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Juntas para motor

Caraceristicas y fallas
by

Elkin Murillo

on 28 October 2014

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Transcript of Juntas para motor

QUE ES UNA JUNTA O EMPAQUE ???
TIPOS DE JUNTAS
Existen básicamente tres tipos de juntas de hermeticidad o juntas selladoras:
• Juntas de compresión convencionales
• Juntas de compresión líquidas
• Juntas selladoras líquidas
Avería del motor: ¿es la junta de culata la causa?
¿Qué fugas o falta de estanqueidad se pueden producir en las juntas de culata?
Cuando hablamos de faltas de estanqueidad o también de fugas en el área de sellado de la culata, se trata generalmente de medios como
• Gases
• Agua
• Aceite

Fue fundada el 4 de febrero de 1.986 inicialmente con el nombre de Empaquetaduras J.G luego en marzo 17 de 1.987 cambio de razón social por el de Empaquetaduras Tamayo Hnos Ltda.En el año 2012 la compañia cambia nuevamente su razon social a Empaquetaduras Tamayo Hermanos S.A.S

Empaquetaduras Tamayo Hermanos S.A.S esta especializada en la fabricación de empaquetaduras para automotores; atendiendo gran parte del territorio nacional por medio de distribuidores y clientes directos en las principales ciudades del país y exportando a Venezuela y Costa Rica.

Están fabricadas en materiales como papel, corcho, caucho, metal o la combinación de alguno de ellos (juntas de acero recubiertas de elastómeros).

Las juntas convencionales tienen diversas aplicaciones en el automóvil.
Atendiendo a su aplicación, pueden dividirse en:

- Juntas de culata
- Juntas tapa culata ( tapa valvulas)
- Cárteres de aceite,
- Colectores de admisión y escape,
- Bomba de agua, entreotros


JUNTA DE COMPRESIÓN LÍQUIDAS, CURADAS IN SITU (CIS)
Este tipo de juntas son las curadas in situ (cis) mediante luz ultravioleta, antes del montaje. Se colocan solamente en una de las superficies a unir. Su aplicación es principalmente industrial, en procesos de fabricación, ya que se aplican con máquinas trazadoras, que van dosificando la cantidad adecuada de cordón de silicona.
JUNTAS DE COMPRESIÓN LÍQUIDAS, FORMADAS IN SITU (FIS)
Otro tipo de
juntas,

mucho más empleadas en la
reparación de automóviles,
son las de formación in situ (fis), curadas tras
el montaje de las piez
as. Estas juntas se aplican como líquido en una de las
superficies a unir.
En caso de averías del motor, Por ejemplo:
Por sobrecalentamiento o fugas de aceite o agua después del montaje de la culata, la causa a menudo se busca en la junta de culata.
Esta suposición, desde el punto de vista del mecánico experto, es perfecta- mente comprensible, ya que el montaje se realizó cuidadosamente siguiendo las instrucciones para la reparación


Cuando se analizan los casos desde la práctica de muchos años, la realidad sale a la luz: las verdaderas causas de los daños en el motor son totalmente distintas. La junta de culata suele ser el último eslabón de la cadena en el que se manifiesta el daño, cuando deja de cumplir su función al cien por cien, esto es, sellar el motor. Así, la junta de culata se reclama finalmente ante el fabricante como pieza defectuosa.
Es una junta comprimible cuya función principal es sellar el bloque del motor y la culata, sellar las cámaras de combustión del motor, evitar que los fluidos del motor (aceite, líquidos refrigerantes, gasolina) se mezclen y evitar que dichos fluidos entren en contacto con otras piezas del automóvil.

El empaque de culata debe resistir las diferentes contracciones que se dan entre el bloque del motor y la culata, altas presiones (20-60 Lb/pulg2) y altas temperaturas ( desde 250°C a 2000ºC) y el ataque químico.
JUNTA DE CULATA QUE ES ??
Las causas reales ocultas.
El clásico empaque o junta de culata consta de una lamina de acero perforada sobre la que se lamina un material de fibras (asbesto o no asbesto) por ambas caras conocido como felbesto, unos aros metálicos (anillos) que sellan las cámaras de combustión y protegen el felbesto de un sobrecalentamiento.

El felbesto se impregna con grafito para prevenir que se hinche por contacto con medios líquidos como aceite, refrigerante o anticongelante, a su vez, el grafito cumple la función de antiadherente.

Debido a la presión superficial, el material se deforma, adaptándose a las superficies que deben sellarse.

Los empaques o juntas con una baja capacidad de recuperación requieren de una alta fuerza de apriete para conseguir un buen sellado.


• Desde una cámara de combustión hasta la cámara de combustión adyacente a través del puente
• Desde la cámara de combustión al circuito de refrigeración

Estas fugas suelen originar daños considerables y conducen finalmente a la destrucción de la junta. En función de la carga del motor, esta avería se puede producir súbitamente o bien después de un cierto tiempo.
Tipos de fugas de gas
• Del interior al exterior
• Al circuito de aceite
• A la cámara de combustión
Tipos de fugas de agua
• Del interior al exterior
• Al circuito de agua de refrigeración

Una leve transpiración de agua o aceite (no gotas) en el borde de la junta o restos de refrigerante seco no se consideran fugas. Las fugas de agua o aceite se pueden producir a lo largo de un tiempo prolongado. Al principio, estas fugas con frecuencia pasan desapercibidas y no se detectan hasta que es necesario reponer por ejemplo agua y aceite a intervalos inusualmente cortos.
Tipos de fugas de aceite
Avería de la junta de culata en vehículos comerciales por paso de gases
Cuadro de daños:
Entre los cilindros dos y tres (zona del escape) hay un fuerte paso de gases. El material blando de sellado está destruido en la zona de los orificios para el agua.
Cuadro de daños:
En el paso del taqué, el elemento sellante de elastómero se ha desprendido del soporte de la junta, al igual que en el paso del agua (flecha pequeña). La consecuencia es una fuerte pérdida de agua.
ARO DE FUEGO QUEMADO
Falta de apriete.
Planitud incorrecta de cabeza y/o block.
Funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración.
Pernos

equivocados

(cambiar los mismos)
.
PRINCIPALES FALLAS EN LAS JUNTAS DE CULATA
DÉBILES MARCAS
Motivos de Falla
Falta de apriete o reapriete.
Pernos equivocados (cambiar los mismos).
DESPLAZAMIENTO Y FALTA DE MATERIAL
Motivos de Falla
Falta de apriete o reapriete.
Planicidad incorrecta de cabeza y/o block.
Pernos equivocados (cambiar los mismos).
JUNTA QUEMADA
Motivos de Falla
Falta de apriete o reapriete.
Planitud incorrecta de cabeza y/o block.
Funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración
Combustión incorrecta.
Relación de comprensión incorrecta.
Pernos equivocados (cambiar los mismos).
DEFORMACIÓN DE PASOS DE TORNILLOS
Motivos de Falla
No utilización de centradores.
Incorrecto posicionamiento de la junta.
Junta NO correcta.
DEFORMACIÓN DE PASOS DE AGUA Y ACEITE
Motivos de Falla
Falta de apriete o reapriete.
Planicidad incorrecta de cabeza y/o block.
Pernos equivocados (cambiar los mismos).
PRECÁMARAS HUNDIDAS
Motivos de Falla
En el montaje de la junta multilámina es necesario tener en cuenta la rugosidad del block y de la cabeza
LOS NUEVOS DESARROLLOS
¿Sabe Ud. cual sería la elección acertada ante un recambio de junta MLS (multilámina)?

Aparentemente la elección lógica pareciera ser una junta de equipo original. Pero profundizando el tema, encontramos que estas juntas fueron concebi- das y diseñadas para sellar un motor nuevo con una superficie lisa de menos de 40 Ra.

¿Cómo funcionará una junta MLS en un motor del mercado de reposición?

En aftermarket los motores sufren alteraciones de los materiales y componentes, sumado a que posteriormente obtendrán un rectificado con un acabado de mayor aspereza al original de fábrica
A diferencia de las MLS (multilámina), las juntas hibridas compensan la mayor irregularidad que presentan los motores del mercado de reposición sobre la superficie de culata y/o block.

Las nuevas hibridas resisten las más severas condiciones de trabajo, soportando mayores presiones y cargas térmicas gracias a su exclusivo diseño que permite reducir ampliamente los valores de contracción y dilatación, característicos en los motores bimetálicos (aluminio/fundición).
Juntas de compresión convencionales
- Garantiza la hermeticidad y sellado entre dos piezas que esten en contacto.

- Esta formada por materiales blandos deformables que reproducen las deeformidades de los materiales.

- Debe resistir el contacto con diferentes fluidos.
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