Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

Sevk ve İdare

Şeyda Kervan
by

Şeyda Kervan

on 1 October 2013

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of Sevk ve İdare

HACETTEPE ÜNİVERSİTESİ
Havacılık Topluluğu
2012-2013 Dönemi Teorik Dersleri Sevk ve İdare Sunumu Şebnem Aydoğan Kalkış öncesi frenlerin ve kolonların tutuluşu. Kalkış Sevk ve İdare Frenler; yamaçparaşütünü yönlendirmek, hızını azaltmak, dönüşler yapmak ve güvenli bir konumda tutmak için kullanılır. Rüzgar Hızı - Yer Hızı – Hava Hızı Teşekkürler... Uçuş öncesi hazırlık İniş planlaması Kalkış teknikleri Sevk ve İdare Fren Konumları 0 fren (Baş)
Omuz freni
Göğüs freni
Bel freni
Bel altı freni Yer Hızı: Hava aracı hızının yere göre olan hızıdır. Hava Hızı: Hava akımının kanat yapısı üzerindeki hızıdır. Rüzgar Hızı: Basitçe esen rüzgarın hızıdır. UÇUŞ ÖNCESİ HAZIRLIKLAR YAMAÇ SEÇİMİ 1. Rüzgar
2. Türbülans
3. Eğim
4. Rüzgar şiddeti
5. İniş alanı Kanadın Serilişi ve uçuş Öncesi Kontroller 1. Branda
2. Yay şeklinde seriliş
3. Yırtık, delik, yıpranmalar
4. İçinde yabancı madde var mı?
5. İp kontrolü
6. Kuşanma DİKKAT!!! Bu işlemler sırasında kanat yerde sürüklenmemeli kanada ve iplere basılmamalıdır.
Kanat en çok yerde yıpranır!!! Kanadın önünde, merkez hattı üzerinde rüzgarın karşılanması. Koşu pozisyonu Güçlü ve kararlı bir koşu Göğüs basma Atlamak yok koşuya devam :) Kalkış Hataları Koşuyu yavaşlatmak
Koşarken ileriye değil yere bakmak
Kolonları dengesiz çekmek
Kolonları dirsekleri kırarak çekmek
Koşu sırasında zıplamak duraklamak
Ön kolonları erken yada geç bırakmak
Kolonlar bırakıldıktan sonra fren uygulamamak yada aşırı fren uygulamak İniş Prosedürü 1. Rüzgara karşı iniş yapılmalıdır. 2. Yere 8-10 merte kala rüzgar karşılanır. 3. Alçak irtifada keskin dönüşlerden kaçınılır. 4. Oturuş pozisyonundan çıkılır, koşuya hazırlnılır. 5. yere 1-2 metre kala eğitmenden gelecek stall komutu ile frenler eşit ve düzgün bir hareketle bel hizasının altına çekilir. 6. Koşuya bir süre daha devam edip kanadın arkaya düşmesi sağlanır. 7. Şık şıklar yerine takılır. 8. Kanada dönüp kanat toplanır. 9. Kask çıkarılarak kuşama takılır. 10. Yamacın kullanılmayan bölgesinden yukarı çıkılır. İki hava aracı karşı karşıya geldikleri vakit her ikiside sağ frenlerini çekerek birbirlerinden kendi sağlarına doğru uzaklaşırlar. Hava Trafik
Kuralları Yamaçta soaring yapan iki pilot karşı karşıya geldikleri vakit yol hakkı sağında yamaç bulunan pilotundur.Sağ tarafında yamaç bulunan pilot kendi sağına doğru fren çekip karşı karşıya geldiği pilottan uzaklaşamayacağından sağ tarafı açık olan diğer pilot sağa dönerek ondan uzaklaşır. Yamaçta soaring yaparken dönüşlerimizi herzaman yamacın aksi istikametine ,boşluğa doğru yaparız.Asla yamaca dogru dönmeyiz.Bu kural bizi yamaca vurmaktan alıkoyduğu gibi, önümüzdeki yamaç uçuşu yapan diğer pilotun nereden döneceğini de kestirmemize yardımcı olur Pilotun çarpışmadan kaçma sorumluluğu kesinlikle kendisindedir.Diğeri bana geldi çarptı mazeret olmamalıdır. İnişler sırasında yol hakkı ve ilk iniş hakkı muhakkak alçak olan pilotundur. İnişte aynı irtifalı pilotlar varsa sağdaki önceliklidir. Termiğe ilk giren dönüş yönünü belirler. Yamaçta yelken uçuşu yaparken aynı istikamette giderken önümüzde kanat var ise önümüdeki pilotun yamac kısmında kalan boşluğundan geçmeye çalışırız.Böylece öndeki kanat dışa doğru döneceğinden kazadan kaçınılmış olunur. Yavaş olanın önceliği vardır. Yelkenkanat ve ya maç paraşütü gibi farklı uçuş hızları olan yapılarda yamaç paraşütü önceliklidir çünkü çarpmaya ramak kalması durumunda yelken kanat hızından ötürü daha kolay kaçar.
Full transcript