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EVALUACION DE SEGURIDAD VIAL EN LA CARRETERA DE PRIMER ORDEN

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germania castillo

on 3 December 2014

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EVALUACION DE SEGURIDAD VIAL EN LA CARRETERA DE PRIMER ORDEN RIOBAMBA - CHUNCHI

INTRODUCCIÓN
PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA


Evaluación del estado real de la vía Riobamba- Chunchi.

Punto de partida N+ 0.000 Barrio 24 de Mayo. Punto final N+120 entrada al Cantón Chunchi.


Vía de Primer Orden parte de la Panamericana Sur
Topografía ondulada montañosa, clima frío presencia de neblina.
Asentada en una plataforma de distintos niveles
Ancho de carril entre 9 y 12 m circulan vehículos livianos y pesados


Informa los riesgos puntuales y sectoriales.
Comprueba las condiciones de seguridad según normativas
Estudio del estado de la vía realizado por grupo de profesionales calificados e independientes.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
AUDITORIA DE SEGURIDAD VIAL: Examen formal de un proyecto vial
JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
DISEÑO GEOMÉTRICO:

TRÁFICO
CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA
OBJETIVO GENERAL
Realizar una auditoría de seguridad vial de la carretera de primer orden Riobamba - Chunchi para mitigar los accidentes de transito en la vía .
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Examinar e indagar los problemas principales que originan inseguridad en la vía Riobamba- Chunchi.
Inspeccionar e indagar las zonas de mayores riesgos que puedan ocasionar daños u obstaculización en la movilización cómoda y segura de los conductores y peatones que utilizan esta vía.
OBJETIVOS
TACHAS Y TACHONES
SEÑALES DE TRANSITO
LISTA DE CHEQUEO RESULTADOS

CONCLUSIONES
Se determina que en la carretera de primer orden Riobamba-Chunchi existe presencia de inseguridad vial por la falta de diseño geométrico, señaletica y velocidades excesivas.
Basados en las listas de chequeo y en el alto nivel de accidentes que se registran en los informes policiales de transito se determina la presencia de mayor inseguridad vial en: Licán 69.40%, Calpi 61,10%, Cajabamba 55.50%, Colta 55.60%, Guamote 72,20% , Alausí 62,50% , La Moya 55.60%.
RECOMENDACIONES
Se puede observar en poblaciones como Cajabamba donde existe gran cantidad de peatones no se brinda seguridad, se requiere de la implementación de un paso peatonal.
Se constató la falta de señalización en la vía a partir de la abscisa 112+000 – 114+600 en el cual se debe tener especial cuidado ya que existe presencia de neblina contante, además es evidente la escasez de chevrones, lo cual es de suma importancia para el correcto funcionamiento de la vía.
Es necesaria la implementación de muros de contención para evitar el deslizamiento de tierras en la abscisa 63+000 – 65+500.






PROPUESTA
DISCUCION
Una vez desarrollada la presente investigación se recomienda acoger la propuesta planteada para que la circulación por la carretera de primer orden Riobamba - Chunchi sea en lo posible más segura teniendo un control de tránsito para los conductores infractores de las normas de seguridad.
Se recomienda realizar una auditoría de seguridad vial previo a la construcción de una vía para garantizar que los recursos sean optimizados y den confort, comodidad a los usuarios de las vías, reduciendo el índice de accidentes en la Ecuador por vías con mal diseño geométrico o por falta de señalización.
Se recomienda la implementación de mayor iluminación y señalización a lo largo de la vía, ya que muchos de los accidentes producidos son por la mala señalización ya que es escaza o está mal ubicada.


Es necesario conocer el estado real de las vías existentes en nuestra provincia ya que a partir de su construcción estas sufren algunos cambios deteriorándose la infraestructura y aumentando la demanda de vehículos.



UBICACIÓN : Provincia de Chimborazo
TASA DE ACCIDENTES
AÑOS 2012 2013 2014(ENE-FEB TOTAL
HERIDOS 285 244 40 568
MUERTOS 34 40 5 79
Fuente: Agencia de Tránsito de Chimborazo
VIALIDAD SEGURA
MANTENIMIENTO VIAL
RUTINARIO
PERIODICO
Para la proyección se empleara la formula siguiente:
TPDA FUTURO = TPDA ACTUAL (1+ i) ^ n
Dónde:
i = Índice de crecimiento vehicular.
n = Número de años de proyección vial.


Fuente: Unidad de Factibilidad de Proyectos del MTOP 2013

CLASIFICACION DE CARRETERAS
EN BASE AL TPDA
SEGUN SU DESEMPEÑO
Los límites máximos de velocidad en las diferentes vías del país.Reglamento de la Ley de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial Capítulo V

• Vehículos livianos:
a)Dentro del perímetro urbano: 50 km/h
b) En vías perimetrales: 90 km/h
c) En carretera 100 km/h

• Vehículos de Transporte Público y comercial de pasajeros:
a)Dentro del perímetro urbano: 40 km/h
b) En vías perimetrales 70 km/h
c)En carretera 90 km/h


• Vehículos de transporte de carga, en carretera:

a)Camiones pesados y combinaciones de camión remolque, el límite de velocidad es de 70 km/h
b)Vehículos que remolquen acoplados u otros automotores, el límite de velocidad es de 50 km/h

VELOCIDAD DE DISEÑO
CONTROL DE ACCESOS
DERECHO DE VIA
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ALINEAMIENTO VERTICAL
SECCIONES TRANSVERSALES
Cunetas
Espaldones o bermas
Sistema de contención
SEÑALES REGLAMENTARIAS
SEÑALES PREVENTIVAS
SEÑALES DE INFORMACIÓN
SEÑALIZACION HORIZONTAL Y
DELINEADORES
SENALIZACIÓN VERTICAL
TIPO DE ESTUDIO
Campo
Observación
Empírico - Racional
Comparativo
METODOLOGÍA
NÚMERO DE VEHÍCULOS
La cantidad de vehículos que transitan por la vía a Riobamba – Chunchi es de aproximadamente 3000 autos al día.
MUESTRA
PROCEDIMIENTO
Recopilar información existente referente a la red vial de la carretera de primer orden Riobamba – Chunchi.
Evaluación de los documentos
Inspección del terreno.
Listas de chequeo.


Plan de mejoramiento de la Seguridad Vial en la carretera de primer orden Riobamba – Chunchi


IMPLEMENTACIÓN DE SEÑALÉTICA, REDUCTORES Y CONTROLADORES DE VELOCIDAD
SECTOR CALPI
SECTOR CAJABAMBA
SECTOR COLTA
SECTOR GUAMOTE
SECTOR ALAUSÍ
SECTOR LA MOYA
CAMBIO DE TRAZADO
FALENCIAS DE TRAZADO
DISEÑO DE INTERSECCIONES Y ACCESOS
DISEÑO DE LA INTERSECCIÓN DE CAJABAMBA
Las causas principales por las cuales existen unos valores muy altos en la tasa de accidentes son las siguientes:

• El diseño de la vía tiene cambios en las características geométricas.
• Pendientes pronunciadas.
• Se debe tomar en cuenta la velocidad de diseño o de proyecto en cada uno de los tramos de vía, tomando en cuenta que esta va de acuerdo al tipo de topografía y al volumen de vehículos.
• El ancho de la vía no está diseñado de acuerdo al tipo de vehículos que transitan por la misma.
• La distancia de visibilidad no es la adecuada debido a la neblina que se presenta en la carretera.(señalización reflectiva)


• Las barreras de confección no son las adecuadas Un principio de seguridad vial a respetar es que los soportes de las señales dentro del derecho de vía no deben actuar como barreras.
•El número de cruces ferroviarios; y el uso de los dispositivos apropiados para el control del tránsito.
• Intersecciones como elementos determinantes para el buen funcionamiento y la seguridad de la vía , las intersecciones en su diseño geométrico, en total congruencia con la naturaleza, el volumen y la composición vehicular de las operaciones conflictivas de cruce,.
La sobre-elevación o peralte siempre se necesita cuando un vehículo viaja en una curva cerrada o una velocidad determinada para contrarrestar las fuerzas centrifugas y el efecto adverso de la fricción que se produce entre la llanta y el pavimento.

Curvas horizontales y sobre - elevación:

DISEÑO DE INTERSECCIONES O ACCESOS
Los aspectos que se deben tomar en cuenta son:
•Minimizar el número de potenciales puntos de conflictos en intersecciones.
• Asegurar buena visibilidad.
• Evitar problemas de percepción
•Considerar adecuadamente el viraje.


El perfil vertical de una carretera es tan importante como el alineamiento horizontal y debe estar en relación directa con la velocidad de diseño, con las curvas horizontales y con las distancias de visibilidad. En ningún caso se debe sacrificar el perfil vertical para obtener buenos alineamientos horizontales
Las carreteras pavimentadas estarán provistas de bombeo con valores entre 1.5% y 3%.
Son canales que se construyen, a uno o a ambos lados de una carretera, con el propósito de interceptar el agua de lluvia que escurre de la corona de la vía.La pendiente será similar al perfil longitudinal de la vía, con un valor mínimo del 0.50% y un valor máximo que estará limitado por la velocidad del agua
Provisión de espacio para el estacionamiento temporal de vehículos
Provisión de una sensación de amplitud para el conductor, contribuyendo a una mayor facilidad de operación.
Mejoramiento de la distancia de visibilidad en curvas horizontales.

Puentes
El ancho de la calzada de un puente, será la dimensión de la calzada de la vía.
Dispositivos que se instalan longitudinalmente en uno o en ambos lados del vía, con el objetivo de impedir, por medio de la contención y re-direccionamiento, que algún vehículo fuera de control salga de la calzada
• Necesaria
• Visible y llamar la atención
• Legible y fácil de entender
• Debe dar tiempo suficiente al usuario para responder adecuadamente

Las señales reglamentarias indican lo que se puede hacer o lo que está prohibido hacer durante la circulación.
Advierten a los usuarios de las vías, sobre condiciones inesperadas o peligrosas en la vía
Informan a los usuarios de la vía de las direcciones, distancias, destinos.
Delinean al tránsito que se aproxima a un lugar con cambio brusco (ancho, altura y dirección) de la vía
Clasificación: Regular
Acción: Dar mantenimiento y un contante chequeo de puntos críticos.

Alcance: Identificar los sectores de alto riesgo de inseguridad, así poder planificar la intervención a realizar en lo que respecta a vialidad evitando los peligros latentes.
Importancia : Un buen sistema vial incide directamente en el bienestar de la comunidad.
Justificación: Las auditorías de seguridad vial constituyen, hoy en día, una herramienta para diagnosticar la problemática que presentan las carreteras en relación a su seguridad
General

Realizar un plan de mejoramiento de Seguridad Vial en la carretera de primer orden Riobamba – Chunchi.

Específicos

• Plantear el mejoramiento en las falencias halladas en la carretera de primer orden Riobamba – Chunchi.
• Realizar un diseño apropiado a la seguridad vial en intersecciones y cambio de trazado.
• Sugerir la implementación de reductores, señalética y controladores de velocidad en los tramos con incidencia de inseguridad vial.

OBJETIVOS
SECTOR LICAN
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