se exporten, durante todas las operaciones de traslado.
GRACIAS !!
LOGISTICA
IMPORTANCIA
LA LOGISTICA DE DISTRIBUCION
FACTORES DE LA LOGISTICA
• Proveedor: es el primer eslabón en la cadena de abastecimiento
• Fabricante: es el encargado de transformar la materia prima en un producto
• Agente: establece la conexión entre el productor y sus posibles clientes
• Mayorista: es un intermediario entre el fabricante y los detallistas.
• Detallista: son los comercios de venta al por menor o al detalle
Gestión del flujo de materiales y de su información asociada desde el cliente final hasta cualquiera de los eslabones de una cadena productiva (proveedores, productores, distribuidores).
Devoluciones ,arreglos, reventas, reciclaje, eco diseño y reutilización, residuos peligrosos para su correcta eliminación.
1. Mejorar la relación entre distribuidores y clientes.
2. Favorece la imagen de la empresa al reducir el impacto medioambiental.
3. Reduce costes de los embalajes industriales si se reutilizan correctamente.
4. Minimiza el impacto industrial en el medio ambiente.
5. Permite crear campañas de substitución de productos para fidelizar clientes.
6. Permite utilizar materiales reutilizados en sustitución de materiales vírgenes.
7. Reduce drásticamente la cantidad de productos en el inventario.

BENEFICIOS
CPT - Carriage Paid To
DAF - Delivered at Frontier
DES - Delivered Ex Ship

DEQ - Delivered Ex Quay

DDP - Delivered Duty Paid


Es un puerto central o de redistribución de carga. Es un puerto al que llegan las líneas navieras de largo recorrido, que descargan sus mercancías en dicho puerto, para que después se redistribuyan en líneas de recorrido más corto.


CONDICION PARA SER HUB

El puerto más activo es el Puerto de
SINGAPUR
por el que pasa anualmente un cuarto de la carga portuaria de todo el mundo. Por este puerto también pasa cada año la mitad del petróleo mundial, está conectado a través de rutas marítimas con más de 600 puertos en 123 países, lo cual convierte a Singapur en uno de los puntos estratégicos más importantes del mundo. Es un centro financiero, económico y comercial importantísimo, tanto para Occidente como para Asia.

El Puerto de Singapur es, además, uno de los más modernos del mundo. El desarrollo de la tecnología y la informática en los procesos de distribución, movimiento y almacenaje de los contenedores permite hacer mucho más eficiente el funcionamiento del puerto, de forma que muchos procesos están informatizados.



Distribución Física Internacional – DFIG
TIPOS DE CARGA
Todo tipo de carga de distinta naturaleza que se transporta conjuntamente, en pequeñas cantidades y en unidades independientes.(Cilindros, Cajas , Botellas).


CARGA GENERAL
Bienes sueltos manipulados y embarcados como como unidades separadas.( Planchas de hierro , Rieles, Tubos , Llantas ).

CARGA SUELTA

Agrupación de embalajes en una carga compacta de mayor tamaño, para ser manejada como una sola unidad.
UNITARIZADA

CARGA A GRANEL

Los graneles se almacenan por lo general en tanques o silos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarización.
-Sólidos: Granos, minerales, fertilizantes
-Líquidos: Petróleo, lubricantes, gasolina
-Gases: Gas propano, butano

CARGA REFRIJERADA O PERECEDERA
CARGA PELIGROSA
CARGA SOBREDIMENSIONADA
CARGA POR SU NATURALEZA
EMPAQUE Y EMBALAJE
Marcas informativas
: País de origen, puerto de salida, puerto de entrada, peso bruto, peso neto, dimensiones de las cajas, entre otros.
Marcas de manipulación:
Es la información sobre el manejo y advertencias en el momento de manipular la carga, símbolos pictóricos internacionalmente aceptados.

MARCAS DE EMPAQUE Y EMBALAJE
TRANSPORTE INTERNACIONAL
TRANSPORTE AEREO
TRANSPORTE MARITIMO
TRANSPORTE TERRESTRE

POR CARRETERA
• Aplica para transporte por vías y carreteras.
• Se contrata Puerta a Puerta a través de agentes de carga.
• La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características.
• No tiene restricciones para productos peligrosos
• Según las distancias puede ser menos costoso que el aéreo pero más costoso que el marítimo.


TRANSPORTE POR TREN
La carga se transporta en contenedores especializados de acuerdo a sus características.
No tiene restricciones para productos peligrosos.
Es el menos costoso de los transportes terrestres especialmente en largas distancias.

TRANSPORTE MULTIMODAL
Por lo menos dos modos transporte desde un lugar situado en un país en que el operador de transporte multimodal toma las mercancías bajo su custodia, hasta otro lugar designado para su entrega .
CFR - Cost and Freight

CIF - Cost, Insurance and Freight


CIP - Carriage and Insurance paid to

OPERADORES LOGISTICOS
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