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Freno Motor

tipos de frenos en motores diesel de alto tonelaje
by

Carlos Muñoz Bornand

on 21 November 2012

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Transcript of Freno Motor

Frenos motores Diesel Alto Tonelaje
Tipos de frenos Freno al Escape Freno Jacob Freno motor Top Brake
Freno Motor Turbo Brake
FRENO AL ESCAPE FRENOS JACOBS FRENO MOTOR TOP-BRAKE FRENO MOTOR TURBO-BRAKE Principio de funcionamiento
-Válvula de control tipo mariposa
-Acumulación de aire en las vias de escape
-Se acciona por un cilindro hidráulico de baja presión
-Actúa cuando ni el pedal acelerador ni el pedal de embrague estén activados.
-Caracterizado por ser silencioso Principio de funcionamiento -Convierte al motor en un consumidor de potencia
-Cerca al PMS del tiempo de compresión,abre las
válvulas de escape, liberando el aire a alta presión y disipando la energía
-La ECM (Módulo de control electrónico) se encarga de descontinuar el envío de señales a la válvula POPET del inyector.


PARTES CONSTITUYENTES
Solenoide
ECM (Electronic Control Module)
Inyector
Válvula de Control Acumulador
Pistón Maestro Pistón Esclavo Descripción -top brake es un sistema de frenado
exento de desgaste
-consiste en válvula estranguladora constante por cada cilindro del motor, un cilindro activador de dicha válvula, una serie de conductos para comunicar la presión neumática a modo de activar cada vávula y finalmente la válvula mariposa (freno de motor de escape) instalada en el múltiple de escape

Mejoras 1. La potencia de frenado.
2. El consumo de combustible
3. El aumento de la vida útil del freno de servicio (freno de las ruedas).
4. Potencia de frenado
Comparación Funcionamiento por etapas Etapa de Admisión Etapa de Compresión Etapa de Expansión Etapa de Escape Descripción -Posee turbocompresor emparejado, con una turbina
de geometría fija
-Mantiene un flujo de aire altamente comprimido
-Flujo de combustible cortado
-aire es nuevamente comprimido
-así puede generar energía de frenado de hasta 600[hp] a 2100[rpm]


Componentes del sistema Anillo deslizante
Vá́vula Waste Gate
Cubre la propela de escape generandó así un efecto venturi, consiguiendo una aceleración de las revoluciones del turbo
es un limitador de presió́n, con lo cual se consigue que un turbo convencional no se pase de revoluciones al operar con altas cargas
Principio de Funcionamiento Cuando el vehículo debe entrar en condición de frenado, el sistema de control corta la inyección de combustible
y en el turbocompresor un anillo (Fig. 21) se desliza sobre el rodete y redirige el flujo de aire hacia la turbina
aumentando sus revoluciones de manera que aumenta el caudal de aire que ingresa a los cilindros, de esta
forma el motor se transforma en una m quina neum tica de frenado. El rendimiento volumétrico de frenado
aumenta en un 40% la fuerza, respecto a los otros sistemas de freno motor.
Modelamiento Pistón Cigüeñal Biela Bulón
Desplazamiento URES Criterio von Mises Criterio von Mises Criterio von Mises Criterio von Mises FIN Edgardo Araya
Pablo Guzmán
Sergio Morales
Carlos Muñoz
Felipe Tapia
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