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6.1.5 Power Train Description

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by

Luis Moreno

on 20 June 2016

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Transcript of 6.1.5 Power Train Description

Transmisión (XMSN)
Sistema de aceite de la xmsn
Sistema de lubricación de la Xmsn
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Un monitor de aceite y filtro
Salida de la bomba
Asegura que no entren partículas
Considerado 4° chip detectors
conectado en paralelo con el chip del sumidero
ilumina XMSN CHIP y activa "cat's eye"
Almacenado en la parte mas baja, enviado a presión cuando el rotor gira
Ubicación
Delante de la planta de poder
Soportada
4 montantes al pylon y lift link
Da mando
Generador Tacómetro
Dos bombas hidraúlicas
Bomba de aceite
Freno de rotor
Chip detector
Rodamiento del mástil
Engranaje del planetario
Sumidero
Operación de la Xmsn
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Integrado, bajo presión
Bomba ubicada en el sumidero, filtros y líneas, llevado al enfriador
Al volver pasa por otro filtro
Válvula de alivio
Indicadores visuales de nivel de aceite, colector
Tiene Indicadores de presión y temperatura
Interruptores de T° y P°
XMSN OIL TEMP (alta)
XMSN OIL PRESSURE (baja)
Partícula en el sistema, chip detectors
CHIP XMSN
El torque es transmitido por el main drive shaft desde la caja combiandora al piñón de entrada en la parte trasera de la caja de transmisión. El engranaje del piñón impulsa el engranaje de entrada accionando, a su vez, el mástil del rotor a través de dos etapas de engranajes planetarios. Esta secuencia resulta en una reducción aproximada de 20 es a 1 en la reducción de rpm. Estos engranajes accionan también la bomba hidráulica y N°2 y el disco de freno del rotor. Un conjunto de engranajes, accionado por un mango estriado, impulsa un engranaje de compensación, que a su vez acciona un eje de engranaje que impulsa dos ejes de los engranajes del piñón. Un eje conduce la bomba hidráulica N°1 y el generador tacómetro del rotor, y las demás unidades del sistema de accionamiento del rotor de cola. La bomba principal de lubricación ubicada en la parte inferior (sumidero) de la caja de transmisión también está impulsado por el eje del engranaje.
Main Drive Shaft
Instalado entre la salida de la gear box y el imput drive quill.
Gira a 6600 RPM a 100% de N2.
Eje de acero soldado en cada extremo.
Coplas flexibles estriadas y engrasadas.
Balanceado dinámicamente en fábrica y en mantto.
Sistema de mando del rotor de cola
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6.1.5 Power Train Description

POWER TRAIN
El tren de potencia (transmisión) se compone de aquellos componentes que hacen girar el rotor principal y rotor de cola. Los motores proporcionan potencia al eje principal de la transmisión a través de la caja reducción / combinadora. El eje de la transmisión principal gira a 6600 rpm a 100% Nr e impulsa la transmisión principal. La transmisión impulsará accesorios y reduce la velocidad de entrada a 324 rpm para el mástil y el rotor principal. La transmisión también proporciona potencia al eje de transmisión del rotor de cola, caja de 42 ° y 90 °, y el rotor de cola.
Componentes Xmsn

1. Top Case:

a. Hecha de Aluminio
b. Soporta ó cubre

1.) EI alojamiento del cojinete del mástil.
2.) EI manifoId(múItipIe) del switch y transmisor de presión
3.) EI inyector de aceite #1
4.) EI colector y detector de particulas

2. Ring Gear Case:

a. Hecha de Acero
b. Soporta ó cubre

1.) Dos etapas de engrane planetario
2.) EI inyector de aceite #2 y dos auxiliares
3.) Toma de aceite
3. Input Driven Gear Support Case

a. Hecha de Aluminio en el 412HP/EP y Magnesio en el 412 Básico y SP.
b. Soporta ó cubre

1.) Los cojinetes del eje vertical
2.) La porción interna del inyector #7


4. Main Case

a. Hecha de Aluminio
b. Soporta ó cubre

1.) Engranaje del piñón de entrada
2.) Cojinete de alineación del piñón de entrada
3.) Cojinete de alineación del Eje vertical
4.) Quill impulsor de bomba Hidraulica #2
5.) Freno del rotor
6.) Manifold (multiple) de aceite
7.) lnyectores de aceite #3,5,6 y 7
8.) Engranaje impulsado de entrada (Beveled Gear)
9.) Detector de particulas
5. Support Case

a. Hecha de Magnesio
b. Soporta ó cubre

1.) EI Cojinete de alineación del mástil
2.) EI Quill fuera de centro y el eje corto
3.) Montaje para el eslabón de Ievantamiento
4.) La toma de aceite
5.) Monta Ia transmisión al fuselaje


6. Sump Case

a. Hecha de Magnesio
b. Soporta ó cubre

1.) Quill de entrada del sumidero
2.) Quill impulsor del rotor de cola
3.) Quill impulsor de bomba Hidraulica #1 y Tacómetro
4.) Bomba de aceite
5.) Inyector de aceite #4
6.) Monitor de particulas (Full Flow Debris Monitor)
7.) Las mirillas indicadoras de aceite
8.) La malla de entrada para Ia bomba de aceite
9.) Detector de partículas
10.) Válvula de drenaje

Montantes de la Xmsn
La Xmsn es conectada por dos diferentes mecanismos:
El principal,
lift-link
, acero forjado, propios rodamientos alineación
diseñada absorver todas las cargas fuselaje/rotor
Cuatro
montantes elastoméricos aisladores de vibración
, la posicionan correctamente al pylon, aislando vibraciones del rotor y la xmsn al fuselaje
Dos dampers de fricción agregados a los montantes traseros
proporcionan amortiguación a las oscilaciones de la xmsn inducidas por el rotor principal.
La transmisión es Iubricada por un sistema de aceite independiente de los sistemas de aceite del motor, pero los enfriadores de aceite están montados juntos y usan los mismos ventiladores. EI abastecimiento de aceite desde el sumidero de la transmisión circula bajo presión que proviene de una bomba impulsada por la transmisión a través de pasadizos internos, de filtros hasta una salida de sumidero y de líneas externas hacia una válvula de desviación térmica (thermo by-pass valve). Bajo condiciones normales el aceite es enviado a un enfriador que contiene una válvula de desviación térmica y fluye desde un enfriador a un filtro montado en el exterior, Iuego, al múltiple en Ia caja principal de la transmisión. Este múltiple está equipado con una válvula de alivio que regula la presión del sistema y distribuye aceite a través de boquillas y pasadizos internos para Iubricar los cojinetes y engranajes dentro de Ia transmisión, donde el aceite se drena de regreso al sumidero. Las indicaciones de temperatura y presión de aceite se dan por un bulbo térmico y un transmisor de presión.
Los segmentos de precaución XMSN OIL TEMP y XMSN OIL PRESSURE (baja presión) son iluminados por un interruptor térmico y un interruptor de presión si se presentan tales condiciones. Los puntos para dar servicio al sistema de aceite son accesibles principalmente por el Iado derecho de la transmisión. EI cuello de Ilenado está arriba a Ia derecha, debajo de Ia tapa del pilón. Las mirillas indicadoras de nivel de aceite en la caja del sumidero pueden revisarse desde un punto en Ia isla del pilón en la cabina. EI filtro de aceite del sumidero, el engrane de Ia bomba y los tapones magnéticos son alcanzados a través de una puerta de acceso en el mismo lugar.
Debajo del sumidero hay una válvula de drenaje. Así también dos válvulas de drenaje de las líneas del enfriador en Ia parte inferior del compartimiento del fuselaje, justo detrás del tubo transversal del tren de aterrizaje.

Chips detectors
La xmsn es protegida por un sistema de chips detectors
Detecta y avisa al piloto la presencia de partículas ó virutas metálicas
Ubicados
La parte baja del sumidero
Debajo del engranaje del planetario
debajo de los rodamientos del mástil
Operación
Ante la presencia de partículas, estas son llevadas a uno de los chips por el mismo aceite, al contacto con el chip completa el circuito eléctrico a tierra iluminando la luz, luego hay que verificar los "ojos de gato" para detectar el chip activado
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Seis ejes
Cuatro hangers bearing
Caja 42°
Caja 90°
Coplas flexibles
Los acoplamientos flexibles en cada hanger y cajas compensan el movimiento de los ejes de mando del rotor de cola debido a las cargas dinámicas.
Montada al final del botalón en la base del vertical fin
Cambia el ángulo del mando del rotor de cola no su velocidad
Sistema de lubricación por salpicadura, con tapa de llenado con ventilación
Tiene templates para evidenciar sobre temperatura en la copla de salida
Tiene un indicador de nivel de aceite
Debe ser revisado en frío y en superficie nivelada
Tiene un chip detector al lado derecho
Al activarse enciende luz en el panel de fallas CHIP BOX 42°/90°
Montada en la parte superior del vertical fin
Proporciona reducción rpm y cambio de ángulo del mando del rotor de cola
Sirve de montaje para el rotor de cola y el mecanismo de cambio de paso
Su lubricación es por salpicaduras
Tiene una mirilla para medir el aceite
Debe medirse en frío, superficie nivelada
Un tapón de llenado con ventilación
Chip detector por el lado izquierdo
Al activarse enciende luz en el panel de fallas CHIP BOX 42°/90°
Tiene templates para evidenciar sobre temperatura en la copla de entrada
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Sistema freno rotor
El sistema de freno del rotor que es un equipo opcional, permite una rápida desaceleración del rotor después de apagar el motor estando estacionado, para evitar que el rotor se descontrole bajo condiciones estáticas. Este sistema consiste de un conjunto de cilindro maestro, freno doble, "quill" impulsor con un freno de disco sencillo, Iíneas hidraúlicas, mangueras, herrajes y acoples, dos luces de aviso, dos microinterruptores y el alambrado necesario. EI cilindro maestro está montado en el techo de la cabina arriba de Ia estación de los pilotos y se Ie da servicio con fluido hidraúlico desde el techo de la cabina. La presión hidraúlica del cilindro maestro hace que los pistones se muevan en dos cilindros del conjunto del freno, forzando a las camisas del freno contra ambos Iados del disco del freno impulsado por el "quiII" con engranes de Ia transmisión. Los segmentos individuales de precaución ROTOR BRAKE se iluminan por dos microinterruptores, cada uno actuado por un pistón. Estos segmentos se iluminan (rojo) cuando los cilindros no estan totalmente retraidos.
Ubicación
Delante de la planta de poder
Soportada
4 montantes al pylon y lift link
Da mando
Generador Tacómetro
Dos bombas hidraúlicas
Bomba de aceite
Freno de rotor
4 Chip detector
Rodamiento del mástil
Engranaje del planetario
Filtro externo
Sumidero
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