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Rapport de stage de fin d'étude

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by

Youssef El Asri

on 22 October 2015

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Transcript of Rapport de stage de fin d'étude

Rapport de stage de fin d'étude
Optimisation des opérations de manutention:
- Cas du port d'Agadir -

Réalisé par:

M. Youssef El Asri

Encadré par :


Docteur en Droit International

Encadrant de stage :

M. Brahim AJOUHI,
chef du service commercial

Définitions:
Logistique
Logistique portuaire
Transport intermodal
Transport maritime de conteneur
Terminal
à
conteneur
(TC)
Opérations
dans
un TC
Fonctions
dans
un TC
Organisation physique d'un TC

Zones d'un Terminal à conteneur

Flux d’informations et systèmes de communication
société d’exploitation
des ports et de
gestion de terminaux et quais portuaires
Missions
de
Marsa Maroc

Création
de la
valeur
La maîtrise de chaque
segment
d’activité
Un large éventail
de
services
Objectifs
de
Marsa Maroc
Amélioration de la
qualité des services
Adaptation des
équipements
à l'évolution
Anticiper la croissance
du
trafic maritime
Capital social : 733.956.000 DH.
Chiffre d’affaires : 2.068.793.590,43 DH
Emploie 2183 collaborateurs
I- Logistique portuaire
et
transport intermodal

II- Présentation de l'entreprise d'accueil
III- Problématique de la gestion du terminal à conteneurs


1-Méthodologie
de
travail

Présentation de la problématique :
Un terminal à conteneurs est un système complexe et à multiples opérations et intervenants

La gestion d'un TC présente un certain nombre de difficultés
Approche méthodologique :


L'étude vise a prouver qu'il est possible
d'optimiser les opérations de manutention
à travers une réorganisation terrestre et
sans avoir recours à l'investissement
.


Pour ce faire, nous avons opté pour les outils de la méthode
Lean six sigma
et plus précisément l'outil
DMAIC .
II- Analyse du rendement
du terminal à conteneurs d’Agadir
-Méthode du lean six sigma-
Lean six sigma :
Lean management
Six
sigma
Phase de définition (DEFINE)
• Le temps d'attente : avant accostage et après appareillage.
• Le temps passé au quai.
• Le temps d'opération à quai.
Le temps total passé par le navire au port est composé
Le temps d'opération brut
Temps
d'opération
effectif
Temps
d'immobilisation
du navire
Temps
d'inactivité
Phase de mesure (MEASURE)
Pour la mesure de la performance nous avons pris en compte le nombre de conteneurs manutentionnés au temps brut passé à quai
(temps d'opération effectif + temps d'inactivité)
Nb de conteneurs manutentionnée
Nb d'heures d'opération brut
Indicateur
de =
rendement
Nous avons pris un échantillon qui inclut l'ensemble des navire accostés au port d'Agadir durant le mois d'Avril.
Echantillon étudié :
Nombre de navires
27
Durée prise en compte
Du
31/03/2014
Au
30/04/2014
Nombres de conteneurs
Manutentionnés
8193
Quelles perspectives d’amélioration pour le processus de chargement et de déchargement de
navire dans le terminal à conteneurs du port d’Agadir ?
Terminal à conteneurs
Transport intermodal
Résultats obtenus
Le seuil de rendement requis par Marsa Maroc est de 15 conteneurs par heure
44%
supérieur au seuil de rendement
56%
inférieur à ce seuil
Phase d'analyse (ANALYZE)
Détermination des temps d'arrêt à prendre en compte
• Mouvements de grue

• Arrêt avant fin du shift

• Panne des grues et accessoires

• Arrêt avant début des opérations

• Manipulations à bord


• Manque de documents

• Arrêt entre import et export

• Retard dockers du bord

• Cadence d'évacuation

•Déhalage
Causalité de l’arrêt
Fréquence occurrence
Causalité de l'arrêt :
Fréquence d'occurrence :
Relever les types d’arrêt les plus récurrent durant la période
Eviter ceux dont l’incidence est occasionnelle afin de ne pas biaiser les résultats de l’analyse
Loi de PARETO
Méthode ABC
Zone A
Zone B
Zone C
41%
des types d’arrêt présentent
80%
de la totalité des temps d’arrêt
17%
des types d’arrêt présentent
15%
de la totalité des temps d’arrêt
42%
des types d’arrêt présentent
5%
de la totalité des temps d’arrêt
• Mouvements de grue

• Arrêt avant fin du shift

• Panne des grues

• Arrêt avant début des opérations

• Pannes des accessoires de manutention

• Manipulations à bord

• Manque de documents
Les temps d’arrêts pris en compte
fréquence d'occurrence de chaque type d'arrêt
Diagramme de PARETO
Calcul des temps d'arrêt visés par l'optimisation
Sur le total du temps d'opération,
94,91
heures de temps d’arrêts source de non productivité peuvent être évités
Ce qui représente
14%
du temps total d'opération à quai
Phase d’amélioration (IMPROVE)
Les pistes d’actions pour cette phase sont de trouver une solution au manque de rendement des équipes de manutention qui nait des temps d'inactivité .

Les pistes d’action pour cette phase sont :
Optimiser les mouvements de grue afin d’éviter les déplacements non-productifs et les différentes manipulations à bord.
Eviter les pannes des grues et celle des accessoires de manutention.
Palier aux pertes de temps issues des arrêts avant le début des opérations et avant la fin des shifts.
Résoudre les pertes de temps liés au manque de documents présentés lors des opérations d’import et d’export.
Améliorer la relation entre Marsa Maroc et les armateurs
Les flux d’information et de communication
Le plan de déchargement
La méthode du double cycling
Chargement et déchargement simultané des conteneurs
Mettre en place les bases de la philosophie KAIZEN en terme de prevention des pannes (le 0 panne)
passer d’une maintenance de réparation, agissant en pompier à un métier de préventeurs
programmer des opérations de maintenance et de suivis des engins de manutention avant le début des opérations sur navire mais aussi après leurs fin
Éliminer les activités de maintenance non planifiées, improvisées
Développer les compétences des personnels de maintenance et des opérateurs pour supporter la stratégie de maintenance professionnelle
coopération plus étroite entre les compagnie maritime et Marsa Maroc
exiger de recevoir une séquence précise des conteneurs avant même l’arrivée du navire
système de rémunération par prime sur performance
et formations des grutiers
obliger le dédouanement anticipé et intégral de tous les conteneurs avant l’accostage du navire
mettre en place un système de pointage qui permet un contrôle rigoureux du temps de travail des équipes de manutention
envisager de sanctionner un nombre de retards cumulés
Superviser le déroulement a temps du début et des fins de shift
conteneurs manutentionnés au temps net passé à quai
8193
ctn peuvent être manutentionné en
493,34
heure avec un rendement de
16,61 ctn/heure

74%
supérieur au seuil de rendement

26%
inferieur à ce seuil
-Cas du port d'Agadir-
Estimation des économies réalisés sur le gain de temps d'opération
16%
d’économies sur le coût mensuel de la consommation des engins alloués aux activités de manutention
Phase de contrôle (control)
Conclusion
Description et analyse du processus import et export
Arrivée
du navire
Accostage
Temps d'attente
Début
opérations
Fin
opérations
Appareillage
Départ
du navire
Temps d'attente
Temps d'immob.
Temps d'immob.
Temps d'opération
Plan:
Introduction
I- Logistique portuaire et transport intermodal
II- Présentation de l'entreprise d'accueil
III - Problématique : Optimisation des opérations de manutention
Conclusion
Afin d'éviter la réapparition de ces temps d’arrêts, les outils de contrôle sont obligatoires.

Les solutions précédemment listées dans la phase d’amélioration sont juste des recommandations et n’ont pas été appliqué, ce qui rend alors cette phase de contrôle uniquement suggestive.

Dr. M. Amine SASSI
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