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Transporte Marítimo

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by

Tatiana Perez

on 8 February 2014

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Transcript of Transporte Marítimo

Transporte Marítimo
TRANSPORTE MARÍTIMO
MARÍA CECILIA MORA
TATIANA PÉREZ ZABALA
designed by Péter Puklus for Prezi
Modalidades del T.M
Conocida como “Liner” se orienta a la explotación de buques a través de líneas regulares ofreciendo un servicio de carácter permanente en un trafico determinado que cubre rutas y frecuencias habituales, con salidas y entradas a puertos que integran el itinerario y escalas a intervalos regulares y tarifas fijas de antemano.

Este se realiza contratando el espacio de carga de un buque, total o parcialmente, para efectuar uno o varios viajes determinados, o bien para utilizarlo por un periodo de tiempo.

Tipos de Transporte Marítimo
• TRANSPORTE MARÍTIMO DE CABOTAJE: Es aquel que se realiza entre puertos continentales o insulares.

• TRANSPORTE MARÍTIMO INTERNACIONAL: Es aquel que se realiza entre puertos nacionales y extranjeros.

• TRANSPORTE MARÍTIMO MIXTO: Es aquel en el que se movilizan conjuntamente pasajeros y carga.


• TRANSPORTE MARÍTIMO PRIVADO: Es aquel por medio del cual una persona natural o jurídica moviliza en naves de su propiedad, personas o carga propia.

• TRANSPORTE MARÍTIMO PÚBLICO: Es aquel que se presta por una empresa de transporte marítimo de servicio público para movilizar pasajeros y/o carga, a cambio de una contraprestación económica.

• TRANSPORTE MARÍTIMO TURÍSTICO: Es aquel que realiza una empresa de transporte marítimo de servicio público para el traslado de personas con fines recreativos, a bordo de una nave, entre uno y más puertos, sean estos nacionales o extranjeros.
Sujetos que Intervienen en el T.M
¿Qué es?
El transporte marítimo es la acción de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas sólidas o líquidas) por mar de un punto geográfico a otro, a bordo de un buque con un fin lucrativo.
El transporte marítimo, en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías.

Características
• GRAN CAPACIDAD : se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores.

• ÁMBITO INTERNACIONAL: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente.


• FLEXIBILIDAD Y VERSATILIDAD: porque se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para graneles sólidos, etc.
Ventajas
• Menores Costes
• Permite el transporte de un mayor volumen de mercancía.
• Barcos adecuados a las diferentes necesidades

Desventajas

Mayor manipuleo y mayor riesgo.
• Costo de embalaje
• Velocidad

1.Transporte Marítimo de Línea regular
2.Transporte Marítimo de régimen de fletamentos.
se ocupa del tráfico de grandes volúmenes de mercancía como graneles sólidos, graneles líquidos , productos industriales que se transportan en gran número de unidades (automóviles y plantas de fabricación completa).
NATALIA PÉREZ GUTIÉRREZ
• USUARIO: Es la persona natural o jurídica que utiliza el servicio público de transporte marítimo para movilizarse como pasajero o movilizar su carga de un lugar a otro.
• ARMADOR: es la persona natural o jurídica que, sea o no propietaria de la nave pero que asume el riesgo, percibe las utilidades y soporta todas las responsabilidades que la afectan.
• AGENTE MARÍTIMO: Es la persona que representa en tierra al armador para todos los efectos relacionados con la nave. Debe registrase ante la autoridad marítima nacional.



• CAPITÁN DE NAVES: Es el jefe superior encargado del gobierno y dirección de la nave. La tripulación y los pasajeros le deben respeto y obediencia en cuanto se refiere al servicio de la nave y la seguridad de las personas y de la carga que conduzca. Como representante del armador ejercerá, frente a todos los interesados en la nave y en la carga, los poderes que le sean atribuidos por la ley.

• TRIPULACIÓN: Conjunto de personas embarcadas, destinadas a atender todos los servicios de la nave y provistas de sus respectivas licencias de navegación.
Tipos de Buques
• BUQUES DE CARGA GENERAL:
Para carga suelta o Break Bulk no unitarizada o no consolidada.
• BUQUES TANQUES O "TANKERS": Para carga a granel líquida. (Crudo de petróleo, productos refinados o químicos.)
• BUQUES GRANELEROS O " BULK CARRIERS": Para Carga a granel sólida. ( minerales y cereales)
• BUQUES PORTA CONTENEDORES O "CONTAINERS CARRIERS": Para transportar los contenedores entre los grandes puertos mundiales.
• BUQUES DE TRANSBORDO RODADO O " ROLL-ON / ROLL- OFF" : Para la carga rodante ( automóviles, camiones; vehículos en general).
• BUQUE FRIGORÍFICO: Se utiliza para transportar productos perecederos, que requieren una atmósfera con temperatura controlada como frutas, verduras, carnes, pescados, productos lácteos y otros alimentos.
Es la empresa autorizada para realizar las operaciones portuarias de estriba y destriba.
•Agencias generales de carga o agencias de fletamento (chartering bróker):
Son los que intermedian entre los armadores que procuran establecer función a sus buques y los fletadores que requieren los servicios de los buques y sus cargas.
•Cargador:
Es el exportador o importador encargado del embrague de la mercancía que suscribe el contrato de transporte marítimo.
•Agente estibador:
Costos (Flete Marítimo)
FLETE MARÍTIMO = TARIFA BÁSICA + RECARGOS – DESCUENTOS

1. RUTA: puertos, tiempos de tránsitos.

2. PRODUCTO: nombre técnico y característica.

3. RELACIÓN PESO/VOLUMEN TIPO DE EMBALAJE: para conocer grado de dificultad y manipuleo.

4. UNITARIZACIÓN DE LA CARGA

5. PRODUCTOS PELIGROSOS


El flete marítimo se aplica de acuerdo a:
1. TARIFA BÁSICA (FREIGHT RATE):
Se asigna a cada producto y se liquida al peso o volumen la que más le convenga al naviero, dependiendo la relación que estiba el producto. Dependen del tipo de carga, costos operación, costos portuarios, costos administrativos de la nave, oferta y demanda.
2.LOS RECARGOS (SURCHARGES):
Son aquellos sobrecostos que se incurren para la presentación del servicio de transporte y que no son controlables por el naviero. Se destacan los siguientes:
• BAF (bunker adjustement factor): Combustible.
• CAF (Currency adjustement factor): Relación del dólar con la moneda del país destino la carga.
• THC (Terminal handing charge) Manejo portuario (Demoras de puertos, ect)

3. Descuentos
Estos se generan por distintos factores como:

• LEALTAD en el transporte de carga con un mismo naviero.

• PROMOCIONES especiales (Ferias y exposiciones)

• Descuentos a DIPLOMÁTICOS.

• Descuentos por VOLUMEN.

Etapas de la contratación del fletes (movimientos)
1. Traslado desde el muelle hasta el buque.
2. Ubicación de la carga en bodega
3. Traslado de la carga de un puerto a otro.
4. Descargue de la estiba.
5. Desembarque: traslado desde la bodega hasta el muelle destino.
Se puede contratar el transporte hasta un punto especifico, por lo que se genera los LINER TERMS, que complementan las responsabilidades y términos frente a la forma de entrega.

Modalidad de pago de fletes
• Flete pre-pagado (prepaid): Cancelación de fletes en el momento del embarque o cuando se firma el conocimiento del embarque.

• Flete por cobrar (collect): Cancelados por el comprador en destino.

• Flete de retorno (return freight): Es el que se compromete a pagar cuando hay un rechazo o un desvío de carga.

• Flete prorrateado (prorate freight): Cuando se genera un flete adicional por desvío de la carga a otro puerto

COSTOS
ENTIDADES QUE LO REGULAN
Organizaciones internacionales
Contrato de transporte marítimo en régimen de conocimiento
En el contrato mediante el cual los cargadores independientemente contratan un porteador, que explote su buque en una línea regular, el transporte de su mercancía de un lugar a otro, a cambio de un precio o flete.
• El contrato se encuentra regulado por el convenio de Hamburgo del 31 de marzo de 1978, o también llamado "Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte marítimo de mercancías".
• Este convenio se aplica a todo contrato que se halla formalizado en un conocimiento de embarque o documento similar

Convenios que regulan el T.M
. Las Reglas de la Haya (Convención de Bruselas de 1924 sobre Unificación de ciertas reglas relativas a Conocimientos de Embarque).
. Convenciones sobre Abordaje y Salvamento
. Las Reglas de York-Amberes
. Convenciones sobre Limitación de Responsabilidad
. Hipotecas y privilegios navales
. Embargos
. Transporte de Pasajeros por Mar
Reglas sobre Conocimientos de Embarque marítimos y Conocimientos electrónicos

Regulan la responsabilidad del cargador por pérdida o daño a las mercancías transportadas por medio de un Buque.
Convenio internacional para la unificación de ciertas reglas en materia de Conocimiento de Embarque firmado en Bruselas el 25 de Agosto de 1924.

Consagra la regla denominada “Gancho a Gancho”, vigente en la mayoría de los países, y que significa que el transportador es responsable por las mercancías desde el momento en que son enganchadas en la grúa para su carga y hasta su descargue en el puerto de destino, quedando así el naviero (el empresario que se encuentra al frente de la empresa de navegación, cuyo establecimiento mercantil es un buque determinado) exento de responsabilidad por el manejo de la carga en los recintos portuarios, tanto en el puerto de partida como en el destino del viaje.



Las Reglas de La Haya (1924)
Según las reglas de Hamburgo de 1978: es el documento que hace prueba de un transporte marítimo y acredita que el porteador ha tomado a su cargo o ha cargado las mercancías en virtud del cual éste se compromete a entregarlas contra la presentación del documento.

Contiene los siguientes datos:
1. Nombre
2. Matricula y porte de buque
3. Nombre de capitán y domicilio
4. Puertos de carga y descarga

El conocimiento de embarque
FIN
Webgrafía.
ENCICLOPEDIA JURÍDICA, Naviero (http://www.enciclopedia-juridica.biz14.com/d/naviero/naviero.htm), Consultado 9 Aug, 2013 9:50
ENHEBRA FILES- WORDPRESS, Reglas de la Haya. Pdf.(http://enhebra.files.wordpress.com/2010/06/reglas-de-la-haya.pdf), Consultado 9 Aug 2013, 10:45
UNCITRAL, Rottardam Rules - Sandoval Analysis, (http://www.uncitral.org/pdf/english/texts/transport/rotterdam_rules/Sandoval-analysis.pdf) Consultado 12 Agosto 2013, 13:23
SLIDE SHARE, Transporte Marítimo, (http://www.slideshare.net/geniluzbarbozaalmagro/transporte-maritimo-7779585) Consultado 13 Agosto de 2013, 14:15
MAR Y GERENCIA, Elementos del transpote Marítimo, (http://marygerencia.com/2012/02/29/elementos-personales-del-transporte-maritimo-propietario-armador-y-naviero/), Consultado 15 Agosto de 2013, 20:10
En otras palabras.....ARMADOR
Es responsable de la gestión operativa del buque, es decir, quien lo equipa y pertrecha, lo prepara para prestar el servicio de transporte, es quien nombra al Capitán y pone la tripulación a bordo, se ocupa del mantenimiento y de gestionar los certificados reglamentarios que habiliten el buque para su explotación comercial y lo provee del seguro marítimo mas conveniente.
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