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stage sncft

No description
by

nechy abdelkader

on 20 September 2014

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Transcript of stage sncft

Conclusion:
Malheureusement durant ma période de stage, je n'ai pu que assisté a une seul opération de rodage d'un train donc j'ai pas pu collecté des information précise sur les différent type de trains.
Les calcule faite pendant mon stage peuvent être amélioré mais les valeurs trouvé déja son prometteuses pour un lancement d'un tel projet.Ce projet sera donc proposer comme sujet de fin d'études.
Enacadré par:
Mr Neji Taboubi
Réalisé par:
Nechy Abdelkader

soutenance Stage ingénieur (sncft)
Effectué du 01/08/2012 au 01/09/2012
Dans les ateliers de Sidi Fath’allah de la SNCFT

Présentation de la S.N.C.F.T :

Atelier Mécanique :
Atelier Locomotives :
Rodage des trains:
Ses principaux équipements sont :
L’équilibrage a pour but d’améliorer la distribution des masses dans un rotor afin d’éviter les forces centrifuges supérieures à une valeur limite admissible.
•18 tours dont 2 sont de gros tours pour les pièces géantes
•10 fraiseuses (Figure 7)
•3 grandes perceuses
•5 rectifieuses (Figure 6)
•2 aléseuses
•1 glaceuse
•2 polisseuses
•1 équilibreuse (Figure 5)
•1 traineuse
•1 machine à essai de dureté (dureté de ROKWEL)
•2 étaux limeurs
•1 raboteuse
C’est un des plus grands ateliers couvrant 2900 m² d’espace.
Ses missions sont :
*Réparation des pièces parc (le compresseur d’air, les ventilateurs du moteur…), des pièces en réparation suivie (caisse, moteur diesel, bogie…) et des pièces pneumatiques.
*Réparation des pièces d’usure par rechargement et usinage.
*Confection et réparation des pièces pour autres services de la SNCFT (entretien des voies, signalisation, télécommunication…).
*Confection des pièces pour stock de matériel ferroviaire.
C’est un des ateliers les plus importants et les plus intéressants à explorer et y travailler. Il permet l’entretien, la réparation, le montage et le démontage des locomotives en entier.

Types des locomotives :
GT18
040 DK
040 DO
On distingue 2 catégories de locomotives :
•Les locomotives à boite vitesse hydraulique (type DO, DL…).
•Les locomotives à moteur de traction (type DK, DP, GT18…). Elles se composent de 2 parties :
Partie caisse contenant 4 organes principaux :
Moteur diesel (MD)
Génératrice principale (GP) qui transforme le mouvement mécanique réalisé par le MD en un courant de basse tension
Compresseur qui alimente l’air comprimé nécessaire pour la locomotive
Partie bogie contenant 3 organes principaux :
Moteur de traction (MT). On parle aussi de coussinets, de mèches de lubrification, d’essieux, de roulements…
Partie de freinage : cylindre de frein, bielle, semelle, porte semelle…
La Société Nationale des Chemins de Fer Tunisiens a pour mission de :
exploiter les services de transport ferroviaire de masses (voyageurs et marchandises) sur le réseau ferré national.
Elle assure dans de bonnes conditions de sécurité, de qualité et de délai, le transport de :
11 millions
de tonnes de marchandises; dont plus de
8 millions
de tonnes de phosphate
40 millions
de voyageurs; dont plus de
5,5 millions
de voyageurs sur les relations interurbaines
Les ateliers de Sidi Fath’allah représentent l’unité la plus importante de la SNCFT concernant la réparation de la matière ferroviaire.
La construction de ces ateliers a commencé en 1913 et leur mise en service progressive a eu lieu à partir de 1917.
La superficie totale de l’enceinte des ateliers est de 38 hectares dont 600 m² sont couvertes.

Les ateliers de Sidi Fathallah sont multiples,les plus important entre elle on peut citer: l'atelier électrique, mécanique et locomotive.

Mon stage s'est limité au debut une observation des atelier mécanique et électrique d'une duré de 3 à 4 jour chacune et d'une étude à l'atelier locomotive de la possibilité de relier les trains en rodage avec le réseau du STEG.
La Société nationale des chemins de fer tunisiens (SNCFT) est une entreprise publique à caractère non administratif. Elle est dotée de la personnalité civile et de l'autonomie financière.

La partie nord du réseau (471 kilomètres) est à voie normale (écartement international de 1 435 millimètres) tandis que la partie sud (1 688 kilomètres) est à voie métrique et majoritairement utilisée pour le fret.
Locomotive de type DM : BBU 10BCV :

Générateur Principal :

Puissance au régime continu = 650 cv
Tension au régime continu = 75 V
Vitesse au régime continu = 1300 tr/min
Nombre de pôles = 6
Puissance = 2858 cv

Moteur de Traction :
Type : GE 761 – 15 à courant continu
Courant au démarrage = 835 A
Courant pendant le fonctionnement continu = 645 A
Tension pendant le fonctionnement continu = 402 V
Vitesse pendant le fonctionnement continu = 610 tr/min
Vitesse maximale = 3100 tr/min
Puissance = 1950 cv
Locomotive de type 040 DI :

Générateur Principal :
Puissance au régime continu = 650 cv
Tension au régime continu = 75 V
Vitesse au régime continu = 1300 tr/min
Nombre de pôles = 6
Puissance = 2858 cv

Moteur de Traction :
Type : GE 761 – 15 à courant continu
Courant au démarrage = 900 A
Courant pendant le fonctionnement continu = 495 A
Tension pendant le fonctionnement continu = 402 V
Vitesse pendant le fonctionnement continu = 3100 tr/min
Vitesse maximale = 3600 tr/min
Puissance = 1950 cv
Analogie avec les système solaire:
Aprés chaque entretient tel que changement de pièce endomagé que ce soit pour le moteur diesel ou la génératrice principale ou les moteurs de traction, on fait le rodage du train, en effet on mais le train en fonctionnement continue sur place pour faire adapté les nouveaux pièces au système entier.

Le rodage ce fait a plusieurs vitesse appelé aussi cran(il y a 8 crans):
On commence par le cran 3 pendant 3h, et on fait de mm avec le cran 5 jusqu'au cran 8.
Les mesure a faire pendant le rodage:
*Température du moteur
*Nombres de tours par minute
*Courant délivrer par la génératrice

Le temps nécessaire pour le rodage d'un train varie selon son état, ça peut prendre seulement
15h
comme il peut prendre 10 jours , 8h par jour donc au total
180 h
.
Calcule des puissance
et
des revenus annuelles:
Pendant le rodage d'un train de type j'ai put noter les valeurs de tension et d'intensiter suivante :
Cran 3: 413V 245A
Cran 5: 602V 410A
Cran 6: 675V 480A
Cran 7: 730V 542A
Cran 8: 792V 605A

P = U*I*Nbre des heurs de fonctionnement
Apres tout calcule fait on constate que la puissance generé:
*pour un train
en bonne etat
est de
4,640 Mega Watte
*pour un train
en mauvaise etat
est de
52,695 Mega Watte
(voltage moyenne 642V et amperage moyen 456A)

il ya 22 rodage planifié sur tt une anné total de l'energie produite:
*pour un train
en bonne etat
est de
102,080 Mega Watte
*pour un train
en mauvaise etat
est
de 1159,290 Mega Watte

- Achat de l’électricité issue de la cogénération: environ 72 millimes par Kwh
- Achat de l’électricité issue des énergies renouvelables : environ 92 millimes par Kwh (production haute et moyenne tension). Pour la basse tension, le prix d’achat sera égal au tarif en vigueur.
Calcule du rendement annuel en dinar:
*pour un train
en bonne etat
est de
7 349,760 DT
*pour un train
en mauvaise
etat est de
83 468,88 DT
Pour commencer j'ai voulu débuter par l'étude des exemple déja existant de la façon de relier une installation électrique au réseau du STEG comme l'instalation d un panneau solaire comme suite:
Merci Pour votre attention
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