Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

TIPOS DE DIFERENCIALES

No description
by

on 5 November 2015

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of TIPOS DE DIFERENCIALES

TIPOS DE DIFERENCIALES

Diferenciales
Se usa para transferir potencia desde el eje de salida de la transmisión a los mandos finales.

Los mandos finales transfieren la potencia a las ruedas. El diferencial permiteque las ruedas traseras giren a velocidades diferentes.

Cuando se hace girar la máquina, el diferencial permite que las ruedas internas giren a una velocidad más baja que las ruedas externas.

Hablaremos de diferencial estandar, no espin y patinaje limitado.

Diferencial no spin
Esta diseñado para entregar potencia a las ruedas cuando están en condiciones de patinaje una de las ruedas.

Se desconectar uno de los ejes cuando las condiciones de tracción requieren exceder una velocidad.


Diferencial patinaje limitado
En marcha recta trabaja igual que un diferencial estándar, proporciona 50%, 50% de torque a cada rueda
Cuando una rueda gira más que la otra, el embrague desliza y transfiere diferente cantidad de torque, la más rápida recibe 28% y la más lenta o de mayor tracción 72%.
Desplazamiento adelante
Desplazamiento asia a los costados
cuando una maquina hace un giro a la derecha hace que la rueda exterior gire mas rapido que la rueda interior.

los dientes del embrague impusor transfieren la portencia al embrague impulsado haciendo que la rueda gire a la misma velocidad que el engranaje conico mientras que la rueda exterior gire a mayor velocidad que el engranaje conico liberando el embrague.
Conjunto de la corona:

Consta del piñón de ataque o de entrada y de la corona.
El piñón de ataque hace girar a la corona, la coronadebido a su diámetro gira a menor velocidad que elpiñón de ataque.
El piñón de ataque se apoya en cojinetes cónicosubicados en la caja del piñón.
La corona está empernada a la caja del diferencial y lahace girar para la transmisión de potencia.
los dientes de ambos embragues estan acoplados con los dientes de la mandibula lo que hobliga al diferencial que los ejes giren juntas a la misma velocidad.
diferencial estandar
El piñón de ataque recibe potencia desde el eje de entrada yse conecta con la corona a 90°. La corona a su vez, estáconectada a la caja del diferencial la cual contiene a lacruceta, engranajes satélites y engranajes laterales o de salidaque transmiten movimiento a los ejes, mandos finales yruedas
DIFERENCIALES
CURSO:

Sistema de Transmisión
INTEGRANTE:

- CAHUANA MENDOZA, Diego Joel
- PRADO CASANI, Wilber
- GARIBAY RUBIO, Brayan
PROFESOR:

AROSTEGUI GUILLEN, Benjamin Carlos

El diferencial de deslizamiento limite combina el diferencial estándar con un arreglo de embrague multi discos, esta diseñado para proporcionar igual potencia a ambas ruedas hasta que las condiciones del piso causen una diferente tracción entre las ruedas derecha e izquierda, el diferencial transfiere potencia de la rueda con menos tracción a la de más tracción
videos
Full transcript