Loading presentation...

Present Remotely

Send the link below via email or IM

Copy

Present to your audience

Start remote presentation

  • Invited audience members will follow you as you navigate and present
  • People invited to a presentation do not need a Prezi account
  • This link expires 10 minutes after you close the presentation
  • A maximum of 30 users can follow your presentation
  • Learn more about this feature in our knowledge base article

Do you really want to delete this prezi?

Neither you, nor the coeditors you shared it with will be able to recover it again.

DeleteCancel

Make your likes visible on Facebook?

Connect your Facebook account to Prezi and let your likes appear on your timeline.
You can change this under Settings & Account at any time.

No, thanks

İLERİ DÜZEY MALZEME DERSİ '14

Hacettepe Üniversite Havacılık Topluluğu İleri Düzey Malzeme Dersi '14 - Özlem Çalışkan
by

Özlem Çalışkan

on 9 March 2014

Comments (0)

Please log in to add your comment.

Report abuse

Transcript of İLERİ DÜZEY MALZEME DERSİ '14

İLERİ DÜZEY MALZEME DERSİ '14
Özlem Çalışkan
KANAT
Kullanılan Materyaller
Poliester ve bir poliamid türevi olan naylon yamaç paraşütü yapımında en çok kullanılan malzemelerdendir.

* 2. dünya savaşından beri paraşüt üretiminde kullanılan naylon(6.6) genellikle lif halinde üretilir. Sıcağa , aşınmaya ve kimyasal maddelere dayanıklıdır.Naylon hafiftir ve ömrü uzun bir elyaftır. Sağlamlığı (germe derecesine bağlı olarak) ve nem itme özelliği kimyasal lifler arasında en yüksek olanıdır. Esnektir, suya karşı duyarlılığı iyidir, kolay kırışmaz.

*Poliamid(naylon) ve poliester genellikle aynı şartlar altında üretilir fakat aşınma direnci sıralamasında poliester, poliamidden daha aşağıdadır.Poliester fazla esnek olmayan bir elyaftır,ıslandığı zaman sertliği bozulmaz.Poliesterin rutubeti emme oranı diğer elyaf çeşitlerine oranla çok düşüktür.
Gin - Carrera
Advance - Omega 8
Ozone - Delta 2
Ozone - Ultralite 3
* İlerleyen teknoloji ile kumaşın ağırlığı ve hava geçirgenliği azaltılıp, ömrü uzatılmaya çalışılmaktadır.

* Kaplamanın kalınlığının arttırılması ile geçirgenlik ve dolayısıyla kumaşın ömrünün uzatılması en kolay çözüm gibi görünse de artan
ağırlık önden veya asimetrik kapanmalardan nispeten yavaş ve daha şiddetli bir açılmaya sebep olmaktadır.

* Tasarımcılar genellikle metre kare başına üst yüzeyde 40 ile 48 gram alt yüzeyde ise 36 ile 40 gram arası ağırlığa sahip kumaşlar kullanmaktadır.
* Daha ağır kumaşın kalkışta ve dönüşlerde etkisi büyüktür.
Ripstop :
Kanadın kumaşının üretiminde kullanılan dokuma tekniğidir. Kumaşın üzerinde mm''lik kareler vardır ve her bir kare dikiş vazifesi

*
Yırtıkların büyümesi ise Ripstop dokuma ile önlenmektedir. Ripstop dokuma ipliğin kare düzeninde dokunarak yırtılmalara bariyer oluşturmasıdır.
Double-stitch :
Kanatların üretiminde kullanılan dikiş sistemidir.Bir düz ve bir zig-zag dikiş yan yanadır.Şoklarda dikişlerden biri atarsa diğer dikiş destek görevi görür.

*Askı ipleri günümüz teknolojisinde artık yerlerine göre 0.5-2.2 mm kalınlıklarında olurlar. Yük taşıma kapasiteleri 70-220kg arasında değişmektedir.

ASKI İPLERİ
KUMAŞ
* Modern bir yamaç paraşütünde 300m ile 450m arasında ip bulunmaktadır.

* Uygun şekilde ayarlanmış bir fren ipi, sıfır frenden (frenlerin makaralara dayanmış olduğu noktadan) alıp çekmeye başladıktan sonra firar kenarını aşağıya çekmeye başlayana kadar en az 10 cm serbest şekilde hareket edebilmelidir.
* Yük taşıyıcı iç kısım ve koruyucu dış kısımlardan oluşur. En çok bilinen yük taşıyıcı ip türleri polietilen türü
Dynema
ve poliamid türü ise
Kevlar'
dır.

* Dynema yapmak için kulanılan Polietilen dış ortam koşulları ve neme karşı iyi direnç sağlarken , çekme dayanımı daha düşüktür.


* Dynema zamanla dayanımından bir şey kaybetmemesine rağmen yük altında ya da ısı değişimleri karşısında boyutlarında değişimler meydana gelebilir.

Ozone Element 2
Gradient Nevada
Kevlar :
Karbon kökenli çok hafif ve çok sağlam liflerden oluşan bir malzemedir.

* Güneş ışığından gelen ultraviyole ışınlar Kevların bozulup parçalanmasına sebep olur, bu problem UV bozunması olarak bilinir ayrıca rutubet ve bükülmeler karşısında dayanılıklılığından çok şey kaybetmektedir.

KOLONLAR
* Yamaç paraşütü kolonları yük altında esnemeyen ve zamanla boyutça değişim göstermeyen malzemelerden üretilmiştir.

* Yeni tasarım kanatların çoğunda “Split A”, ”Baby A” bulunmaktadır.
HIZ SİSTEMLERİ

*
Makara sayısına bağlı olarak 3:1 ya da 2:1 lik bir kısaltma oranı sağlanır. A kolonunu 10 cm kısaltmak için, hız çubuğunun 3:1 oranındaki bir sistemde 30 cm, 2:1 oranındaki bir sistemde 20 cm hareket ettirilmesi gerekir.

Liros Fren İpleri
Liros Askı İpleri
TRİM SİSTEMİ
SPEED SİSTEMİ
ARKA KOLON TEKNOLOJİSİ
by Barış Tura
PLASTİK ÇUBUKLAR (RİJİTLER)
* Esneyebilen plastik çubuklar, kubbeyi açık ve formda tutarak kalkışı kolaylaştırmaktadır.

* Hücum kenarındaki basıncı sabitler.

* Mylar’a göre daha hafif bir malzemedir.

DHV 'nin Plastik Çubuklar Hakkındaki Yorumu
KANAT SERTİFİKASYONLARI
* Kanatlar piyasaya sürülmeden önce DHV(LTF) ve EN standartlarına uygunlukları test edilir.

* Sağlamlık testleri :
Loading,Shock ve Bending

* Ucus Karakteristiği Testi:
Kalkıştan inişe kadar başımıza gelebilecek acil durumlar ve kanadın genel ucus karakteristiğini gösterecek 24 manevrayı kapsar.

* Kanadın her bir testten alacağı derece pilot tarafından gerçekleştirilen stabil olmayan durumlardaki davranışlarına ve bu durumlardan çıkış kolaylığına ve hızına göre belirlenir.

* Örneğin asimetrik kapanmada başlangıç kanatları 90° dönerken ileri düzey kanatlar 180° ile 360° lik dönüş yapar.

* Testler sonunda kanadın alacağı derece ve dahil edileceği kategori ise, bütün testlerden aldığı notlar içerisinde en yüksek olanı göz önüne alınarak verilir.

* DHV(LTF) 1 1-2 2 2-3 3
* EN A B C D

* Ozone Mojo 3 'ün L bedeni EN A olmasına rağmen diğer bedenleri EN B olduğu için L bedeni de EN B olarak kabul edilmektedir.
Ozone - Delta 2 XS Test Raporu
KANAT SATIN ALIRKEN
* Öncelikle yapılması gereken bu sporda ne yapmak istediğinize karar vermek ve kendi seviyenizi belirlemektir.

* Aynı sınıftaki farklı firmaların kanatları inceleyin.

* Kanat boyunun doğru belirlenmesi önemlidir. (XS , S , M , L, XL)

- Kanatlar uçuş sertifikalarını alırken en iyi performans ve en yüksek emniyet için gerekli maksimum ve minimum uçuş ağırlıkları da verilir.

-
Toplam uçuş ağırlığı (All-up weight):
Kanat, kuşam, pilot, ve uçuşta havada olan bütün diğer malzemenin toplam ağırlığını içerirler.

-
Askı ağırlığı (Clip in weight) :
Kanat hariç harnes, pilot ve bütün malzemeyi, yani karabinler tarafından askıya alınarak taşınacak toplam yükü içerir.

-
Pilot ağırlığı (Pilot weigth) :
Pilotun kuşamı kuşanmadan önceki normal ağırlığıdır.
* Normalin altında yüklenmiş bir kanat ;

Daha yavaş uçar.
Daha az çöker.
Sevk ve idaresi güçleşir, verilen kumandalara geç tepki verir.
Spin eğilimi artar.
Deep stall da kalma riski artar.
Kuvetli rüzgarda sürüklenme riski artar.
Stall eğilimi artar.

* Normalin üstünde yüklenmiş bir kanat ;

Daha hızlı uçar.
Daha çok çöker.
Sevk ve idaresi daha kolaydır, kumandalara çabuk ve sert tepkiler verir.
Stall çıkışında öne saldırışı daha fazla ve daha sert olur.
Asimetrik kapanmalarda daha hızlı ve daha sert dönüşe geçer.
Spin içerisindeki tepkisi daha sert olur.

HARNES (KUŞAM)
* Sürtünme, delinme , güneş ve sudan çok etkilenmeyen
Cordura
kumaş ile üretilir.

KUŞAM GEOMETRİSİ

Klasik Kuşam:

* Sadece tek bir göğüs kolonu taşıyan ve en yaygın kullanılan tipteki kuşamdır.

* Klasik kuşamlarda ağırlık kullanarak dönüş yapmak ve uçuş sırasında kanadı hisssetmek çok kolaydır.

* Klasik kuşamda yaşanan asimetrik kapanmada pilot kapanan tarafa doğru düşer.

* Bu sistem sayesinde aktif pilotaj gereği düşer ve stabilite önemli ölçüde artar. Herhangi bir kapanma durumunda pilot klasik kuşamda olduğu gibi diğer tarafa düşmez, bunun yerine pilotun ağırlığı çapraz kolon sayesinde açık taraftaki kolona aktarılır.

* Ancak bu sistem uçuş sırasında ağırlık kaydırarak manevra yapmayı tamamen imkansız hale getirir, ayrıca uçuş sırasında kanadın kolonlar ve kuşam aracılığı ile size iletebileceği bütün his (bilgi) de ortadan kaybolur. Kanadı ve kanat hareketlerine göre termik ve hava hareketlerini hissetmeniz çok güçleşir.

Çapraz Göğüs Kolonlu Kuşam
Yarı Çapraz Kolonlu Kuşamlar
* Kuşamlarda hem klasik kuşamın aktif uçuşu, hem de çapraz kolonlu harneslerin emniyeti bir arada mevcuttur.

Ozone Exoceat
Gin Genie Race 3
Swing Connect Race
Advance
Impress 3
Ozone firmasının yeni koza harnesi Exoceat'in onaylı test raporundan bir kısım
Light Koza Harnesler
KARABİNALAR
Yedek paraşütü katlarken dikkat edilmesi gerekenler
YEDEK PARAŞÜT !
* Yedek paraşüt ; kumaş , ipler , kolon ve kolonu kumaşa birleştiren özel bağlantılardan oluşur.
* Tecrübeli kişilerden yardım al.
* Yedeğin katlanacağı yerde yedeğe zarar verebilecek materyaller olmasın.(çimler, böcek vb.)
* En az 2 saat havalandır. İdeal olan 24 saat.
* Katlama esnasında yedeğin deforme olup olmadığını kontrol et.
* Acilmiş ve deforme olmuş yedeğin ortada farklı renk olarak belirtilmiş olan ana ipinde uzama olabilir. (kubbe şeklini bozar kullanma!)
* Karabina veya kolonlar aracığıyla bağlanabilir. Her iki şekilde de bağlantı noktaları çıkarıldığında leke bırakmayacak bantla bantlanmalıdır.
* Katlama sırasında hata yapmamak için check-list oluşturulabilir.
* Suya girmiş bir yedeğin katlama esnasında ip boylarını kontrol et.
* Katlamada kullanılan lastikler 1cm çapında olmalı tur attırmadan takılabilmelidir.
* Her katlamada lastikleri değiştir.

* Darbe emici olarak EPS (ExpandedPolystyrene) dış yüzeyde kevlar gibi sert malzemeler kullanılır.

* Kaskların yuvarlak ve pürüzsüz olmaları sürüklenme durumlarında kaskın sürtünme kuvveti ile başı ve boynu zorlamadan yerde rahatça kaymasını ve sekmesini sağlar.

* EN 966 ve HPG
KASKLAR
Kask Alırken Nelere Dikkat Etmeli?

- EN966 gibi bir standart etiketi olmalı.
- Kalın bir EPS köpük tabakası olmalı.
- Sağlam bir dış kabuğu olmalı.
- Takın, kayışları ayarlayın, çıkarmak için zorlayın.
- Kilitin uzun süreli dayanıklılığına bakın.
- Rahat olduğundan emin olun
- Kaliteli bir kask alıp kullanmaktan hiçbir zaman pişmanlık duymayacaksınız.
Varyometre
GPS , Uçuş Bilgisayarı
para2000
para2000
* Öncelikle üretici firmanın belirttiği göğüs kolonu uzunluğuna uyulmalıdır.

* Kanat hissiyatı azalacak. Pilot kanattan daha az etkilenecek.

*Ağırlıkla olan dönüşe etkisi?

*Asimetrik kapanmada ağırlık kaçırma riski azalacak.

*Twist riski artacak.

*Deep spiralde kanat sabit kalacak. Çıkış daha zor.

Göğüs kolonunu açıklığını kısaltılırsa ;
Sup Air
Teknolojiler
Advance Winglet Teknolojisi
UP 'nin kulaklarda winglet çalışması
Jet Flap Teknolojisi Skywalk
Gin - Boom 10
Enzo 2.1

Teşekkürler...
Ozone Anti g
Icepeak 7 Standart
Icepeak 7 Pro
Artık kullanılmayan karbon tüpler - Ozone BBHPP
CCC Sertifikasyonu
Full transcript