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ANEXO 12. BÚSQUEDA Y SALVAMENTO

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by

Stephanie Avalos

on 22 March 2014

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Transcript of ANEXO 12. BÚSQUEDA Y SALVAMENTO

ANEXO 12. BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
CAPÍTULO 2 ORGANIZACIÓN
CAPÍTULO 3
COOPERACIÓN

APÉNDICE
CAPÍTULO 4
PROCEDIMIENTOS PREPARATORIOS

Los Estados contratantes:
Individual o en cooperación.

Búsqueda y Salvamento dentro de su territorio.

Lograr la asistencia a personas en peligro.

24 horas del día.
Soberanía indeterminada:
Serán determinados por los Acuerdos Regionales de Navegación Aérea
(Aprobados por la OACI)

Los Estados contratantes que acepten la misión deberán tomar las medidas necesarias para:

Establecer y prestar los servicios de acuerdo con este anexo.


Componentes básicos:
Marco Jurídico

Autoridad Competente

Recursos organizados

Instalaciones de comunicación

Personal especializado en coordinación y operaciones
Procedimientos:
Mejorar la prestación de los servicios:

Planificación
Arreglos de cooperación nacional e internacional Instrucción
Facilitar la ayuda:
A las aeronaves en peligro y a los supervivientes de los accidentes de aviación:

Prescindiendo de nacionalidad
Estado jurídico
O de cualquier otra circunstancia en la que se encuentre


Prestar el servicio:
Brigadas de búsqueda y salvamento
Instalaciones
Servicios disponibles para ayudar


A cualquier aeronave que esté o parezca estar en emergencia y sus ocupantes.

Servicios de búsqueda y salvamento
PREÁMBULO
CAPÍTULO 1
DEFINICIONES


PREÁMBULO

ANTECEDENTES



En diciembre de 1946 el departamento de búsqueda y salvamento hizo recomendaciones para el establecimiento de normas y métodos en cuanto a búsqueda y salvamento.

La secretaria y el comité la prepararon pero el consejo de aquel entonces no acepto la propuesta, posteriormente se volvió presentar a la el 25 de mayo de 1950 con nuevas propuestas dadas por los estados y el consejo para adoptar lo que hoy conocemos como el anexo 12.

Comenzó a surtir efecto a partir del 1 de diciembre de 1950 pero fue aplicable hasta el 1 de marzo de 1951.
MEDIDAS QUE HAN DE TOMAR
LOS ESTADOS CONTRATANTES

CARÁCTER DE CADA UNA DE LAS PARTES COMPONENTES DEL ANEXO

ELECCIÓN DE IDIOMA


Para facilitar la lectura e indicar su condición respectiva, las normas aparecen en tipo corriente ; y los métodos recomendados y notas en tipo bastardilla precedidas de la palabra recomendación y nota respectivamente.

En todo el texto de este anexo :


PRESENTACIÓN EDITORIAL


ESTADO DE MATRICULA

CENTRO COORDINADOR DE
SALVAMENTO CONJUNTO

CENTRO COORDINADOR
DE SALVAMENTO

BÚSQUEDA Y SALVAMENTO

AMARRAJE FORZOSO

AERONAVE DE BÚSQUEDA
Y SALVAMENTO

En cuanto a términos referentes a búsqueda y salvamento :

Capitulo 1 Definiciones

FASE DE PELIGRO

PUESTO DE ALERTA

PILOTO AL MANDO

FASE DE INCERTIDUMBRE

FASE DE ALERTA
EXPLOTADOR

Capitulo 1 Definiciones

REGIÓN DE BÚSQUEDA
Y SALVAMENTO
SALVAMENTO

SUBCENTRO DE SALVAMENTO

INSTALACIÓN DE BÚSQUEDA
Y SALVAMENTO

BÚSQUEDA

Capitulo 1 Definiciones
Describir un círculo alrededor de la embarcación, por lo menos una vez;

b) Volar a baja altura cruzando el rumbo de la embarcación, y:

1) alabeando las alas; o

2) abriendo y cerrando el mando de gases; o

3) cambiando el paso de la hélice.

c) Seguir la dirección que quiera indicarse a la embarcación

APÉNDICE
SEÑALES DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO

Para indicar la imposibilidad de cumplir:

1) Izar la bandera internacional “N” (cuadrados azules y blancos);

2) Transmitir con una lámpara de señales una serie sucesiva de letras “N” en código Morse.
Para acusar recibo de las señales:

1) Izar el “gallardete de código” (rayas rojas y blancas verticales) de cerca (significa que se ha
comprendido);

2) Transmitir con una lámpara de señales una serie sucesiva de letras “T” en código Morse;

3) Cambiar de rumbo para seguir a la aeronave.



SEÑALES DIRIGIDAS A EMBARCACIONES.


Los símbolos tendrán 2,5 m (8 ft) de longitud por lo menos y se procurará que sean lo más llamativos posible.


Código de señales visuales de tierra
a aire utilizables por las brigadas de
salvamento

Código de señales visuales
de tierra a aire utilizables
por los supervivientes.



3.1 Las señales siguientes hechas por una aeronave significan que se han comprendido las señales de tierra:

a) Durante las horas de luz diurna:
— alabeando las alas de la aeronave;

b) Durante las horas de oscuridad:
— emitiendo destellos dos veces con los faros de aterrizaje de la aeronave o, si no se dispone de ellos, encendiendo y apagando dos veces las luces de navegación.

3.2 La ausencia de la señal antedicha indica que no se ha
comprendido la señal de tierra.

SEÑALES DE AIRE A TIERRA
Las normas y métodos del anexo 12. regulan la aplicación de los “procedimientos suplementarios regionales” – búsqueda y salvamento, contenidos en el documento 7030.

Se aplica al establecimiento, mantenimiento y operación de los servicios de búsqueda y salvamento en los territorios de los estados contratantes y en alta mar, así como la coordinación de esos servicios entre estados.
Aplicación
Notificación de diferencias:

Los estados contratantes de acuerdo al Art. 38 del convenio, tienen como obligación el notificar a la organización cualquier diferencia entre sus reglamentos y métodos nacionales así mismo las disposiciones del anexo 15 relativas a la publicación mediante el serv. de información aeronáutica.
Promulgación de la información:

Toda la info. relativa a la implantación o supresión de las instalaciones de serv. y procedimientos que afecten a la aeronave o los cambios que se introduzcan deberán notificarse y surtir efecto según lo dispuesto del anexo 15.
Uso del texto del anexo en los reglamentos nacionales:

En su resolución del 13 de abril de 1948 el consejo hizo patente a los estados el emplear de lo posible sus propios reglamentos nacionales que fueran importantes para la seguridad y navegación aérea
Este anexo se adopto en 6 idiomas que son:


Español
Árabe
Chino
Francés
Ingles
Ruso


Los estados contratantes elegirán uno de esos textos para fines de aplicación nacional y demás efectos previstos en el convenio para utilizarlos directamente o traducirlos en su idioma, notificando su preferencia a la organización.

Las medidas se expresan en unidades métricas, con su equivalencia, entre paréntesis, en unidades inglesas.
Debe entenderse que el genero masculino hace referencia a personas de ambos sexos.
Toda referencia hecha en el doc. se identificara por un numero, titulo o ambos.
Las siguientes maniobras ejecutadas en sucesión por una aeronave significan que ésta desea dirigir una embarcación hacia una aeronave o embarcación en peligro.

NOTA: En dado caso de ya no requerir la ayuda, la aeronave realizara una maniobra cerca de la popa y repitiendo el punto b)

Los estados contratantes:
Delimitar las regiones de búsqueda.

No tendrán partes comunes y las regiones vecinas serán contiguas.
Notas
No guarda relación con fronteras o límites estatales.

Asegurar el suministro de una infraestructura de comunicaciones, alertas de socorro eficientes y una coordinación operacional eficaz.

Regiones de búsqueda y salvamento
Los Estados contratantes...
Establecer Centro coordinador en cada región.
24 horas del día, con personal capacitado tanto en idioma como en telecomunicaciones.
Notas
Se puede establecer de conformidad con el acuerdo regional de navegación aérea sobre un área que exceda su espacio aéreo soberano.

"Cuando un centro coordinador este dentro del espacio de otro estado contratante, este podrá establecer un subcentro que dependa del centro coordinador".
Centros coordinadores de salvamento y subcentros de salvamento
Recomendaciones
RCC que participe en las comunicaciones deberá dominar el idioma inglés.
En zonas donde no exista acceso al centro coordinador de forma rápida y/o directa, se deberán designar puestos de alerta.
Comunicaciones de búsqueda y salvamento
Todo centro coordinador


"The International Cospas-Sarsat Programme provides accurate, timely, and reliable distress alert and location data to help search and rescue authorities assist persons in distress".
ICAO 2013 FIR WORLD
Simulacro Brigada de búsqueda y salvamento Aéreo Chile
Brigadas de búsqueda y salvamento
Los Estados contratantes

Designarán como brigadas de búsqueda y salvamento a elementos de los servicios públicos o privados que se encuentran debidamente situados y equipados para llevar a cabo operaciones de búsqueda y salvamento.







Designarán como partes del plan de operaciones de búsqueda y rescate que aunque no sean apropiados para funcionar como brigadas, puedan, participar en las operaciones búsqueda y salvamento.
Equipo de búsqueda y salvamento
Toda brigada de búsqueda y salvamento
Se proveerá de equipo apropiado para localizar en forma rápida el lugar de un accidente y prestar ayuda adecuada en dicho lugar.

Toda aeronave de búsqueda estará equipada con lo necesario para comunicarse en la frecuencia aeronáutica de socorro.




Toda aeronave estará equipada con un dispositivo para efectuar la localización por referencia de la frecuencia de socorro.

Toda aeronave en áreas marítimas estará equipada para comunicarse con barcos.



Recomendaciones
Medios rápidos y seguros de comunicación en ambos sentidos.

Excepto en casos en los que no sea necesario, toda aeronave que participe en la operación deberá transportar equipo de supervivencia.

Los Estados deberían en todo aeródromo tener equipo de supervivencia empaquetado para ser lanzado desde aeronaves.






Cooperación entre Estados
Los Estados contratantes coordinarán sus organizaciones de búsqueda y salvamento con las de los Estados vecinos.
Con sujeción a la autoridad del estado contratante, permitirá la entrada inmediata a su territorio de brigadas de búsqueda y salvamento.
Los Estados contratantes que deseen que sus brigadas entren en otro territorio, lo solicitarán dando todos los detalles de la misión planeada y la necesidad de realizarla, al centro coordinador o a cualquier otra autoridad que designe el Estado.
Cooperación con otros servicios
Difusión de información
Información Preparatoria
Regiones que incluyan áreas marítimas debería tener rápido acceso a la información relativa a la posición, rumbo y velocidad de los BARCOS
De forma individual o en cooperación con otros Estados, establecer sistemas de notificación de barcos o hacer arreglos para disponer de enlaces de comunicaciones con el sistema Amver u otros sistemas regionales de notificación de barcos.
Planes de operaciones
Todo centro coordinador de salvamento
Elaborarse conjuntamente
Especificarán en la medida de lo posible, las medidas adoptadas para:
Contendrán detalles relativos a las acciones que habrán de realizar las personas que participen en la búsqueda y salvamento incluidos:
a) La forma en que deban efectuarse:
b) La utilización:
c) Las acciones:
d) El procedimiento para alertar:
e) Los deberes y prerrogativas:
f) Posible redistribución del equipo que pueda ser necesaria
g) Los métodos para obtener información esencial concerniente a las operaciones de búsqueda y salvamento:
h) Los métodos para obtener de otros centros coordinadores de salvamento la asistencia que pueda necesitarse:
i) Los métodos para ayudar a las aeronaves en peligro a encontrarse con las embarcaciones
j) Los métodos para ayudar a aeronaves de búsqueda y salvamento y otras aeronaves a avanzar
k) Acciones cooperativas que deban realizarse conjuntamente con las dependencias de los servicios de tránsito aéreo y otras autoridades interesadas para prestar asistencia
Integrarse en los planes de emergencia de aeropuertos a fin de proporcionar servicio de salvamento en las inmediaciones de los aeródromos, incluidos los costeros y las zonas marítimas.
Brigadas de búsqueda
y salvamento
RCC
PUESTO CENTRAL DE BRIGADAS DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
Cuando corresponda una estación de radio costera que pueda alertar a las embarcaciones
ESTACIONES QUE FACILITEN MARCACIONES Y POSICIONES
SUBCENTROS DE SALVAMENTO ASOCIADOS
DEPENDENCIAS DE SERVICIO DE TRÁNSITO AÉREO
CENTROS COORDINADORES DE SALVAMENTO MARÍTIMO Y AERONÁUTICO O CONJUNTOS
OFICINA METEOROLÓGICA
O UNA DESIGNADA
BRIGADAS DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
PUESTOS DE ALERTA
COSPAS-SARSAT
MEDIOS DE COMUNICACIÓN RÁPIDOS Y SEGUROS
OFICINA METEOROLÓGICA O DE VIGILANCIA
BRIGADAS DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO
PUESTOS DE ALERTA
ORGANIZACIÓN NACIONAL DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO SAR
FUENTE: SCT, DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL, MANUAL DE BÚSQUEDA Y SALVAMENTO SAR, 11 DE MAYO DE 2011, REVISIÓN 2 12/SEP/13, CAPITULO 2, PAG. 12 -24.
CS/SC
Coordinador SAR
Dirección de Análisis de Accidentes e
Incidentes de Aviación
RSR / SRR
Comandancia de Región
de Mazatlán, Sinaloa
RSR / SRR
Comandancia de Región
de Monterrey, Nuevo León
RSR / SRR
Comandancia de Región
de Guadalajara, Jalisco
RSR / SRR
Comandancia de Región
de Mérida, Yucatán
RSR / SRR
Comandancia de Región
de Toluca, Estado de México
CCS / RCC
Comandancia del Aeropuerto
en emergencia
COORDINADOR SAR
CS/SC
CENTROS COORDINADORES DE SALVAMENTO CCR/RCC
COORDINADORES DE MISIÓN
CMS/SMC
COORDINADOR EN LUGAR DE SINIESTRO
CLS/OSC
ORGANISMOS RESPONSABLES
Dispondrán lo
necesario TODOS
A fin de ayudar a la investigación de accidentes, las brigadas de salvamento deberían cuando sea posible

Entrada en su territorio de las brigadas de búsqueda y salvamento de otros Estados
Cada Estado
contratante
Cuando pueda favorecer la prestación de servicios de búsqueda y salvamento
Plan de operaciones de búsqueda y salvamento
En la medida en que sea conveniente y posible
Medidas que deben tomarse
Inquietud pública
Respuesta general de
emergencia
CAPÍTULO 5
PROCEDIMIENTOS PARA LAS OPERACIONES

Formación profesional y ejercicios
A fin de lograr y mantener la máxima eficiencia de la búsqueda y salvamento los Estados contratantes
Restos de las aeronaves
Dentro de las regiones de búsqueda y salvamento de su región
Encargarse
Si su presencia pudiera constituir peligro o crear confusión a las operaciones de búsqueda y salvamento ulteriores
que no formen parte de la organización de búsqueda y salvamento
Dispondrá en todo momento
respecto a su región de búsqueda
que puedan ayudar a proporcionar servicios de búsqueda y salvamento o beneficiarse de los mismos.
Se seguirá el orden en que se describen estas medidas, a menos que las circunstancias requieran obrar de otro modo.

2
2a
3
Anexo 1
1
Cuando el Centro Coordinador no sepa si otros Centros han tomado las medidas apropiadas
Iniciar las medidas adecuadas de conformidad
Consultar con los centros coordinadores de salvamento vecinos un centro coordinador de salvamento que asuma inmediatamente la responsabilidad

A menos que se decida otra cosa de común acuerdo
El centro coordinador de salvamento que haya de coordinar las actividades de búsqueda y salvamento será el centro encargado de:
La región en la que la aeronave notificó por última vez su posición; o
La región a la cual se dirigía la aeronave, si la última posición notificada estaba en la línea que separa dos regiones de búsqueda y salvamento; o
La región del punto de destino de la aeronave, si ésta no estuviese equipada para comunicar por radio en ambos sentidos o no tuviese la obligación de mantener comunicación por radio; o
La región en que se encuentra el lugar
EL SISTEMA COSPAS-SARSAT
El Sistema de satélites COSPAS-SARSAT es la parte espacial que permite que las radiobalizas E.L.T. para aviación sean capaces de recibir las alertas de socorro para la acción de búsqueda y salvamento ( SAR ).
Iniciación de las actividades de búsqueda y salvamento con respecto a una aeronave cuya posición se desconozca
Aeronave en situación de emergencia
Centros coordinadores de salvamento
Respuesta de emergencia
AYUDA aeronaves en peligro
Darán instrucciones a las brigadas bajo su dirección e
informarán al centro coordinador de salvamento acerca
de estas instrucciones
Tendrán al corriente de los acontecimientos al centro
coordinador de salvamento.
Procedimientos para las autoridades
que dirigen las operaciones desde
el lugar del suceso
Estado de preparación
DETALLADOS
Disponer de:
Tener preparado:
Procedimientos que deben seguirse en el lugar de un accidente
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