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Control de un puente grúa

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by

Zarina Acero

on 13 November 2014

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Transcript of Control de un puente grúa

Estudios y trazados especiales II
Control de un puente grúa

Acero Zarina, Menghini Andrés, Scapigliati Francisco Año 2014

Objetivo
Ubicación
Instrumental Utilizado
Metodología en planimetría
Croquis de apartamientos medidos
Metodología en altimetría
Croquis de cotas medidas
Riel Norte
Riel Sur
Comparación de ambos rieles
Análisis
planimétrico
Conclusión
Realizar un control geométrico de la
estructura de los rieles de rodadura
del puente grúa ubicado en las
instalaciones del IMAE – UNR.
El control geométrico de este tipo de estructuras requiere de precisiones milimétricas, es por ello que la elección del instrumental a utilizar resulta de vital importancia.

En nuestro caso el instrumental elegido fue el siguiente:
• 2 teodolitos Wild T2.
• Cinta de acero contrastada de 30 m, para la medición de distancias.
• Regla de 1 m milimetrada.

Los softwares utilizados fueron planilla de Excel y Autocad.

Fue necesario realizar dos alineaciones paralelas ubicadas a los laterales de los rieles, las cuales sirvieron de referencia para el control de la alineación de los rieles.

Pasos para determinar dichas alineaciones:
1 - Estacionados en el punto E1 determinamos un eje de referencia paralelo a un eje imaginario que pasa por dos puntos del riel Norte, inicial P1 y final P7.
2 - Replanteamos 90º con respecto al eje de referencia y determinamos el punto E2 a una distancia de 18.89 m de E1 en la dirección de replanteo.
3 - Estacionados en E2 visando E1 se volvió a replantear 90º quedando definido un eje de referencia para el riel Sur, paralelo al eje de referencia del riel Norte.

Luego se definió la ubicación de los distintos puntos a relevar, de manera que coincida con la de las columnas existentes en el lugar, se realizaron las lecturas correspondientes y se midió la distancia entre columnas y la existente entre el punto E1 y el punto inicial P1.
Los mismos puntos utilizados para la
planimetría se tomaron como base para
la determinación de la altimetría.
Debido a medidas de seguridad, no pudimos
realizar el trabajo y debimos
utilizar los datos obtenidos en años anteriores.

Podemos observar que:
Trocha máxima = 16935 mm, entre los puntos P5 y P5’.
Trocha mínima = 16912 mm, entre los puntos P7 y P7’.
Variación máxima = 23mm.

Tolerancia (según Normas Aise Nº 13):delta t = 0.04%(t)mm

En nuestro caso t = 16923mm delta t =  7 mm
Se consideró como trocha teórica la obtenida como promedio.

Desvío Parcial = deltae/delta l
Tolerancias (según Normas Aise Nº 13):
Desvío máximo= ± 13 mm.
Desvío Parcial = 0.04 %

Análisis planimétrico
Analizando los datos obtenidos observamos que:

La diferencia máxima de altura tanto para el Riel Norte como el Sur es igual a 12 mm.

Para el cálculo de las tolerancias se calculó el promedio de alturas para cada riel y se aplicaron las normas Aise N°13 que se detallan a continuación:

htransversa l= 0.04 % t
h longitudinal total =13 mm
h Parcial = 0.04%
Análisis altimétrico
Análisis altimétrico
En las industrias es fundamental realizar este control cada cierto tiempo para evitar futuros inconvenientes.

Como pudimos ver en los resultados hay muchos valores fuera de tolerancia, lo que implica que existen deformaciones en la estructura que se deberán corregir.

Para llevar a cabo esta labor, es fundamental determinar de manera correcta el sistema planimétrico a partir del cual se va a trabajar. De no hacerlo, luego los valores que se obtendrán no serán los que representen fielmente la forma que tiene la estructura en la realidad.

Otros sistemas de puente grúa
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