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21316

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승림 유

on 20 June 2014

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이동통신사가 제공하는 지하철 와이파이에 대한 불만이 하늘을 찌른다. 모든 전철역과 지하철 전 노선의 이통사 와이파이가 너무 느리거나 아예 접속조차 하기 힘들기 때문이다.

이통사는 2010년부터 ‘올레와이파이’, ‘T와이파이존’ 등 지하철 와이파이 서비스를 제공해왔다. 그리고 서비스 시작 후 와이파이 품질논란은 끊임없이 제기됐다. KT와 SK텔레콤은 장비 교체와 신기술 도입으로 속도를 획기적으로 개선하고 있다고 답변한다.

두 이통사는 작년 지하철 와이파이 속도를 5배, 3배씩 향상시키고, 신호간섭제어기술을 투입해 품질을 높였다고 발표했다. 그러나 여전히 지하철 와이파이는 먹통이다.

무선네트워크 업계 전문가들은 이통사의 지하철 와이파이 품질논란에 대해 구조적 문제라고 지적한다. 실제 사용자의 이용환경을 고려하지 않고 와이파이망을 구현했기 때문이란 설명이다.



■‘깡통 AP’가 와이파이 먹통의 주범

이동통신사들은 지하철 와이파이 불량의 원인을 와이브로망의 기본적인 속도문제로 해명한다. 유선망에 비해 속도가 느릴 수밖에 없다는 것이다. 그러나 속도저하가 아닌 접속불능 상태를 설명할 수는 없다.

와이파이망 구현 기술은 현재 4가지 형태로 분류된다. ▲유선망에 무선 액세스포인트(AP)를 붙여 와이파이를 이용하게 하는 방식 ▲AP를 중앙집중형 제어기가 모두 관리하는 방식 ▲제어기는 AP제어만 하도록 하는 방식 ▲제어기를 계층화해 AP 관리를 분산하는 방식 등이다.

이중 국내 지하철 와이파이는 첫 번째 방식을 따른다. 유선망 대신 와이브로망에 AP를 붙였다는 것만 다르다. 이는 일반 가정에 무선공유기를 설치하는 것과 똑같다.

지하철 승객은 차량이나 역 안에 설치된 AP의 SSID를 통해 와이파이를 접속한다. 이때 단말기의 SIM카드 정보가 AP에 저장된다. 모든 AP는 수용할 수 있는 사용자 수가 수백명 내외로 정해져 있다. 이는 단말기 정보를 목록으로 저장할 수 있는 용량이 한정되기 때문이다. 일정 수가 접속하면 더 이상 새로운 접속을 받아들이지 않게 된다.



일단 지하철의 이용객이 많아지면 당연히 AP 용량 한계로 접속하기 힘들어진다. 국내 지하철의 AP는 깡통에 가까운 지능을 갖고 있다. 문제는 단순한 사용자 증가보다 유동인구에 있다.

전철역과 지하철 차량은 사람의 움직임, 그리고 이용자의 변화가 수시로 바뀌는 공간이다. 2분내외로 수많은 사람들이 타고 내린다. 출퇴근 시간대, 유동인구가 많은 지역일수록 특히 심하다.

국내 지하철 와이파이 AP는 단말기 정보를 무조건 저장하게 된다. 인위적으로 그 정보를 삭제할 방법이 없다.

기본적으로 지하철 차량의 AP는 통신사별로 1대다. 차량 좌석수 54석, 칸당 200명 수준임을 감안하면, AP가 200명의 단말기 정보를 수용하는 건 어렵지 않다. 그런데 지하철은 200명이란 이용자의 면면이 처음부터 끝까지 같지 않다.

예를 들어, A란 사용자가 2호선 삼성역에서 ‘T와이파이존’을 접속했다가 다음 선릉역에 내렸다. 그렇지만 A가 접속했던 AP는 그의 단말기 정보를 그대로 보유한다. 단말기 정보는 이용트래픽이 없더라도 최소 2~3분 동안 AP 메모리에 남아있다가 삭제된다. 이를 수백, 수천명이 이용하는 규모로 확대해 생각하면 1초안에도 수십명의 사람이 한 AP에 접속했다가 사라진다.

결국 AP는 실제 존재하지 않는 사용자를 수용하느라 새로운 접속자를 받아들일 수 없게 되는 것이다. 역사 안이든 지하철 차량 안이든 와이파이 접속이 어려운 근본적인 이유다. 서울 지하철 2호선, 강남, 역삼, 선릉, 삼성, 신도림 등 유동인구가 많은 곳에서 와이파이 접속이 대부분 불가능하다는 점이 이를 증명한다.
http://www.bloter.net/archives/181635
유승림
시우민 여친
유령의 사용자가 지하철 와이파이를 쓰고 있다?
현재 지하철에 없는 사람들의 정보를 받아들이기 위해 새로운 접속자를 받을 수 가 없음ㅠㅠ
와이브로에 연결된 와이파이
회사에서도 사람이 많은데 왜 이렇게 지하철에서만 특히 느린거냐고ㅠㅠ
유동인구가 많은 날에는 특히 않된다?
많은 사람들이 한꺼번에 접속하니까 되려던 와이파이도 잘 않됨!!
지하철 와이파이 왜 그렇게 느리고 접속이 안되는 거죠?
내 소듕한 지하철 와이파이 인데 어째서...ㅠㅠㅠㅠ
AP의 현재 없는 사람의 정보까지 저장됨
AP 용량의 한계
인터넷망에 연결된 와이파이는 보통 150Mbps 속도를 내지만, 와이브로는 20~30Mbps 속도를 냄.
지하철 와이파이 빨라지게 할 수는 없을 까?
제어기를 통해서 AP에 저장된 사람들의 정보를 지우고, 통신사는 가입자에게 안정적인 서비스 제공을 위해 와이파이뿐 아니라, 3G, 4G LTE, 스몰셀 등을 적절히 혼용하고 관리해야 함
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(-.-)a 지하철 와이파이, 왜 그렇게 느리죠? 오원석 | 2014.02.19


‘흥신소’는 돈을 받고 남의 뒤를 밟는 일을 주로 합니다. ‘네가 못 하는 일, 내가 대신 해 주겠다’는 뜻이죠. ‘블로터 흥신소’는 독자 여러분의 질문을 받고, 궁금한 점을 대신 알아봐 드리겠습니다. IT에 관한 질문이면 아낌없이 던져주세요. 알아봐 드리겠습니다. e메일(sideway@bloter.net), 페이스북(http://www.facebook.com/Bloter.net), 트위터(@bloter_news) 모두 좋습니다. ‘블로터 흥신소’는 언제나 영업 중입니다.
“지하철 와이파이는 거의 접속이 안 되더군요. 어쩌다 접속돼도 인터넷도 못 할 만큼 느려요. 왜 그런거죠?” – 강은미(노원구)
이번 달이 채 반도 안 지난 어느 날, 스마트폰을 열어 남은 데이터를 확인해 봅니다. 아뿔싸. 달력은 거북이처럼 느릿느릿 기어갔는지 이달의 반절도 못 넘었는데, 데이터 사용량은 토끼처럼 날쌔게 뛰어가느라 벌써 팔부능선을 넘었군요. 거 참, 깡통 차고 데이터 동냥이나 다녀야겠습니다.
비용이 상대적으로 싼 요금제를 쓰는 이들은 그래서 지하철이나 도심에 설치된 무료 와이파이가 그렇게 고마울 수가 없습니다. 지하철이나 카페에 들어가면, 와이파이가 어디 있는지부터 살핍니다. 스마트폰을 안 볼 수는 없고, 그렇다고 LTE 데이터를 쓰자니 남은 용량이 걱정되는 탓이죠.
헌데, 속 터지는 경험을 한 것이 한두 번이 아닙니다. 지하철 와이파이로 제대로 인터넷을 즐겨본 기억이 언제인지도 가물가물합니다. 연결조차 어려운 경우가 많고, 운 좋게 연결됐다 해도 웹페이지 여는데만도 한세월이 걸리니까요. 이쯤 되면 지하철 와이파이는 쓰라고 만들어 둔 것인지 이동통신업체가 생색내려고 설치한 것인지 아리송할 정돕니다. 속 터지는 지하철 속 와이파이, 왜 그렇게 연결하기 어려운 걸까요?
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△ 사진: KT 올레 스마트 블로그
“가장 큰 이유는 지하철 안에 많은 사람이 타고 있기 때문입니다. 동시에 한 와이파이에 많은 사용자가 몰리다보니 출퇴근 시간이나 사람이 많은 경우 접속이 어려운 경우가 생길 수 있습니다.”
간단한 답변이 돌아왔습니다. 국내 이통동신업체 관계자는 “와이파이는 접속 단말(AP)이 제공하는 무선자원을 접속한 사람이 나눠 쓰는 개념인데, 그 때문에 사람이 많은 경우 속도가 느려질 수 있다”라고 설명했습니다.
지하철 객차 안에는 1개의 와이파이 AP가 설치돼 있습니다. SK텔레콤과 KT의 것입니다. 이 AP에는 이론적으로는 최대 256명까지 접속할 수 있다고 합니다. 가정에서 쓰는 와이파이와 비교해 성능이 뛰어난 제품이라는 설명입니다. 하지만 256명은 이론적인 숫자일 뿐, 실제로 접속한 이들이 어떻게 인터넷을 쓰느냐에 따라 숫자는 많이 떨어집니다.
또, SK와 KT가 지하철 객차 안에서 지원하는 와이파이는 사실 와이브로망과 연결돼 있다는 점도 고려해야 합니다. 유선 초고속 인터넷망에 연결된 와이파이는 보통 150Mbps 속도를 내지만, 와이브로는 20~30Mbps 속도를 냅니다. 가정이나 사무실에서 쓰는 와이파이와 비교해 지하철 와이파이의 속도가 만족스럽지 못한 까닭입니다. 와이브로망을 와이파이 신호로 쓰는 것은 지하철뿐만 아니라 고속버스도 마찬가집니다.
지하철 한 칸 안에 타는 사람 수도 생각해봐야 합니다. 서울메트로가 밝힌 서울 지하철 한 칸의 적정 수용 인원은 약 160명 정도. 하지만 출퇴근 시간 지하철 2호선만 봐도 알 수 있죠. 어디 160명만 타나요. 한 칸에 300여명 가까운 인원이 타는 혼잡한 상황도 종종 발생합니다.
이제 단순하게 계산해 보자고요. 탑승객 300명이 모두 스마트폰을 쓰고, 와이파이를 켠 상태라고 가정해 봅시다. SK와 KT, LG유플러스 국내 가입자가 5 대 3 대 2 비율이니 객차 안에 있는 SK와 KT의 와이파이 AP에 연결되는 사용자 수는 각각 150명과 90명 정도입니다. 지하철 와이파이 AP에 서비스를 제공하는 와이브로망이 낼 수 있는 최대 통신 속도는 약 30Mbps 정도. 150명과 90명의 스마트폰 사용자가 이 자원을 나눠쓰는 상황이니 그만큼 속도는 떨어질 수밖에 없고 더러는 접속조차 못하는 상황이 발생할 수 있습니다.
혼잡한 지하철에서 사람이 빠져나가면, 즉 와이파이 AP에 연결된 사람이 좀 줄어들면 다시 인터넷을 쾌적하게 이용할 수 있을까요? 여기에도 시간이 조금 필요합니다. 사용자가 빠져나간 시점을 와이파이 AP가 칼로 무 자르듯 잴 수 없기 때문입니다.
예를 들어 어떤 사용자가 웹페이지를 띄워두고 그저 글씨만 읽고 있다면 어떨까요? 와이파이에 연결해 신호를 받긴 했지만, 이후 몇 분 동안은 데이터를 요청하지 않게 됩니다. 이를 유휴시간(Idle)이라고 보는데, 이 때문에 와이파이 AP는 유휴시간이 약 5분 정도 지난 이후 최종적으로 연결을 끊습니다.
이동통신업체 관계자는 “와이파이 서비스를 지원하는 와이브로망도 무선 이동통신이기 때문에 서비스 품질이 균일하지 않을 수 있다”라며 “사용자의 와이파이 사용 방식에 따라 지하철 객차 안에서 느끼는 와이파이 품질은 천차만별”이라고 설명했습니다.
지하철 와이파이 품질을 높이는 방법은 없을까요? 객차 안에 와이파이 AP를 더 설치하면 어떨까요? 와이브로가 아니라 LTE 신호로 와이파이 서비스를 해도 좋을 것 같다는 생각을 해봤습니다. 하지만 지금으로서는 두 방법 모두 여의치 않습니다.
와이파이 AP를 더 설치해봤자 무선 이동통신망인 와이브로가 똑같이 서비스되는 것이기 때문입니다. 오히려 와이브로망끼리 간섭이 생겨 품질이 더 나빠질 수 있다는 것이 이동통신업체 관계자의 설명입니다.
와이브로대신 LTE를 와이파이 AP에 물리는 방법도 좋은 해결책은 아닙니다. 지하철 안에는 와이파이가 아니라 LTE 신호를 그대로 물고 타는 이들도 많습니다. 지하철 객차가 LTE 신호를 와이파이로 쓰게 되면, 스마트폰에서 LTE를 쓰는 이들의 품질이 떨어지겠죠.
이동통신업체 관계자는 “적정한 AP 개수나 배치 방법 등 최적화된 지하철 와이파이 서비스 방안을 고민하고 있다”라며 “현재로서는 와이파이 서비스를 지원하기 위한 와이브로망을 관리하는 것이 최선의 방법”이라고 답변했습니다.

■와이파이 로밍 불가도 불통의 한 원인

지하철을 타기전 역사내 와이파이에 접속했다가, 차량 탑승 후 불통되는 현상 역시 구조적 문제에서 기인한다. 단말기 정보가 AP에 존재하다보니 로밍이 되지 않는 것이다.

역사의 AP와 차량 내 AP에서 발행하는 SSID가 ‘올레와이파이’, ‘T와이파이존’으로 동일하다고 해도, 기본적인 단말기 정보는 먼저 접속했던 AP에 남아 있다. 역사 내 AP에서 차랑 내 AP로 단말기 정보가 자동으로 넘어가는 게 아니므로, 사용자는 와이파이 접속을 다시 해야 한다.

차량이 역사에 정차해 있을 경우 단말기는 가장 강한 신호를 잡게 된다. 차량 내 AP보다 역사 내 AP 신호가 더 강한 위치에 타고 있다면, 휴대폰은 역사의 AP에 접속한다. 차량이 이동하면, 와이파이 접속은 유지되지만 신호는 끊어진다.

무선랜 전문가들은 지하철 와이파이의 불통문제를 해결하려면 제어기 방식을 도입해야 한다고 지적했다. 대기업의 무선랜처럼 중앙의 제어기가 모든 AP를 관리하는 형태로 와이파이망을 구현하라는 것이다.

제어기 방식의 경우, 제어기는 모든 AP를 관리하게 된다. 그리고 AP에 접속하는 사용자 인증도 제어기가 맡는다. 제어기는 당연히 단말기 정보 보유량이 AP보다 많을 수밖에 없다. 또한 만약 AP 접속 단말기의 이용트래픽이 없으면, 정책적으로 즉시 단말기 정보를 삭제할 수 있다.


▲ 인프라, 분석, 정책 등을 유기적으로 결합한 지능형 네트워크가 필요한 시점이다.
와이파이 로밍 문제도 간단히 해결된다. 제어기가 단말기의 이동 여부를 인지하기 때문에, 접속한 AP를 자동으로 바꿔줄 수 있다. 사용자는 한번만 AP에 접속하면 끊임없는 와이파이 이용이 가능해진다.

제어기 방식은 사실 새롭지도 않다. 이미 모든 이동통신 기지국이 제어기 방식을 기본으로 하고 있다.

전문가들은 이동통신사가 유동인구와 공간의 이동통신 셀 디자인을 세밀하게 해야 한다고 조언하고 있다. 스마트폰 3천만 가입자 시대, 지금처럼 허울좋은 와이파이로 대응하는 건 통신사가 가입자를 기만하는 행위란 지적이다.

업계 관계자는 “통신사는 가입자에게 안정적인 서비스 제공을 위해 와이파이뿐 아니라, 3G, 4G LTE, 스몰셀 등을 적절히 혼용하고 관리해야 한다”라며 “이를 위해 모든 모바일 네트워크 기술을 통합적으로 관리할 수 있는 지능형 네트워크를 구축해야 한다”고 설명했다.
url : http://www.zdnet.co.kr/news/news_view.asp?artice_id=20130228110631
학급의 부반장><
열애설때문에 가슴이 아파요..ㅠㅠㅠㅠ
홍종현이 끌려욤
공부열심히 하려고함
정보쌤 완전 많이 사랑함

cf에서는 와이파이 빵빵터지는 데... 어째서??
지하철 와이파이는 그렇게 느린거죠??
지금부터 그 이유를 설명해드리겠습니다!!
물론 우리반애들+우리반쌤도 무지 사랑함!! 우리 2학년 13반 앞으로 계속 흥하자!!
배큥아...어쩜이래ㅠㅠㅠㅠ 그래도 잘사겨라ㅠㅠㅠㅠㅠㅠ잘가라고 임마ㅠㅠㅠㅠ
자기 소개 기기???
잉잉 너무 죠아ㅠㅠㅠㅠ
완전 다정해ㅠㅠ
잠시만요! 용어 정리하고 가실게요!!
AP(무선액세스 포인트)란? 스마트폰ㆍ디지털 TV 등에 사용되는 비메모리 반도체로 일반 컴퓨터의 중앙처리장치(CPU)와 같은 역할을 함.
http://www.bloter.net/archives/181635
http://www.zdnet.co.kr/news/news_view.asp?artice_id=20130228110631
와이브로란? ‘Wireless Broadband Internet’의 줄임말로 무선 광대역 인터넷 서비스, 무선 광대역 인터넷 등으로 풀이됨.
스몰셀이란? 데이터 통신이 확대되면서 통신사들이 음영 지역까지 포섭하기 위하여 대형 기지국과 함께 스몰셀을 구축하고 있다. 비교적 소규모 공간에서 안정적인 무선 네트워크 환경을 제공하며, 하나의 기지국 역할을 수행함.
치과 의사가 되고 싶음!!
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