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MANTENIMIENTO DE SISTEMA NEUMATICO Y DETECCION DE FALLAS DEL MISMO

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on 21 May 2015

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RESISTENCIA AL FLUJO
cualquier circuito neumático, el diámetro y la configuración de los tubos necesita considerarse con cuidado para asegurar una rápida respuesta de las válvulas, para garantizar una rápida respuesta a la señal y mantener en un mínimo la resistencia al flujo, podrían tomarse las medidas siguientes:
* Consérvense los tubos de las válvulas piloto de diámetro pequeño, pero la línea principal de presión puede tener un diámetro mayor.
* Háganse los tubos tan cortos y rectos como se pueda.
* Procúrese un número mínimo de accesorios en la línea y manténgase siempre la misma dirección del flujo.

los sistemas de tuberías neumáticas se usan trampas de agua en lugares apropiados. La mayor parte de estas trampas son de accionamiento manual y, como consecuencia, el personal de mantenimiento preventivo debe tener cuidado en que se drenen a intervalos regulares.

Si la unidad FRL no es del tipo apropiado, pueden surgir los problemas siguientes:

1. Corrosión de los tubos y de válvulas debido a la presencia de agua.
2. Desgaste indeseable de los elementos debido a partículas abrasivas.
3. Bloqueo de las puntas de las válvulas y otros pasos.
4. Formación de ácidos que causan corrosión galvánica debida a los vapores y al mezclado con el agua,

MANTENIMIENTO DE SISTEMA NEUMATICO Y DETECCION DE FALLAS EN EL MISMO


JORGE ANDRES GRANADA
HARRISON MONTOYA RAMIREZ

MANTENIMIENTO DEL COMPRESOR DE AIRE
El funcionamiento apropiado de un compresor de aire depende del criterio de diseño que se haya seguido en su ingeniería. Por cuanto a lo que toca a su seguridad de operación, cuidado y mejor rendimiento, se les debe dar importancia a los siguientes puntos básicos:
a)
Chorros de aire.
El aire comprimido que se libera a través de una boquilla se mueve a alta velocidad. El aire se expande hasta casi ocho veces su volumen estando comprimido al liberarse a la atmósfera.
b)
Tanque de compresión:
deben cumplir con la norma prescrita por el ISI o la ISO.
c)
Válvulas de seguridad.
si no se usa el aire comprimido y se deja que el compresor continúe operando a plena carga. El tanque se expande y muy pronto sede actuando con una fuerza casi explosiva. Todos los auxiliares deben de equiparse con válvulas de seguridad. Éstos se deben conservar en servicio y probarse a intervalos regulares.

Los siguientes puntos pueden resultar adecuados
1. Límpiese el cartucho filtrante a intervalos regulares, con queroseno, tricloroetileno Pero no se deben usar productos químicos como CTC, acetona, para limpiar las partes de plástico.
2. Drénense el agua acumulada y otras partículas extrañas del tazón del filtro.
3. Verifíquese si el suministro de la presión es estable o no.
4. Obsérvese si no existen daños externos en el regulador.
5. Verifíquese si se ven gotas de aceite en la cúpula de alimentación visible del Lubricador.
6. Inspecciónese el color del aceite en el tazón y, si ese color se toma grisáceo, reemplácese el aceite.
7. Manténgase el nivel del aceite si baja más allá del nivel permisible.
8. Úsese sólo el aceite especificado en las recomendaciones.

Unidad FRL

PROBLEMAS COMUNES EN UN SISTEMA NEUMATICO

Problemas relacionados con el sistema de tubería.
Problemas relacionados con los componentes del sistema.
Problemas relacionados con un diseño defectuoso del sistema o del componente.
Problemas relacionados con un sistema mecánico defectuoso que se controla o ceba por medios neumáticos.


Al diseñar un sistema neumático se debe tener en cuenta lo siguiente.

Debe ser fácil de operar, confiable, de poco peso, sencillo y con facilidad para darle servicio.
Para cada sistema, debe contarse con el diagrama de circuito y el diagrama de funcionamiento.
Las válvulas de impulsos se deben proteger contra la suciedad, el agua de enfriamiento y los choques mecánicos.
Antes de montar la unidad se debe tener cuidado de que no tenga suciedad.
No deben abrirse las lumbreras de los elementos antes de que se dé la conexión con la línea.
los elementos deben ser fácilmente visibles.

Tuberías, conexiones en las tuberías.
a) Las mangueras o los tubos están bloqueados o doblados: a) Límpiense y quítese la suciedad, b) Cámbiense.
b) Las mangueras están conectadas en forma incorrecta: Conéctense adecuadamente.
c) Las lumbreras de conexión no están taladradas de un lado a otro: Cámbiense o taládrense.
d) El silenciador deja de trabajar: Límpiese.

En el lado del-control.
Miembro impulsado y unidad de trabajo
a) Defecto mecánico en la unidad de trabajo: Repárese.
b) Varilla 'del pistón dañada: Cámbiese.
c) Cojinete de la varilla del pistón dañado: Cámbiese.
d) Sellos y empaquetaduras dañados: Cámbiense.
e) El pistón se mueve con lentitud: a) Apriétese; b) Compruébese que no se
tienen fugas de una de las cámaras hacia la otra.

Lado del posicionamiento, control y señalización.
a) Los sellos están dañados: Cámbiense.
b) El carrete está atascado o dañado: Repárese o cámbiese.
c) El resorte está quebrado o dañado: Cámbiese.
d) Las conexiones de las lumbreras están bloqueadas: Límpiense los agujeros.
e) Las marcas de alineamiento de las diferentes placas no coinciden o el sello
entre ellas no está colocado apropiadamente: Rectifíquense y dese el alineamiento correcto.

DETECCIÓN DE FALLAS
Sólo una búsqueda sistemática de los defectos ahorra tiempo y dinero.

1. En el lado de la presión.
No hay presión: Verifíquese el manómetro.
2. Unidad de acondicionamiento.
a) Filtro atascado: Límpiese.
b) Nivel de condensación demasiado alto: Descárguese.
c) El regulador de presión da una lectura diferente: Ajústese una vez más.
d) Manómetro defectuoso: Cámbiese.
e) Ausencia de gotas de aceite en la cúpula de alimentación visible: i) Llénese el recipiente del aceite. ii) Ajústese el tomillo correspondiente.
iii) Límpiese el chorro.

d)
Aceite en los compresores. S
e requiere aceite para lubricar los cilindros de los compresores. El aceite en exceso se debe eliminar por extracción

Sistema de transmisión mecánica y otros accesorios neumáticos
1. Los eslabones mecánicos hacia la fuente de potencia para comprobar si están flojos, etc. Mensualmente.
2. Inspeccionar los silenciadores Semi anualmente
3. Verificar las guías respecto al movimiento mecánico semianualmente
4. Realizar el alineamiento mecánico Semi anualmente

Las partes siguientes del sistema se les debe dar más importancia sobre las otras, ya que éstas constituyen áreas con más propensión a presentar problemas

Líneas principales del aire, líneas en general y accesorios

Nombre del trabajo Periodicidad
1. Detección y supresión de las fugas de aire Mensualmente
2. Inspección completa de todo el sistema de líneas Una vez al año
3. Inspección de uniones, curvas, tes, codos, acoplamientos. Una vez cada tres meses
4. Determinación de la presión en puntos estratégicos Una vez cada tres meses
5. Trampas de condensado Diariamente
6. Drenaje automático del condensado Una vez cada tres meses
7. Líneas de aire, choques, cortes en las líneas Semanalmente

PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE UN SISTEMA NEUMATICO

En comparación con otros tipos de sistemas mecánicos, se encuentra que los sistemas neumáticos presentan menos problemas y, como consecuencia, su duración sin problemas es mayor. Sin embargo, la experiencia industrial hace ver que incluso el mejor de los sistemas falla y, por consiguiente, para tener el cuidado necesario contra todas esas fallas, en especia] las no pronosticadas y no programadas, es muy importante que se sujete el sistema neumático a verificaciones de mantenimiento preventivo, regulares y adecuadas y debe llevarse a cabo una inspección rutinaria profunda de posibles descuidos para mantener el sistema funcionando con su eficiencia óptima.
Cada unidad debe recibir la conexión de presión desde una válvula principal, para poder dejar escapar la presión de la línea cuando se detenga la unidad.
Nunca se taladren aberturas nuevas en los elementos.
A todos los elementos se les debe dar una numeración apropiada de identificación proveniente del diagrama de circuito.
Deben conectarse válvulas de estrangulación en el paso del aire saliente y cerca del cilindro.
Se deben usar silenciadores.
Las líneas deben ser cortas, sin tensiones ni curvas.
Las mangueras de plástico se deben conectar de modo que no queden demasiado dobladas y bloqueen el paso del aire.

En el caso de pegamentos comerciales, se debe tener un cuidado especial de modo que el compuesto químico de la liga no sea arrastrado por el aire y, en consecuencia, agrave el problema de filtración del aire comprimido, lo cual es de igual importancia para una mejor conservación del sistema.


Como detectar las fugas.
si la magnitud de la fuga del aire comprimido es bastante significativa, el aire se escapa produciendo ruido y, como consecuencia, es más fácil la identificación.
En el caso de fugas menores o diminutas tiene que aplicarse agua jabonosa en las conexiones, la cual indicará la fuga ya que, en ese caso, el aire producirá burbujas suficientes al escapar.
En las líneas neumáticas, se usa la unidad FRL para proteger el sistema contra las partículas extrañas indeseables, para mantener una presión estable de la alimentación de aire comprimido y para garantizar la existencia de una neblina de aceite lubricante en ese aire con el fin de proteger el sistema contra fallas debidas a la fricción.
Para mantener el buen estado global del sistema y de otros componentes del mismo, se le debe prestar una atención adecuada a la unidad FRL en el programa de mantenimiento preventivo.
se recomienda que se realicen inspecciones de rutina de manera regular, para lograr una larga duración sin problemas del sistema.
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