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Copy of mantenimiento selección y sistemas de lubricacion

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Dan Nightroad

on 11 April 2013

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Transcript of Copy of mantenimiento selección y sistemas de lubricacion

SELECCIÓN DE LUBRICANTES • Criterios de Selección • La selección de un lubricante debe cumplir ciertos requisitos exigidos por los fabricantes de componentes.
• Requisitos Básicos:
• Lubricante para la aplicación requerida.
• Viscosidad adecuada para las condiciones de operación.
• Especificaciones requeridas por el fabricante.
• Criterios Generales de Selección • La viscosidad debe ser la apropiada para las
condiciones de operación del componente.
• Si la viscosidad es muy alta, se generará el fenómeno de fricción fluida y aumentará la temperatura.
• Si la viscosidad es muy baja, no se logrará la
separación de las superficies y se producirá el
contacto metal-metal con el consecuente desgaste.
A mayor Velocidad _ Menor Viscosidad
A menor Velocidad _ Mayor Viscosidad


A mayor Temperatura _ Mayor Viscosidad
A menor Temperatura _ Menor Viscosidad

A mayores Cargas _ Mayor Viscosidad
A menores Cargas _ Menor Viscosidad
• Monogrado y Multigrados
• Delvac MX (CI-4 Plus) v/s Delvac 1340 (CF)
• Los aceites multigrado de última tecnología (CJ-4, CI-4, CG-4, CH-4, MB 228.3 y MB 228.5) generan:
• Extensión en los períodos de cambio de aceite
• Reducción de los depósitos en las partes altas
• Reducción en el consumo de lubricante
• Reducción del desgaste de componentes
• Extensión de la vida útil del motor
• Reducción de costos por mantención
Disminución de Costos
Sistema de lubricación. Equipo 2 Para la lubricación de un motor se deben tener en cuenta dos factores importantes:
•Temperatura del motor.
•Distribución adecuada del aceite. Temperatura.
La temperatura tan alta que se alcanza en ciertos órganos del motor, pese al sistema de refrigeración, exige que el aceite no pierda sus propiedades lubricantes hasta una temperatura aproximada de 200ºC y que el punto de inflamación sea superior a 250ºC.
Distribución adecuada del aceite.
En los primitivos motores el engrase se hacia por el barboteo o salpicado. Esto tenia el inconveniente de que al descender el nivel de aceite por el consumo del mismo, el motor perdía poco a poco su lubricación, llegando a faltarle en algún momento.
Luego fue empleada la lubricación mixta en donde los elementos sometidos a mayor esfuerzo eran lubricados por presión y las demás por barboteo. Estos inconvenientes dieron origen a la adopción del sistema de lubricación forzada a presión, mediante el empleo de bomba instalada en el cárter. Componentes y funcionamiento del sistema de lubricación.
Bomba: Lo que hace fluir el aceite es la bomba, la cual es de engranajes, pistón o lóbulos o paletas.
• Colador de succión. Es el lugar por donde la bomba aspira el aceite del carter. Lleva una rejilla metálica que impide que entren en la bomba restos o impurezas que arrastre el aceite.
• Eje motriz. Va unido por un piñón al sistema de distribución del motor que hace funcionar la bomba. Arrastra una bomba de piñones que aspira por el colador de succión y envía el aceite por la tubería de presión.
• Tubería de presión. Es la que lleva la presión de aceite al motor.
• Válvula reguladora de presión. Su misión es limitar la presión máxima de aceite en el motor. Cuando el aceite esta muy frío y viscoso, se puede producir una sobrepresión en las líneas de aceite que podría afectar algún componente del motor. Solamente lleva un muelle tarado a la presión nominal del sistema, que cuando es vencido por un exceso de presión, envía parte del aceite de nuevo al cárter sin pasar por el sistema.
•Válvula de derivación del enfriador. Cuando se arranca un motor en frío el enfriador de aceite, debido a la cantidad de aceite que contiene, provoca un aumento del tiempo necesario para que el circuito consiga su presión nominal, con esta válvula conseguimos que el aceite no pase por el enfriador mientras el aceite no alanza una cierta temperatura.
•Filtro de aceite. Es e encargado de quitar las impurezas que el aceite arrastra en su recorrido a través del motor.
•Válvula de derivación del filtro. Cuando el filtro esta muy sucio provoca una restricción de aceite en el circuito que podría dar lugar a una falta de lubricación en el motor. Esta válvula evita el paso de aceite por el filtro en el caso de que este se ensucie demasiado.
•Válvula de lubricación del turbo. El turbo necesita con urgencia aceite en cuanto el motor comienza a girar por lo que, para que no se deteriore, la válvula de derivación que lleva en su circuito le da prioridad en el sistema de lubricación.
•Engrase del cigüeñal. El cigüeñal recibe aceite por los cojinetes de bancada que viene de las líneas de aceite de la bomba a través del bloque del motor, parte de este aceite lubrica los cojinetes de bancada y luego se cae al cárter y otra parte se va por el interior del cigüeñal al cojinete de biela para lubricarlo. El cigüeñal por salpicadura engrasa también segmentos y camisas.
•Engrase de pistones y camisas. En ciertos motores existen unos surtidores de aceite que inyectas en la parte inferior de los pistones un chorro de aceite para lubricarlos y refrigerarlos. En otros tipos de motores la propia biela esta perforada y recoge aceite del cigüeñal y lo lleva hasta el bulón del pistón para lubricarlo y a su salida hacer lo mismo con las camisas.
•Engrase del árbol de levas y eje balancines. Pueden ser lubricados por salpicadura de aceite o bien tener un conducto interno que va repartiendo el aceite en cada uno de los cojinetes de apoyo.
•Respiradero del carter. Es un filtro que deja escapar al exterior una pequeña cantidad de gases de combustión que se fuga a través de los pistones.
•Varilla de nivel. Sirve para comprobar el nivel de aceite en el cárter del motor.
Fin
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